dziadutb

Auta jeszcze nie hamowałem, sam jestem ciekawy tego co kreski pokażą. Tuner mówi że wg jego obliczeń ok 210 KM. 0,2 i -1,6 z tym że kilka dni wcześniej kasowałem błędy oraz zalałem PB 98 żeby zrobić logi na lepszym paliwie no i wiadomo już dostałem na PB 98.

Panowie proszę o Waszą ocenę logów B7 BFB Q 163KM po modyfikacjach: - dp (usuniecie kata.) - wtryski BEX (320) - strojenie przez tunera Oto logi: http://vaglogi.pl/log-003_020_XU3F9ep.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Ua19IvB.html http://vaglogi.pl/log-002_031_033_Q9NW18A.html Grupa 32 bez kasowania błędów od momentu strojenie to dzisiaj rano: -0,3 oraz -6,2

Logi robione na PB, nie ma LPG.Do świec nie zaglądałem, auto kupiłem 2 miesiące temu i sprzedający mówi ze świeżo wymienił... Ciekawe czy to prawda, czy bajer do sprzedania. Ok, zrobię loga tak jak piszesz. Żeby wypiąć wtyczkę to da się to zrobić otwierając maskę czy od dołu z kanału ?

Witam, od jakiegoś 2-3 tygodnie mój samochód osłabł. Po podłączeniu VCDSa wywala błąd P0299 /16683. Sprawdziłem szczelność układu doładowania lecz nie widać żadnych nieszczelności. Więc zrobiłem logi dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-115_118_fX9fE.html http://vaglogi.pl/log-002_033_3fgFnA.html http://vaglogi.pl/log-020_118_h30WC0.html Proszę i pomoc w analizie logów, z góry dziękuje ?

Problem rozwiazany. Popychacze hydrauliczne. Temat można zamknąć. Pozdrawiam

Gdzie też wyczytałem że może to być koło dwumasowe. Ale chyba jak wciskam sprzęgło na postoju lub ruszam to ten dźwięk powinien się zmienić ???

Dodam jeszcze że czasami drży mi cały samochód gdy pracuje na wolnych obrotach (np. na światłach). Wtedy to kucie w silniku jest jak by mocniejsze i równe. Ale 10-15 minut później na następnych kolejnych światłach tego nie ma. Nie mam czujnika temperatury oleju, I nigdy nie jeżdżę w pedale w podłodze, przeważnie max do 3300 obr. i max speed do 150 (ale to naprawdę bardzo rzadko). Kilku mechaników wykluczyło już usterkę sworznia tłokowego, uszkodzenia cylindra przez tłok czy zatarcie panewki na podstawie dźwięków tego klekotu :/ Każdy mówi że wcześniej wymienione awarie maja zupełnie innych, głośniejszy, twardy dźwięk (typowe kucie). Popychacze już sprawdzał mechanik i powiedział że nic po nich nie widać. Ogólnie pewnie nie obejdzie się z rozebranie tego motoru (na początku miska i głowica). Najbardziej nie pasuje mi to że kucie jest jak by mocno z tyłu silnika, ja by przy skrzyni biegów / vakum.

Oglądając film zawsze możesz zamknąć oczy lub wyłączyć monitor i skupić się tylko na dźwięku. Maskę ju podnosiłem kilkanaście razy. Sprawdziłem wałek rozrzadu-krzywki i łożyskowanie wałka jak nowe. Na popychaczach hydraulicznych nie widać śladu zużycia. Pukanie słychać z tylu silnika, 4 cyl. Jeden mechanik powiedział że to puka wałek pośredni od napędu pompy oleju i vakum. Drugi że się zatar na panewce, trzeci ze to wina hydrauliki. Zmierze ciśnienie na cylindrach bo tego jeszcze nie robiłem. Brak błędów na sterowniku i zapłon ok, dzisiaj Vagiem sprawdziłem.

Moc, przyśpieszenie i spalanie jest cały czas takie samo od momentu gdy kupiłem to auto (jakieś 30.000km temu) aż do teraz. Puka już gdzieś 3000 km. Nie kopci, zapala na strzała. Najdziwniejsze jest dla mnie to dlaczego te stuki nie są regularne i równe ? Tylko tak jak by się coś rozpędzało i zwalniało (~~~~~~~~~~~). Przysłuchajcie się dokładnie na drugim filmiku. Nie wiem jak Wy, ale ja słyszałem dużo zatartych silników na tłoku-cylindrze oraz na panewce głównej lub korbowodowej i zawsze było słychać równe - wyraziste stuki które przyśpieszały równo z podniesieniem obrotów. Może macie jakiś pomysł co jeszcze by sprawdzić przez wyjęciem silnika ? (vakopompa, koło zamachowe - lecz jak sprzęgło wcisnę jest identycznie to samo)

Do tej pory przez ostatnie 3 wymiany jeździłem na 10W/40 z firmy SHELL + filtr BOSCH. Wymianę robię co 12000-13000 km (wiem że to długo, piszę szczerze jak jest) Obecnie 600 km temu wlałem MOTUL 10W/40 6100 SYNERGIE + oraz filtr oleju MANN. Po zmianie marki oleju i filtra nic się nie zmieniło, jest 100% tak samo. Dodam jeszcze że czasami silnik nie równo pracuje na wolnych obrotach jak by miał trochę za niskie obroty i trzęsie całym autem (jak np. stoję na światłach). Na początku myślałem że to któryś wtryskiwacz szwankuje i każdy osobno po kolei odłączałem przez popuszczenie nakrętki od zasilania, silnik oczywiście nie równo pracował, lało się paliwo i rzucało nim ale stuki cały czas były takie same. Ciśnienie oleju sprawdzałem tylko na wolnych obrotach (na wolnych też puka i najlepiej to z resztą słychać) było zgodnie z AUTODATĄ chyba 2,0 lub 2,5 (wiem że dwóch mechaników powiedziało że jest idealne). Czy stukanie powstało nagle, wydaje mi się że chyba nie. Nie jestem teraz pewny ale chyba czasami było tak że coś tam zaczynało pukać, a czasami chodził jak prawdziwy TDI. Dodaję jeszcze film który nakręciłem 25 minut temu.

Witam od jakieś 2000 km zaczęło mi pukać - dzwonić w silniku. Byłem u kilku mechaników i każdy rozkłada ręce, może to może tamto, trzeba rozebrać silnik.. :/ Może ktoś z was miał taki przypadek albo wie czym spowodowane jest ten hałas. Dźwięk tego klepania nie jest równy tylko sinusoidalny, czasami tylko klepie równo. Może to wina hydraulicznych popychaczy zaworów ??? Dodam że te dźwięki zaczynają się gdy silnik się rozgrzewa i są później cały czas. Film gdy puka równo (ale to jest rzadko)

Witam, ja mam krótkie pytanie szukam manetki do A4 1999rok z silnikiem AFN. Czy manetka jest taka sama do A4 przed liftem lub do takiej jak mojej tylko że świeższej z motorem AVG lub pompowtryskiem do 2001 rok ??

Problem rozwiązany, wymiana silniczka od wskazówki. Elektronik w moim mieście powiedział że to normalka w A4 i A6. Powiedział też że czasami jest to wina wysypanego oprogramowania licznika, w moim przypadku jednak silniczek wskazówki był uszkodzony. Koszt naprawy 180zł. Pozdrawiam

Problem rozwiązany, wymiana silniczka od wskazówki. Elektronik w moim mieście powiedział że to normalka w A4 i A6. Powiedział też że czasami jest to wina wysypanego oprogramowania licznika, w moim przypadku jednak silniczek wskazówki był uszkodzony. Koszt naprawy 180zł. Pozdrawiam

Chce kupić używany oryginalny wyczepiany hak Westfalia do mojego Avanta po lifcie z końca roku 1999. Mam dwie propozycje takich haków od auto rozkładanych na części, tylko to są sedany Więc moje pytanie tak jak w temacie, czy jest różnica między Avantem a Sedanem ?

mam dokładnie tak samo było by za***iście jak by Ci to zrobił ten elektronik daj znać jak to wyszło po naprawie

po wyciągnięciu bezpiecznika od tylnej wycieraczki przednie działają już normalnie

w tej chwili działają również z tyłu i również ich nie mogę wyłaczyć, tylko ewentualnie bezpiecznikiem :/ wczoraj był taki sam problem ale tylko z przednimi, a dzisiaj jeszcze podczas trasy do poznania same zaczły działaś te z tyłu... K.... !!! O co tu chodzi ... ? Przekaźnik 377 (podwójny od wycieraczek) nie jest zwarty!

a gdzie w ogóle jest przekaźnik od wycieraczek w mojej audi (1999.11 rok produkcji) ???

Same działają wycieraczki z przodu i z tyłu, nie można ich wyłączyć! Wyłączają się tylko wtedy gdy wyłączę zapłon lub powyciągam bezpieczniki. Czy macie pomysł czego to może być wina ??

Witam od kliku miesięcy jestem posiadaczem AUDI A4 AVANT rok 1999 z silnikiem 1.9 TDI (kod silnika AVG) Od jakiegoś czasu, 2-3 tygodni zorientowałem się że moje auto zaczyna przyśpieszać dopiero od ok 2300obr. Wcześniej już przy 1900obr. zaczynało wbijać w fotel Czego może być tego przyczyna ? Robiłem diagnostyke VAG-iem ale nie ma żadnych błędów na sterowniku ! Chciałbym zrobić zrobić logi i wrzucić je tutaj na forum do analizy, moje pytanie brzmi których kanałów zrobić logi ?? Oraz co to znaczy logi statyczne i dynamiczne, i które mam wykonać ?? Z góry dziękuje za pomoc

Mam taki mały problem że muszę wymienić półoś prawą. Szukam oczywiście oryginalnej używanej. Problem polega na tym ze moja ma numer 8D0 407 272 BJ i znalazłem kilka na allegro tylko że dwa ostanie znaki są inne niż u mnie (BJ) np. 8D0 407 272 CL, 8D0 407 272 DP, 8D0 407 272 AQ, 8D0 407 272 BC. No i moje pytanie brzmi, czy te z inną końcówka numeru będą pasowały ??

zdemontowałem licznik, z tyłu nie ma żadnej śrubki kalibrującej wskaźnik paliwa

Więc sprawdziłem wszystko co możliwe i wychodzi na to że wszystko jest ok, a nie jest Podłączyłem VAG-COM 409.1 i: -błędów w liczniku (17 grupie) nie ma ! -również nie mogę zrobić adaptacji wskaźnika paliwa (z kanału 1, wyskakuje "error" i nie da się nic wpisać-zmienić-przestawić) -przy teście wskaźników wszystkie wskazówki poszły w pion, natomiast wskazówka poziomu paliwa na 3/4 zbiornika (czyli źle!) -wszedłem w odczyty licznika i wyświetliło mi ze mam 43L w zbiorniku (to by się zgadzało bo po zatankowaniu do pełna zrobiłem 350km, czyli średnia 6L) Nie wiem co mam robić dalej, wkur..... mnie to powoli, ponoć da się wykalibrować wskaźnik ręcznie, tylko trzeba wyciągnąć go na zewnątrz i z tyłu przestawić wskazówkę (ponoć jest miejsce na torxa, śrubokręt) Może przychodzi wam coś do głowy co by tu dalej wykombinować-zrobić-sprawdzić ??

Witam to mój pierwszy post. Problem polega na tym że kupiłem Audi A4 1999rok avant z silnikiem AVG i mam problem ze wskazaniem wskaźnika paliwa na desce rozdzielczej. Chodzi o to że kontrolka rezerwy (na komputerze) wskazuje dobrze, a wskaźnika paliwa pokazuje 1/2 zbiornika paliwa. Wczoraj zapaliła mi się kontrolka od rezerwy, a na wskaźnik pokazywał że jest jeszcze pół zbiornika, postanowiłem to sprawdzić i pojechałem zatankować do pełna! Weszło 58 litrów! Czyli wskaźnik źle pokazuje a kontrolka rezerwy dobrze. W czym może być problem ??? Koledzy mi mówili że najprawdopodobniej ktoś spuszczał paliwo na zgaszonym silniku i najprawdopodobniej się uszkodził czujnik ! Czy da się to naprawić ??? Czy raczej trzeba kupić nowy czujnik ??? Z góry bardzo dziękuje za pomoc.