Dario84

Dalej jest zle, bipy na bardzo wysokim poziomie zarowno na jalowych jak pod obciazeniem.

Trzeba sprawdzić wydajność pompy w baku, jeśli jest ok to moim zdaniem tandemowa do wymiany.

W tym samochodzie od początku były problemy z paliwem, po wymianie pompek na nowe powinno się pojawić ok 200KM a było 180KM.

Ja nic takiego nie zauważyłem, ale trzeba zapytać tych którzy cały czas użytkują taki samochód.

Bedzie gruby projekt tego golfa 1 +400

Cieszy mnie to

przebieg 180kkm, luz na imbusiku ok 30 stopni kątowych. Oczywiście, kolejny zadowolony

Update, kolejna operacja wyrzucenia wałków wyrównoważających z wymianą rozrządu,

pacjent: Audi A4 BLB

Części ASO:

Po zdjęciu zderzaka:

Po demontażu pasa przedniego:

Silnik podwieszony:

Zdemontowany rozrząd:

Kółko na wale razem z napinaczem, przyczyna problemów:

Napinacz, widać jak wytarty:

Wałki wyciągnięte:

Na tych dwóch zdjęciach widać uszkodzenie kółka na wale napędzającego wałki, nie wraca do pozycji wyjściowej, co powoduje przestawienie w czasie pracy wałków względem układu korbowo-tłokowego, skutek- wibracje samochodu

Zaślepiony otwór smarujący wałki:

Kółko zdjęte z wału:

Założone nowe kółko:

Tutaj już na miejscu cały komplet:

Złożony rozrząd i cały przód silnika:

Delikatnie podszlifowana miska olejowa:

Smok na miejscu, dół gotowy do założenia miski:

Pomiar ciśnienia oleju po złożeniu wszystkiego:

Samochód pracuje bez zarzutu, właściciel stwierdził że lepiej pracuje.

Oprócz tej naprawy okazało się też że jeden wtrysk niedomaga i zawiesza się po rozgrzaniu silnika.

No no widzę autko które było u nas na warsztacie , mechanicznie już jest skończone, teraz Mumin czaruje w sofcie . Jestem dobrej myśli

Wałki były już dosyć mocno wyjechane, tak samo gumy na kółku napędu kompresora klimatyzacji.

Link do zdjęć z prac nad samochodem:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=224401.new#new

Pzodrawiam

czyżby znajomy samochód ??

na wcisk, żeby nie uszkodzić walu ja ja rozgrzewam ja opalarka, wchodzi wtedy bez problemu.

Zeby je zdjąć

Konkrety ?? Jakie konkrety ?? Jeśli o mnie chodzi to z prawie każdej przeróbki mam dokumentację zdjęciową, wystarczy poszukać na kompie.

Tutaj następna przeróbka: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/111123-Operacja-wyrzuceni-wa%C5%82k%C3%B3w-wyr%C3%B3wnowa%C5%BCaj%C4%85cych-Passat-B6-BMM[br]Dopisany: 28 Październik 2011, 21:19_________________________________________________Zamieszczam wykres z modyfikacji tego audi:

[br]Dopisany: 18 Listopad 2011, 14:56_________________________________________________Update, pacjent: Audi A4 2,0tdi BPW, modyfikacje:

- wyrzucenie wałków wyrównoważających

- montaż turbiny BRD

- montaż drugiego SMICa

- Wyrzucenie DPFa z możliwością powrotu

- strojenie

Zdjęcia z prac:

DPF wyciągnięty:

Wałki:

Słynny imbusik:

Uszkodzone gumy koła napędu sprężarki klimatyzacji, częsta usterka:

Obcinanie zębatki na wale:

Części z ASO:

Tutaj doskonale widać przewężenie na wyjściu z DPFa, skutecznie blokuje moc:

Pompa oleju z napędem oraz falą zamontowana:

Montaż drugiego SMICa:

Widok całości:

Wyspawana rurka z kwasówki zamiast DPFa:

Turbinka zamontowana, chłodnica spalin usunięta:

Ten wąż między innymi jest potrzebny zby usunąć chłodnicę spalin:

Nowe amortyzatorki do koła sprężarki klimatyzacji:

Do drugiego SMICa trzeba wyciągnąć kratkę ze zderzaka żeby powietrze tam przepływało:

Widok przodu razem z kierownicami na SMICe:

A tutaj mały bonus, rura FMICa przy rozrządzie do Ibi 6L robiona na zamówienie do wysyłki:

Wykres z modyfikacji wkrótce

Masz rację, ale skoro ciśnienie oleju jest w normie i nie ma z nim problemów to chyba jest w porządku moim zdaniem.

Pompa BKD/BLS itp wg mnie nie różni się od AWX/ASZ itp, różni się jedynie kółko napędu pompy które jest na 23z, pompa BKD przydaje się w silnikach poprzecznych, gdzie nie da się założyć pompy AWX bez zmiany miski olejowej a z pompą BKD/BLS itp nie trzeba zmieniać miski.

Ja wykonałem już 5 takich przeróbek, kolega około 10, z żadnym samochodem nie ma problemów.

Spoko, każdy ma swoje teorie nt przeróbki

jaro, śrub do pompy jest oczywiście 3 bez obaw, na fotce są dwie bo nie ma jeszcze fali olejowej która jest przykręcana właśnie przez trzecią śrubę.

pompa oleju awx/asz itp, kółko duże na pompie oleju, ciśnienie oleju sprawdzone po przeróbce i wszystko jest w normie.

Kiedyś miałem przypadek jak przerobiłem smok, odciąłem właśnie 1,5cm i były problemy z ciśnieniem oleju, od tego czasu robię właśnie w ten sposób i nie ma problemów.

2 z przodu powinna byc

BTW jak na takiego kloka to Moc odpowiednia

Fmic chinczyk?

Też jestem tego zdania, 2 z przodu powinno być w 1,9, ale tam już nie podchodzi te turbo pnp.

FMIC chińczyk ale dają radę te chińczyki, zrobiliśmy na takim 330KM w 1,8T i nie puchnie, w 1,9tdi 240KM i też daję radę temperaturowo.

Dół jest bardzo fajny, jeździ się samochodem jak seryjnym tylko z trochę większą mocą . Koszta na PW napisałem.

Chciałem przedstawić nasze ostatnie modyfikacje u klienta, celem przede wszystkim było bezpieczeństwo silnika.

Silnik bazowo 2,0 tdi BLB z nieszczęsnymi wałkami wyrównoważającymi i imbusikowym napędem pompy oleju,

modyfikacje:

- wyrzucenie wałków wyrównoważających bez zmiany wału korbowego

- FMIC z podłączeniem do ori instalacji orurowania

- Turbo CAHA

- wypróżnienie katalizatora

- soft

Wynik to 211KM i 420Nm, wykres wkleję jak dostanę go od Mumina który stroił samochód, pompki są seryjne.

Poniżej kilka fotek z prac:

Wyrzucenie wałków wyrównoważających:

Instalacja dużego FMIC o wymiarach rdzenia 550x230x55mm:

Montaż turbo i wyrzucenie katalizatora:

witam z opolskiego