Bigrazor

Moja trasa po mieście to ok 5km do roboty i trzy skrzyżowania za światłami - rano bez problemu 5:30 po południu 14:15 te same skrzyżowania i stanie po ok 5min na każdych światłach - 7-5/100 i nie ma bata żeby było mniej ,ale na trasie - norma 5-5,5l przy 130-150

Witam, ja mam podobny problem . Mam pęknięty wąż od płynu do spryskiwacza tylnej szyby w miejscu załamania przy prawym zawiasie klapy. Ma ktoś coś podobnego lub wie jak to naprawić?

najlepiej kup kawałek nowego węża silikonowego i zrób wstawkę , jako tulei przelotowych użyj rurki ze starej anteny teleskopowej

Sprawdź rurę gumową wychodząca z turbiny do rury metalowej pod chłodnicą - wygięta w kopnięte S - pewnie pękła na zagięciu - 10 min roboty - bez wyciągnięcia nie sprawdzisz

Mój szerszeń po Gliwicach - dojazd do pracy w zimie ok 5km, 5x światła i postój - średnio 7,5l -8l.

Lato ta sama trasa - 6,5l -7,5l.

Przelotowa Gliwice - Rzeszów 5,8l - 6,4l - średnia dopuszczalna przez przepisy - i dodam że nie lubię jeździć w pociągu spedycyjnym .

Miasto na baku ok 900km - trasa -1250 km ; to chyba średni wynik

Może to się wyda śmieszne ale zacznijcie od sprawdzenia paska rozrządu czy jest idealnie ustawiony ..... słaba sprężyna na rolce ,itp mogą się do tego przysłużyć - o ile dobrze pamiętam w AFN kąt też można przestawić złym ustawieniem jego - ale nie testowałem

niestety może mieć - bratu jak alternator siadł to mu się prawie silnik zatrzymał (benzyna 2,6 ABC) po wymianie regulatora napięcia na wolnych obr 13,8 V powyżej 1k /min 14,4 full obciążenie , sprawdź regulator napięcia a szczegulnie szczotki czy ci nie robią zwarcia

właściwie do masz niedoładowane - n75 jakby nie chodził wcale Spec. intake press. = Actual intake press. w przybliżeniu .

mam ten sam problem w b5 afn niektorzy mowia ze kierowniczki od turbiny wyczyscic ale mialem robione i nic nie dalo albo nieszczelnosc w ukladzie byla sprawdzana i elegancko a turbina przy 110-120 wylacza sie bo jest przeladowana nie wiadomo dla czego ;/

to sprawdź to samo bo pewnie też ci się sypie ten sam czujnik - N75

a najlepiej daj logi

Albo od zaworka zwrotnego w pompie wtryskowej i zapowietrzającym się przewodzie do pompy z filtra paliwa

Ktoś jest tu przesadnie precyzyjny wiadomo o co chodzi :gwizdanie:

A co z płynem chłodniczym, nie ubywa

nie ma rosołu ??

Biały dym to nie koniecznie olej, a jeśli tak to taki białawy to dopalany w katalizatorze a nie w komorze spalania, bo jak zalewa to raczej powinien być czarny. Sprawdź czy to nie uszczelka ...

ja bym obstawiał turbo albo uszczelkę pod głowicą.

Niestety znam z autopsji i wykluczyłem uszczelkę - poza tym problem pojawia się po odłączeniu przez ECU turbiny a nie na całym zakresie pracy , zastanawiam się czy to nie przepływka nie świruje , ale mój mech twierdzi że to nie to bo by cały czas występowało....

.....ja jednak obstawiam wtryski wlalem dzisiaj butelke STP, na jakies 15 litrow paliwa.......

Żeby to dało efekt to musisz wyjeździć cały bak z tym środkiem bo on powoli rozpuszcza syfy . Jak zrobisz gęsty roztwór to szybko go spali a efekt mizerny

Sprawdź świece dogrzewające płyn chłodniczy - 3 sztuki - u mnie po 5 min na postoju mam na klimie 52 stopnie , jak jest zimno to dogrzewają płyn do 50 stopni

Mój mechanik twierdzi że powodem mogą być zacinające się wtryski i silnik nie przepala paliwa - po prostu go zalewa i dlatego zasłona dymna za tobą. a na vag'u u mnie tylko N75 wyskakuje że zwarcie do plusa sporadyczne - ale na wiosnę jest w planie do wymiany - łagodniej cisnę na gaz i po problemie

Na początek spróbuj wlać środek do czyszczenia wtrysków np.STP i jakiegoś dobrego diesla - mnie pomogło a miałem podobnie sporadycznie ,tylko że na zimnym ok 50 stopni (dogrzewanie przestało działać, mam diodę sygnalizacyjną :>) i kiedy go przekręciłem powyżej 3KK i na razie pomogło. Jak się nagrzeje to nie ma problemu

A czy przy okazji obroty silnika ci też skaczą do góry ?

A jak te luzy sprawdzic? Oleju nie bierze. Czemu to ostatni dzwonek zeby sie rozgladac? Sugerujesz mi wymiane zanim ta sie rozsypie? NIe wykluczam ze to moze byc turbina ale wydaje mi sie ze te odglosy nie dochdza z turbo dziwek turbiny jest slyszalny swoja droga. Postarm sie zalatwic kabel i zrobic mozliwie najszybciej logi.

Zrób logi - a luzy sprawdzisz ręką - wystarczy zdjąć waż idący od filtra powietrza do turbiny i tam będziesz widział jak na dłoni końcówkę wentylatora z turbiny łapiesz za nią i ruszasz, jak luz będzie większy od ok 2mm to masz odpowiedź - wentylator z turbo trze o obudowę. A ostatni dzwonek - bo jak się rozsypie to w kilkadziesiąt sekund stracisz olej w silniku i zostanie za tobą.

Rada - jak padnie turbina i zacznie dymić - od razu silnik stop i zaślepić dopływ oleju do niej i można jechać jakoś dalej - to sprawdziłem z mechanikiem :> i działa.

Podejrzewam że odgłos jest podobny do dźwięku starej szlifierki kątowej

witam mam podobny problem jadac w pewnych momentach auto przestaje mi przyspieszac robi sie jak zwykly diesel. dzisiaj wyprzedzałem auto (miałem na 4 około 100 km/h) naglre autem mi szarpneło i stracil moc. po zgaszeniu auta jak go odpale to ewszystko wraca do normy na jakis czas co to moze byc??

Albo pada ci N75 - na to by wyglądało - lub też kierownice do czyszczenia.

Nie reguluj długości sztangi bo potem trzeba będzie ciągle logować 011 i na bieżąco korekcje robić.....

Racja co do regulacji - najpierw wyczyścić potem ewentualnie regulować , a co do logowania to można załączyć kanał 11 na VAG'u i mieć podgląd na bieżąco - dzisiaj tak robiłem z moim mechanikiem turbinkę po regeneracji - trochę zabawy i po kłopocie

Wygląda ewidentnie na zapieczone kierownice w turbinie lub padnięty N75, drugie masz sztangę źle ustawioną - musisz wydłużyć prowadnicę z gruchy o jakieś 2-3mm (nakrętka + tulejka gwintowana ) poprzedni właściciel nie powiedział ci że się nią bawił - 2.5 Bar na VAG'u top max tej turbiny. Spróbuj najpierw ustawić sztangę tak aby na postoju dawała ok 990mbar , a potem sprawdź czy nie masz przepompowane - porównuj z tabelą specified - to jest optimum. jak to ustawisz to wtedy zobaczysz na logach czy N75 prawidłowo działa

Niestety ale to turbina ci zaczyna wydawać ostatnie tchnienie - sprawdź luzy na turbinie a okaże się że masz już dość duże, a olej ci nie znika zbyt szybko? jeżeli nie to to ostatni dzwonek aby rozglądać się za nową albo za regeneracją . od 1800 do 3200 turbina ma największe obciążenie przy gazie do dechy

właściwie przejrzyj wszystkie te gumowe przewody od turbiny do kolektora ssącego plus łączniki między plastikowymi rurami wokół głowicy i zobacz też intrcooler - może masz na nim nieszczelność. Najlepiej poproś kogoś aby trochę przygazował a ty słuchaj pod maską skąd syczy , a to ułatwi sprawę

Jak ci się olej z stamtąd leje to zobacz czy turbina ci nie zdycha bo to pierwszy objaw - wiadomo jak tylko tak aby aby to nie ma problemy, ale jak mocniej to sprawdź luzy na turbinie - mogli ci wcisnąć regenerowaną jako nową - nie wiem gdzie ją zakupiłeś

no fakt - źle zrozumiałem jego opis

Ale i tak tym bardziej czepiłbym się N75 bo on reguluje ciśnienie w dolocie ...

Co do ECU to musisz mieć tylko stacyjkę załączoną , a immo wskazuje na błąd programu - spróbuj zaprogramować jeszcze raz kluczyki do immo bo "Bit teA dre ss" powinno być Bitte Adress a to chyba chodzi o pastylkę w kluczyku której nie rozpoznaje.

Co do odcięcia świec to popatrz na przekaźnik , a właściwie na kabel ze sterowania to tam często robi się obejście

to podczas jazdy to masz mało - ja mam ok 2 jak turbo idzie na max - a na postoju mam ok 1 - tak mi vag wskazuje - ale dasz logi to się zobaczy

A nie zaczął ci lekko dymić bo by wyglądało jak by ci turbina zaczęła puszczać - zobacz wąż wylotowy z turbiny czy nie masz za dużo oleju w nim

Wymień N75 - podmiana z N18 raczej nic nie zmieni - nie wiem dlaczego ale po jego wymianie na nowy (N75) u kumpla problem znikł