tomekpal
-
Postów
37 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez tomekpal
-
-
witam. mam to samo.
u mnie raz połączenie trwa 10 min, raz 3 min.
po ponownym odświeżeniu telefonu - połączenie wraca
wydaje mi się, że to raczej wina naszych telefonów...
mam smartfon goclever
-
No to może i ja spróbóję go wyczyścić i napiszę czy pomogło. Biszczan - czy czyszcenie N75 to coś skomplikowanego? np. jego wymontowanie i w którym miejscu on jest, żebym nie wykręcił czegoś innego - może wrzuci ktoś jego fotkę
-
Niestety.
Dzisiaj jestem po wymianie sprzęgła (tarcza, docisk, łożysko), odgłos tarcia nie ustąpił
Myślę, że można ten element śmiało odrzucić, jako sprawcę naszych kłopotów.
-
Witam trzeciaq i co ustaliłeś i usunąłeś problem?????
Mam niestety to samo u siebie... Tak jakby dwie metalowe tarcze się tarły jedna o drugą po wciśnięciu sprzęgła przy zmianie biegów (słyszalne przez ok. 1 sek.) podczas postoju przy przegazówce cisza.
Proszę o info czy ustaliłeś co to było, bo w post nie był kontynuowany, a ja nic nie mogę ustalić, choć u mnie może to być coś ze sprzęgłem bo zauważyłem, że na 5 lub 6 biegu jak docisnę gazu to mi ślizga.
Pozdrawiam
-
Witam wszystkich.
Ostatnich kilka lat jeździłem B5 1995r. 1.9 TDi o mocy 90 KM Sedan. Teraz od 2 tygodni śmigam B6 z 2004r. 1.9 TDI 130 KM Avant. Wyraźnie odczuwam, że B6 jest głośniejszy w środku od mojego starego B5. Chodzi o to, że moje "nowe" autko po prostu toczy się głośniej, słychać większy szum, nawet jadąc na luzie.
Mam więc pytanie do wszystkich którzy jeździli sedanem i avantem, czy odczuwają taką różnicę, czy może problem, leży np. w oponach (z tym, że do B6 założyłem te z B5, bo były w zasadzie nowe - więc nie powinno być różnicy) może w masie obu aut, albo w ich budowie ??.
Czekam na Wasze spostrzeżenia. Może moje B6 ma jakiś problem... który trzeba rozwiązać.
Pozdr
-
Można też podgrzać lutownicą. Rozpuścić kroplę cyny na procesorze i przez chwilę ją tam potrzymać. Trzeba jednak uważać aby się spłynęła obok procka bo będzie kiła. Ja zrobiłem wyciąłem sobie okienko nieco mniejsze od procesora z preszpanu i tam podgotowałem cynę. Jak na razie usterka ustąpiła. Pozdrawiam
-
U mnie było ziiimno. Kilka dni temu nagle przestało grzać, temp na HI a tu zimnica !!! ;(
Zacząłem czytać na forum i najpierw odpowietrzyłem nagrzewnicę. Bez zmian, dalej zimno.
Kod błędu klimatronika : 08.5
Dobrze, że trafiłem na ten temat, bo już miałem jechać na VAG, żeby spróbować komputerem coś poprawić.
radar9, ładnie opisał co trzeba zrobić, więc odkręciłem schowek (bez problemów), odkręciłem silniczek z białym cięgnem (ta 3 śrubka to koszmar męczyłem się z nią chyba z 10 minut), rozpiąłem przewód, wyciągnąłem sterownik.
Aby go odłączyć od cięgna sterującego nawiewem trzeba go ustawić w odpowiednim położeniu (przekręcić w bok) i po prostu pociągnąć w dół. To tak jak z kluczem który wkładamy do zamka w drzwiach :-) musi być w odpowiednim położeniu aby tam wszedł.
Rozkręciłem sterownik - 5 śrubek na specjalną końcówkę (ja odkręciłem mocnym ostrym nożem bo nie miałem takiej końcówki)
Problem tkwił w silniczku, zaciął się i nie chciał ruszyć, nawet po bezpośrednim podłączeniu do baterii 9V ani drgnął. Wyczyściłem go, nawet szczotki przetarłem i w zasadzie bez zmian, coś w nim szarpało, ale dalej była lipa, Myślałem że pójdzie w kosz, dlatego postanowiłem go rozebrać. Wyciągnąłem szczotki, wraz ze sprężynkami i małymi blaszkami, odgiąłem dwa bolce na korpusie silniczka i powoli wyciągnąłem środek - rozbebeszyłem go ostrożnie. Przedmuchałem, wyczyściłem i złożyłem do kupy tak ja rozłożyłem. Powiem szczerze, że nie jest to nic nadzwyczajnego. Na baterii znów nie chciał iść więc w desperacji podpiąłem go na krótko do akumulatora (kilka razy po sekundzie) i .... wystartował.
Złożyłem wszystko do kupy, zmontowałem w aucie i GRA MUZYKA. Mam sterowanie nawiewami. Leci cieplutkie i zimniutkie.
Pozdrawiam i życzę powodzenia.
-
aaa i wszystko jasne. dzięki za wyjaśnienie.
-
no właśnie o co chodzi z tymi diodami lub żaróweczką??
-
dawno nie zaglądałem do tego mojego postu. zamieniłem linki do zdjęć na miniaturki i teraz dużo lepiej to wygląda,
a co do tego klucza to pewnie macie rację ale ja zawsze odkręcałem te śrubki imbusem i było OK.
-
Witam wszystkich. Miałem to samo. Po wymianie tarcz i klocków z tyłu, przy końcówce hamowania włączał sie abs.
Po wyjęciu czujników okazało się, że zebrało się tam sporo osadu, wyczyściłem i problem zniknął.
Czujnik można wyciągnąć kręcąc nim delikatnie na boki.
-
święte słowa [br]Dopisany: 29 Wrzesień 2008, 10:56_________________________________________________Znalazłem wkońcu chwilę czasu aby podpiąć na ten PIN przewód z "+"
no i radyjko się pięknie podświetliło.
Dzięki za pomoc.
-
i ja dziękuję i pozdrawiam .
-
Idzie zima i zbliżają się krótkie dni, dlatego w najbliższym czasie zjmę się tym problemem, bo naprawdę podświetlenie samych kresek w nocy to lipa.
Może ktoś mi podpowie jaki kolor ma ten przewód, którego powinienem podpiąć pod pin6, wiem, że to ma być + , ale jeżeli podświetlenie ma się włączać po włączeniiu świateł to chyba ten właściwy kabelek jest tylko jeden, bo inaczej będzie świeciło cały czas.
-
Dzięki za pomoc.
Pobawie się, może mi się uda zrobić podświetlenie tych przycisków, bo w nocy jak jadę to widać tylko świcące kreseczki i czasem jest problem
-
Niektóre Radia Beta mają podświetlanie wszystkich klawiszy (świecą literki , cyferki i linie pod przyciskami), tak jak tu:
http://www.aukcjoner.net/gallery/000507839-.html#I1
Inne zaś podświetlają tylko linie pod przyciskami, a cyfry i litery na przyciskach nie świecą.
Czy ktoś wie czy jest to błąd w podłączeniu radia czy też ustawienie fabryczne i czy da sie coś pokombinować żeby wszystko świeciło jak w pierwszym przypadku.
Pozdrawiam [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2008, 19:11_________________________________________________No nie mogę uwierzyć, że nikt nie zna tego zagadnienia
-
Witam wszystkich.
Jakiś czas temu zaświeciła się w moim A4 95r. 1.9 TDI kontrolka air bag. Po kontroli na VAG-u stwierdzono, że taśma poduszki powietrznej kierowcy jest do wymiany.
Zakupiłem zatem taką "tasiemkę" i własnoręcznie ją wymieniłem. Czas roboty to nieco ponad 1 godzina.
A wyglądało to tak:
Najpierw odłączamy akumulator, żeby wszystko przebiegło bezpiecznie, wyciągamy maksymalnie kierownicę do siebie, a później:
1. odkręcamy poduszkę - czyli dwie śrubeczki umieszczone od tyłu kierownicy - klucz imbusowy
2. odpinamy przewód poduszki powietrznej, wystarczy mocno chwycić i z czuciem pociągnąć za czerwoną końcówkę
3. wyciągamy plastyk koło licznika - pociągamy go do siebie, nie jest mocowany żadnymi śrubami
4. odkręcamy górną pokrywę kolumny kierownicy - dwie śrubki są umieszczone od dołu kolumny kierownicy, po dwóch stronach, potrzebny jest długi i cienki śrubokrent
5. odłączamy przewody w tych dwóch kostkach, są to przewody które wychodzą z taśmy poduszki i łączą się ze wskazanymi na zdjęciu kostkami
6. po odłączeniu poduszki, co już zrobiliśmy, roztacza się taki widok. Na samym środku jest wciskany plastyk, który delikatnie podważamy i wyciągamy, ale wcześniej rozłączamy złączkę po lewej stronie
7. po wyciągnięciu plastyku i odłączeniu wtyczki, widzimy 4 duże śruby i 4 małe śrubeczki, które odkręcamy w pierwszej kolejności kluczem specjalnym, nie wiem jak on się precyzyjnie nazywa ale jest to kształt 6-io ramiennej gwiazdki i wyciągamy delikatnie tą ramienną blachę z układem scalonym
8. po wyciągnięciu tej blachy, odkręcamy śrubkę mocującą przewód połączony z blaszką z lewej strony (nr 1 i 2 na zdjęciu) a następnie wyciągamy luźną śrubkę (nr 3 na zdjęciu). Następnie odkręcamy te duże 4 śruby umieszczono na rogach używając klucza nasadowego nr 22)
9. po odkręceniu tych śrub mamy taki widok
10. powoli zdejmujemy tą całą nakładkę, uważając aby nie powypadały 4 sprężynki służące za podkładki i zabieramy się za demontaż blaszki pokazanej na zdjęciu. Odkręcamy 2 śrubeczki, taką specjalną końcówką jak wcześniej (nr 1 na zdjęciu), następnie śrubę, która mocuje kierownicę (klucz nasadowy nr 24) - (nr 2 na zdjęciu) i delikatnie wyjmujemy końcówkę z plastykowego ruchomego ogranicznika (nr 3 na zdjęciu).
Uwaga: kierownica cały czas pozostaje na swoim miejscu, ściągamy ja na samym końcu.
11. następnie odkręcamy pozostałe nam ostatnie 4 śrubki (śrubokręt krzyżak) mocujące taśmę do tyłu kierownicy i trzymając ręką taśmę z tyłu kierownicy zdejmujemy kierownicę.
12. wymontowana taśma wygląda tak:
WYMIENIAMY TAŚMĘ I WSZYSTKO MONTUJEMY W ODWROTNEJ KOLEJNOŚCI
UWAGI:
Niestety aby wymontować taśmę musimy rozkręcić cały środek kierownicy.
Po wymontowaniu taśmy, bezwzględnie należy uważać aby nią nie kręcić, tzn. można to robić ale trzeba ją później ustawić w pozycji pierwotnej.
Gdy przekręcimy ją o 360 stopni, to po montażu i zakręceniu kierownicą po prostu ją zerwiemy, bo "jej braknie".
Dlatego należy uważać przy zakupie używanej taśmy i kupić ją z pewnego źródła (ja kupiłem używkę i po montażu jest OK).
Po montażu nie obejdzie się bez wizyty u mechanika i podpięciu VAG-a w celu skasowania błędu, bo pomimo montażu sprawnej taśmy kontrolka air bag dalej będzie się świeciła.
Pozdrawiam i życzę miłej zabawy.
-
miałeś rację.
wymieniłem taśmę i kontrolka dalej sie świeciła. zgasła dopiero po podłączeniu VAG-a
:>
-
Jasne, że to przyciski od klimy i obiegu zamknietego, podobnie jak w Audi 80, B4
-
Witam koledzy.
Kilka dni temu zaświeciła się w mojej Niuni kontrolka AIR BAG. Pojechałem na VAG-a i stwierdzono, że to taśma. Kasowanie błędu nic nie dało.
Jeżeli ktoś wie to proszę o informację czy po wymianie taśmy, kontrolka powinna samoczynnie zgasnąć (oczywiście gdy wszystko poskładam tak jak należy) czy też muszę znów jechać na VAG-a aby ją zgasić????
Jak wszystko pójdzie OK, to postaram się puścić parę fotek z tej wymiany, bo szukałem na forum i nic nie znalazłem.
A może ktoś posłuży radą jak w A4 95r. odłączyć taśmę od tyłu kierownicy, bo nie wiem czy rozkęcać środek kierownicy czy próbować jakoś inaczej to rozmontować.
Pozdrawiam
-
Po zablokowaniu celem odblokowania radio powinno być włączone, przez min. 1 godzinę, z tym, że kluczyk powinien w tym czasie znajdować się w wyłączniku zapłonu. Taka wskazówka jest w książce: "Sam naprawiam A4"
-
Nie jestem specem ale to chyba tzw. przedmuchy, chyba coś sknocił mechanik przy ostatniej naprawie ...
-
Tak. Prawe i lewe lusterko ma kable po zewnętrznych bokach u dołu (czyli w rogu). U mnie czarny i brązowy
-
Dzisiaj usłyszałem, że raz na 3 miesiące warto na stacji benzynowej przed zatankowaniem diesla nalać do baku 0,5 litra oleju (zwykłego, czystego, silnikowego), po zatankowaniu olej wymiesza się z ropą i powstanie mieszanka, która b.dobrze działa na wtryski (smaruje je).
Czy ktoś z was o tym słyszał, a może ktoś to praktykuje, co o tym sądzicie .
Napiszcie
Kodowania A4 B8 za pomocą VCDS
w Audi A4 B8
Opublikowano
dokładam:
Uaktywnienie poziomu naładowania akumlatora za pomoca zwykłego VAG506M w Audi A4 B8 2011 (radio concert)
Radio - 56
Adaptacja - 10
grupa 39 (pisać ten numer)
wpisać wartość: 65529 i potwierdzic (oryginalnie było 65519)
u mnie działa