szneider

Proszę o analizę logów turbiny. Musiałem wymienić wężyk, a przy okazji uszkodziłem ten króciec przy gruszce. Wymieniłem gruszkę i ustawiłem otwieranie klapki na 0,3 bara. Logi 115-118

Planuje zrobić chipa, dlatego chciałem się upewnić, że wszystko jest ok. Mam już zakupiony prawy intercooler, do tego dojdą jeszcze wydajniejsze wtryski.

Proszę o analizę logów pacjent to Exeo 1.8T CFMA, mam wrażenie, ze nie idzie tak jak powinien. Auto po wymianie rozrządu, napinacza wałków, łańcucha, zrobiona odma, wyczyszczony dolot, przepustnica, nowe filtry, świece, sprawdzana była szczelność dolotu. 115-118 003-020 002-033

Ok. Dzięki.

Witam. Piszę w imieniu swojego kumpla, który wczoraj miał niestety nie miłą przygodę w Warszawie. Pojechał na kurs i na jego auto (Audi A3 8P) spadło drzewo, szyba, dach, drzwi pogięte. Niestety brak AC, nie za bardzo mu się widzi ciągnąć auto do domu prawie 300km. Ma ktoś namiary na jakiś warsztat w stolicy, który by to ogarnął i nie zdarł z niego wszystkich PLN???

Witam. Ustawialiśmy z kumplem w A6 AWX kąt synchronizacji. Na początku miał -4, korekcje pompowtryskiwaczy w grupie 13 były -1,5, -0,46,-0,54, 1,78, spalanie na postoju 0,8l/h. Po zmianie w okolicach zera, korekcje zmieniły się -0,45, -0,20, -0,25, 0,87, spalanie 0,5l/h. Po zmianie kata na 1,7-2 korekcje -0,25, -0,1, -0,1, 0,35, spalanie 0,4l/h. Wszystkie pompki ustawione na 225 stopni. Dlaczego występują, takie duże rozbieżności w korekcjach zależnie od ustawionego kąta synchronizacji wałka rozrządu?

Czyli w grupie 11 ciśnienie zadane i aktualne powinny być zbliżone jak najbardziej do siebie? Jeśli ciśnienie aktualne jest dużo większe to jest przeładowanie? Jeśli chodzi o N75 to w ostatniej kolumnie wartości powinny być od 55-75, jeśli jest wyżej to wskazuje to złe wysterowanie. Dlaczego w grupie 3 sterowanie EGR jest niska wartość 4,8? Chodzi mi o takie łopatologiczne wytłumaczenie jak powinno się czytać takie logi. ---------- Post dopisany 09-02-2014 at 14:28 ---------- Poprzedni post napisany 08-02-2014 at 10:44 ---------- Sprawdziłem wczoraj sztangę gruszki, chodziła lekko bez oporu. Profilaktycznie popsikałem trochę WD i z kilkadziesiąt ruchów kluczem góra dół. Wydaje mi się, że jakby kierownice były zapieczone to sztanga nie chodziła by w miarę lekko góra-dół (około 1,5cm). Zastanawiam się jeszcze nad tym zaworkiem, nad jego wyczyszczeniem. Wężyki mam wszystkie wymienione na nowe.

Tak na chłopski rozum to po czym widać, że sprężarka jest zasyfiona i dlaczego akurat przepływka nr 3 jest najlepsza? Odczucia podczas jazdy są najlepsze na przepływce nr 1.

Witam. Mam prośbę o sprawdzenie i porównanie logów na trzech różnych przepływkach w Passacie B5 FL 101KM. Która przepływka waszym zdaniem ma najlepsze parametry? W moim odczuciu w czasie jazdy najlepiej auto się zbierało na przepływce nr 1, później nr 2, a najgorzej nr 3. Pierwsza i druga przepływka są z dziurką, trzecia nie ruszana. Grupy: 003,008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

W mojej A6 padła chyba maglownica bo wspomaganie działa w jedną stronę. Gdzie w okolicach Elbląga lub Trójmiasta można zregenerować maglownicę??? Wymiana płynu nie przyniosła oczekiwanego efektu. Ma ktoś jakieś namiary na warsztat, który się na tym zna?

Pozwolę sobie zapytać bo w swoim awx mam pompowtryski z koncówką BG. Czy w takim razie coś było kombinowane w silniku, z jakiego auta będą te z końcówką BG?

Ostatnio miałem okazję widzieć jak jeden z mechaników (nie napisze który) demontował pompo wtryskiwacze z wykorzystaniem dwóch długich śrubokrętów, trwało to dosłownie może z 2 sekundy i pompka była w górze.

U mnie w AWX pokazuje 0,4l, wcześniej w Pasku AVF pokazywało 0,6-0,7

A u mnie antenka była jakieś dwa tygodnie i znikła

Niezły patent na przyciemnienie szyb w aucie http://www.wykop.pl/link/1008603/legalny-sposob-na-przyciemniane-szyby/