Robozz

Dzisiaj sprawdziłem kanał 020 na zimnym i wszędzie były 0. Dopiero jak się silnik nagrzał  stuki zaczęły się pojawiać. Z tym, że np. raz były większe na 4 cylindrze a raz na 2 itd. Świece jak na 20k kilometrów źle nie wyglądały (pfr6q)

Witam pany

Wymieniłem przepływkę Bosch 0 280 218 063. Sprawdziłem jeszcze raz szczelność kompresorem. Znalazłem jeszcze nieszczelność na oringu czujnika temperatury w kolektorze. Wymieniłem. Korekcje długoterminowe po przejechaniu 150 km

Statyczny: 
Grupa 032: 

Zrobiłem jeszcze inne logi

Statyczny:
Grupy 091, 093: http://vaglogi.pl/log-091_093_D5r09R.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_QfULE.html
Grupy 001, 003: http://vaglogi.pl/log-001_003_weh1b.html

Dynamiczny:
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_FIgQNg.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_fJdyGJ.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_90Ho1C4.html

Martwią mnie te stuki w 020. Około 1,5 miesiąca logowałem 020 to wyglądało tak 

Dynamiczny:
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_163J3.html

Paliwo 95 schell, świece wymienione 20k temu. Cewki nowe, kata brak

4 minuty temu, pelonek1 napisał:

Dziwne rzeczy, z jałowych ok, z jazdy bogato a z logów dynamicznych wynika, że z jazdy też powinno być ok. Ja nie mam pojęcia, może ktoś jeszcze coś podpowie.

Błędy kasowane przed robieniem logów?

Kasowałem chociaż i tak nic nie było. Trudne sprawy ?. Chyba poszukam jakiejś używanej przeplywki na testy.

9 minut temu, pelonek1 napisał:

A w 32.1 ile masz?

-0.6%

5 minut temu, pelonek1 napisał:

Przy sprawnym DV, po wciśnięciu grzybka i zatknięciu króćca od podciśnienia ma być szczelnie, tzn. grzybek nie może być wypchnięty przez sprężynę gwałtownie a nawet nie powinien zostać wypchnięty do końca.

Tak jest u mnie. Może trochę nie jasno napisałem wyżej.

28 minut temu, Shhaddoww napisał:

Sprawdź DV-kę

29 minut temu, Shhaddoww napisał:

Sprawdź DV-kę

Sprawdzałem. Wydaje się że jest ok. Membrana podtrzymywała spreżynę. Dmuchając w nią nie przepuszczała.

Godzinę temu, przem8 napisał:

Mozesz próbować albo jest jakas nieszczelność. 

Sprawdzałem kompresorem. Pompowałem ok.1bar Nie słyszałem nic poza bulgotaniem oleju w misie.

32 minuty temu, przem8 napisał:

I jaką masz teraz korektę w gr32? 

Generalnie trochę za dużo przeplywomierz mierzy jak na bfb. 

Waha się od -7.8% do -8.6%. Próbować przepływomierz podmieniać? Ogólnie to kupiłem wtryski od Bex i dp ponieważ  chciałbym podnieść moc. Narazie nie montuje bo ta korekta trochę lipna.

20 godzin temu, przem8 napisał:

Log pod pełnym obciążeniem ma się nijak do tych dużych korekt długoterminowych. Zrób z normalnej jazdy 2+33. 

Gazu nie ma? 

Zrobiłem te logi podczas normalnej jazdy 

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_zAzifsm.html (miasto)

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_1wwDwCe.html (trasa)

Gaziutku nie ma. W weekend postaram się zrobić ten log.

Witam koledzy. Mam pytanie odnośnie korekt paliwowych długoterminowych. W bloku 032 posiadam takie wartości.

Czy ta korekta pod obciążeniem nie jest za bardzo na bogato? Wymieniłem filtr paliwa ASO, sprawdziłem szczelność kompresorem. Wrzucam jeszcze pozostałe logi, może ktoś coś doradzi. Dzięki i pozdrawiam.

Statyczny:
Grupy 091, 093: http://vaglogi.pl/log-091_093_ek9AW8.html

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_s0nWEf.html
Grupy 001, 003: http://vaglogi.pl/log-001_003_67nRY.html

Dynamiczny:
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_10qpS.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_163J3.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_P5v9Y.html

14 godzin temu, pelonek1 napisał:

Mogą, jednak są na tyle małe, że nie przejmował bym się zbytnio. Błędy kasowane przed każdym logiem?

Tak błędy kasowałem przed każdym logiem 

15 godzin temu, Dev napisał:

daj jeszcze loga z 093

Sprawdziłem tą grupę przed logami. Było -4CF

Te cofanie zapłonów mogą powodować cewki? Świece wymieniane 15k temu ngk pfr6q

Witam koledzy  Czy mógłby ktoś rzucić swoim fachowym okiem na logi i powiedzieć czy są ok? Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam 

Dynamiczny:
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_10qpS.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_163J3.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_P5v9Y.html

Witam koledzy. Chciałbym wstawić dp i wyciąć środkowy tłumik bo już sito. Czy ktoś z was jeździ na takim modzie i mógłby podzielić się opinią. Jak z głośnością? Robię 50/50  miasto/trasa i obawiam się że będzie za głośno w trasie. Auto A4 B6 1.8T BFB. Pozdr?

Panowie jeszcze małe pytanko. Czyli jak dojadę wałem na znak, zdejmę pasek to trzeba cofnąć wałek o 1 ząb tak? 

Chyba jednak rozrząd przej...ny o ząbek. Znak na kole pasowym nie pokrywa się z tym na osłonie. Góra chyba ok. Nie wiem jak ja to wcześniej sprawdzałem . To teraz trzeba by wałem ruszyć w prawo o jeden ząb tak?

Wydaje mi się że tak. Ogniwo na wydechu jest lekko przesunięte w bok. Na ssącym na wprost. Tylko znaki na ssącym idealnie się nie pokrywają. Czy zużyty napinacz może powodować taki objaw? 

Sprawdziłem rozrząd panowie. Znaczek koła pasowego zgrany ze znaczkiem na osłonie rozrządu. Pomiędzy wałkami rozrządu jest 16 ogniw. Co sądzicie?

Możliwe że to przez napinacz łańcucha? Łańcuch zmieniałem z 4 lata temu, napinacz został stary. Nie hałasuje na rozgrzanym. Z rana czasem zadzwoni 2 sekundy. Ogólnie 0 błędów na silniku. 

Witam koledzy zwracam się o do was z prośbą o analizę logów. Auto to A4 B6 1.8T BFB seria. Czasami mam wrażenie że gorzej przyśpiesza. Z pół roku temu wymieniałem DV (ori) i pompę paliwa (Magnet Marelli). Z góry dzięki za odpowiedzi. Pozdrawiam.

statyczne 

032           http://vaglogi.pl/log-032_i648Uk.html

001 003   http://vaglogi.pl/log-001_003_MouMs.html

002 033   http://vaglogi.pl/log-002_033_W04198y.html

090 093   http://vaglogi.pl/log-090_093_8UW7Cf7.html

dynamiczne

002 033   http://vaglogi.pl/log-002_033_xIE2j.html

003 020   http://vaglogi.pl/log-003_020_OFN07.html

115 118   http://vaglogi.pl/log-115_118_lz1695S.html

Ostatnio wymieniłem u siebie amorki z przodu i górne wahacze. Śruby oczywiście stały. Palnik na propan butan z  allegro dał radę. 15 minut grzania na stronę i śruby wyjęte. Wkoncu wróciła radość z jazdy. Czy konieczne musi być srebrna śruba, bo dałem czarne i dużo smaru grafitowego. Akurat takie miałem bo zostały z b5 

Też kiedyś nie miałem ssania po odpaleniu na zimnym dodatkowo włączał się wentylator na maksymalny bieg. Po wymianie czujnika temperatury płynu problem znikł

Witam jestem po wymianie pompy paliwa. Wkład jaki włożyłem jest firmy ENERGY (4bar). Póki co jest wszystko ok zero pisków. Koszt 88 PLN także polecam