Mk-Mateusz

Witam. Rozumiem ze to normalne podczas zapalenia samochodu i obserwowania wskazan 003,011 ,ze podczas pompowania hamulcem nalge egr sie otwiera i ciagnie powietrze tym samym wzrasta cisnienie w dolocie(pewnie lopatki sie podnosza turbo). Tak pytam...wydaje mi sie to logiczne(brakuje podcisnienia), ale dzis tak zauwazylem i chcialem sie upewnić i poszerzyć swoja wiedze diagnostyczna:P

gdzie? przepływki jak i termostaty podobno w aso;/ a tam z 400 "CZA DAC". Ile jescze ta przepływka wytrzyma? Ma ona jakis wpływ na prace samochodu w zakresie do 3500 gdzie mierzy prawidłowo??? eh...sprzegło 600, turbina 800, przeplywka 400 .... no naraz tego nie kupie:P a wszysko by sie przydalo:P jescze zebym wiedizał ze przychodze na parking a ona zawsze bedzie stac :D

A PODOBNO SIE NIE PSUJA te przeplywki;/ eh..najgorsze jest to ze w poprzedniim logu bylo lepiej...przed moimi operacjami;/ PS. @spanky "juz je gdzies widzialem ..." staram sie tylko jak najwiecej dowiedziec:P

Witam Ponownie: -Nowy Filtr Powietrza BOSCH -Czyszczny Przepływomierz Preparatem KONTAKT P -Wywalony KAT, wspawana rurka przelotowa Co sadzicie teraz o logach? Martwi mnie cos ta przepływka...Chyba ze tak ma byc? Kolega wczesniej pisal ze powoli sie wkreca, dalej tak? Co to moze byc;/??? Chcialbym zeby bylo wszysko pięknie i ladnie:) BS: 000 003 011 STAT: 000,001,003 004,007,013 018,023 DYN: 000 001 003 004 BRAK 4;/ 008 010 011

Witam. Samochodzik puszcza czarny dymek. W VAG bład który nie da sie skasowac: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 907 401 AA Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000SG D65 Software Coding: 01012 Work Shop Code: WSC 02325 1 Fault Found: 00550 - Start of Injection Regulation 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent A o to logi dyn,stat i bs. Niestety zawaliłem log numer 004 dyn;/ BS: 000 003 004 011 STAT: 000,001,003 004,007,013 014,018 DYN: 000 001 003 004 008 010 011

no nie mam klucza, kolega ma mi odkrecic pneumatem, wiec musze wyjac alternator napewno....

taki dzwiek u mnie sie pojawia, caly czas podczas pracy.... nagrywałem z pozycji chłodnicy z przodu samochodu... prawy góry róg, na wysokosci alteratora... http://patrz.pl?550964 EDIT: Ok...kupiłem: INA 112zł Jak wymienie to dam znac o efektach, jak nie pomoze to mnie cholera trafi:P chyba tak nie "świergota" nic w alternatorze:P PS. Zanim poszukam na forum: łatwo wyjmuje sie alternator? Ile srob? Łatwo dostepne?

hmm.. nie jest to tez napinacz od klimatyzacji, odpaliłem auto bez paska alternatora i klimy i charczenie słychac dalej, załąmałem sie juz, za cholere nie moge dojsc co to moze byc:( chyba podajade do mechanika co robił mi rozrzad, no ale niby wymienił tam wszysko, cos mogł pominac czy co???? Byłem u mechanika i stwierdził ze hałasuje tak sprezyna od napinacza paska rozrządu. Stwierdził ze jest wszysko ok i mam sie nie przejmowac. Moge ktos wyjasnic dlaczego tak jest? Co sie jej stało? Wszysko było wymienione... Strasznie wkurza mnie ten dzwiek Może za bardzo jest napięty Pasek Rozrządu? Jak sprawdzic jak jest napięty, jakie sa normy itp??? Da sie poprawić bez rozbierania przodu??? Czytałem posty osób które pisały ze rozrząd im hałasował jak byl bardzo napiety...

no nie wiem juz sam, 100zl to jeszcze rozsadnie pieniadze to moze zaryzyuje i kupie... u mnie widze ze sa drgania napinacza paska (jesli o to Wam chodzi) czyli szarpie paskiem. Podczas pracy słysze taki dzwiek jak w załączniku... ale chyba jescze pójde do garazu nagrac lepsze nagranie...

wiesz co, msyalem nad tym ale juz nie było czas na robote tego a wyszlo na to (tak mi sie wydawało, ale po Twoim poscie moze sie myle) ze z jednej strony do turbo sa srobki a z drugiej strony chyba trzeba ciąć?? wczoraj tez nie bylo za wiele czasu...no ale wazne ze juz turbo OK:)

dzieki kolego za informacjie o kacie.... planuje go wyrzucic bo tez mi sie wydaje ze cos slabo sie zbiera...albo raczej długo... zrobie to w przyszyłm tygodniu... tak, wyciagnolem cała turbine i czyscilem zgodnie z opisami na forach....

Witam Ponownie:) Turbina po czyszczeniu... z rozkrecaniem nie było tak zle:) a czyszczenie to banał... Wklejam logi po procesie czyszczenia:) Turbina: Przepływomierz: I Kilka pytań 1) Szkoda ze nie zrobilem grupy 008 bo widac ze cos sie zle dzieje w gornych partiach obrotów z przepływka. Jak myslicie? Takie obiawy to zabrudzenia do czyszczenia czy konczy sie przepływka? Filtr zmieniany ok 13tys temu, ostanio przedmuchałem go na kompresorze... niedługo zbliza sie wymiana.... 2) Prosze o ocenie turbiny po czyszeniu. 3) Prosze o ocenie pracy zaworka N75. W obecnej chwili mam 3 takie. Teraz zamontowany jest N18 (mam jescze N75 od innego auta,ale jakos ten ładniej wygladał to zamontowałem ten). Planuje wrócic do swojego N75 który ponoć jest lepszy od tych? Zaczyja sie od 1J0 czy jakos tak.... Widac ze ten zaworek zachowuje sie poprawnie czy cos nie jest w porzadku. 4) W BS 11 N75 pracuje w zakresie od 948 do 1224. Taki jest limit przestawienia kierownic w tym silniku AJM? 5) Auto nie bierze jakos specjalnie oleju, mysle ze od max do min na 15tys... Nie kopci na niebiesko. Turbina jednak ma luz wzdłuzny i poprzeczny. Pozatym jest w niej wszysko OK (wirniki itp). Nie cchabym doprowadzic do sytuacji zeby puscila olej, da sie to jakos ocenic po logach czy cos? I czy to sie stanie jakos nagle czy poprstu bedzie brac coraz wiecej oleju? Bo wszysko na bierzaco kontroluje... a nie chche jej narazie regenrowac, musze narazie zmienic sprzegło itp....

hmm..moze u mnie tez lozyska?? ale jak byc pewnym.... mogłbys kolego nagrac to i wrzucic tak jak ja??? posłuchałbym czy to faktycnzie podobne:P

nie...ewidentnie słychac na jałowym, przykladajac glowe do chlodnicy w miejscu gdzie jest alternator... tu mozna usłyszec, ten blizszy dzwiek... http://patrz.pl/mp3/charczenieistukanie

Witam. Sprzegiełko albo cos w alternatorze wydaje jakies dziwne dzwieki, jak grzechotka dziecięca czy cos:) Wydaje mi sie i mam nadzieje ze to sprzęgielko,ale chce to potwierdzić. Na forum wyczytalem ze sprawdza to sie gaszac silnik i ma sie jescze krecic wirnik jak pasek alternatora zatrzyma sie. I moje pytanko, jak długo ma sie krecic? Sekundę? Kilka Sekund? U mnie kreic sie okolo sekundy....

na trzecim zdjeciu widac na gorze zbiorniczek wyrownanwczy.. to tak jakby pod nim...a zdjecie było robione z kanału.... patrzac w góre...

Witam. Zdjecie wykonane od dołu, z kanalu.... mise silnika mam "cała różową". Znalazłem na gorze "od dołu" takie cos: Co to jest? To jakas czesa przypadłosc? Ile kosztuje naprawa? Itp? Ubywa mi płynu chłodniczego troszeczke...

no włanie...a czy jest ktos w stanie, zna ktos jakie sa te zakresy w BS? bo ogoladajac logi na forum widze ze kazdy silnik napewo ma inaczej... niestety nie znalazłem zadnych informacji na tema temat...

macie racje koledzy.... czyszczenie... podmieniłem n75 i to samo...eh...ciśnie to 2600... dla mnie dziwne to jest i nierozumiem teoretycznie dlaczego sztanga pracuje w BS11 i zwieksza cisnienie a nie radzi sobie podczas jazdy samochodem skoro na postoju w BS pracuje płynnie...

czyli nie kierownice tylko N75??? dzis rozłozyłem wszysto, zaczełem machac sztanga za pomoca klucza około 200razy, polewajac dodatkowo Wd40.... obserwacja sztangi... pracuje jak zwykle... po przejechaniu sie, rozpedzajac auto na trzecim biegu, odcieło go przy 4000x obrotow... no i tryb awaryjny... przegladajac BS11 to n75 pracuje w zakresie cisnien od 969 do 1180 przełaczjac sie miedzy 0.0 a 99.6

Witam. Wykonany komplet logów bez DYN004, niestety gdzies mi sie zawieruszyla.... NOWE LOGI NA DRUGIEJ STRONIE Wykonano: -Czyszczenie Turbo -Czyszczenie LMM -Usuniecie KATA -Nowy Filtr Powietrza W pamieci ECU zapisuje sie bład "17XXX Positive Devation", napewno wszyscy wiedza o co chodzi:P I turbo dmucha 1,5bara:P Kierownice czy N75? Po przeładowywuje;/ Widac cos jescze po tych logach???? Chciałbym tez wiedziec cos na temat katalizatora...bo nie wiem czy wywalac czy nie.... Jaki jest limit w BS11 dla AJM? Raz mi przy ON dmucha 1300 (po pałowaniu auta, raz 1180)... nigdzie nie znalazłem tego okreslonego... Logi przerywal notlauf przy ok 4000tys obortów.... I takie pytanie teoretyczne dla poszerzenia własnej wiedzy: Skoro turbo dmucha ponad norme dlaczego jest to odczuwalne brakiem mocy a nie jej nadmiarem:) Bo rozumiem ze ma idelanie dmuchac z mapa... Wstawiam LOGI: BS: 000 003 011 STAT: 000 001,008 007,013,018 010,011 023 DYN: 000 001 003 004 008 010 011 Prosze o analize logow...

gdzie znajduja sie te kabelki ktore trzeba polaczyc aby zmieniac biegi??

narazie kompletu nowego robic nie bede bo w miare sam juz pojołem technike diagnostyki pojazdu i przegladam na bierzaco.... tylko chchałbym sie dokształacac i nie wiem jak to jest z tym BS? komplet logow zrobie jak juz wszystko poprawie, zeby usłyszec "wszystko OK":) OD ilu do ilu ma sie zmieniac cisnienie w BS 11? Wydaje mi sie ze jest to ważne bo wtedy widzimy ile max układ podcisnieni wychyla sztange turbo.... jak jest cos zapieczone to napewno mniej.... wkoncu dziwne to ze raz mam max 1170, raz 1203 raz 1244 a raz nawet było 1254. Cos to musi oznaczac..... fajnie by bylo gdyby ktos podzielił sie ta wiedza...

ok...dzieki, brakowalo polaczenia do n18;/ dzieki schemata na forum naprawilem i dziala... PS. moze mi ktos wyjasnic jaka diagnoze nalezy postawic gdy w BS 11 sztanga sie rusza na cisnienie wzrasta z 969 do 979??? zmienia sie na ON ale nie gwizda turbo???? mysalem ze to przycinajacy sie n75 ale wlasnie podmienilem i stalo sie tak samo.... nie dzieje sie tak zawsze tylko w 20% moich testach bs? martwi mnie to czy np. podczas jazdy tak sie nie dzieje a ja o tym nie wiem..... turbo czy jego sterowanie???? i ostatnie pytanie ktore mnie nurtuje od zawsze...w BS przy ON do ilu ma dochodzic cisnienie??? W AJM? moze ktos to sprawdzic??? bo raz dochodzi do 1170 a raz do 1240 i wtedy odczulem poprawe dynamiki jazdy....