ciubas

Bezprzewodowy Android Auto z dużym ekranem - z jakiego modułu jesteście zadowoleni? Myślę o wymianie też ekranu ale chętnie posłucham opinii jak Wy robiliście aby był też dotyk - czy jednak lepiej zostawić ekran.

Interesuje mnie wymiana obecnego ekranu na coś większego i płynnie działającego, warunek konieczny Android Auto bezprzewodowe, moduł ładownia indukcyjnego sobie już dołożę na USB gdzieś przy drążku zmiany biegów w cieniu, bo na szybie z telefonu mam już tego rozwiązania dość.

Kogo w Katowicach czy też na Śląsku polecacie do założenia czegoś takiego?

Śrubę ogarnąłem ale chyba się przypiekło pod maską, bo cięgno się ułamało (to przy karoserii) - masakra ? 

W dniu 14.01.2019 o 17:12, corradoowner napisał:

To nie wina baypassa. Albo miałeś intruza albo skończył się alternator. Bez kompa i sprawdzenia błędów w gateway możemy wróżyć z fusów. 

Poszedł bezpiecznik, podobno... ale mechanik zrobił to w ramach gwarancji - problem zniknął  

W dniu 18.12.2018 o 13:40, ciubas napisał:

To rozwiązanie powinni podawać w instrukcji... problem po 2 latach (i niestety jednej wymianie akumulatora) w końcu został rozwiązany maksymalny spadek po jednym dniu stania na mrozie to 10% (pewnie jeszcze akumulator niedoładowany albo przez ten kabel uszkodzony i nie będzie ładować do 100%). Wystarczy, że przejadę się 15 minut i już 10% akumulatora więcej, dziękuję Wam za pomoc bo było to mega frustrujące.

ps. mechanik mówił, że kabel jest łączony i po prostu był cały postrzępiony gdzieś tam w środku gdzie on się łączy, jeżeli dobrze zrozumiałem. 

Oszaleję - czy komuś po zrobieniu baypassa zdarzyło się, że komputer zgłosił: brak ładowania akumulatora przez alternator - po czym padła cała elektronika (zasilanie)? Gdzie szukać przyczyny w pierwszej kolejności - kable?

W dniu 6.02.2018 o 22:41, piotrek4415 napisał:

Najlepiej by było odczytać katalogowy nr felgi i wpisać go  w google, i wtedy na pewno znajdziesz jaką oryginalnie średnicę otw. centrującego miała ta felga.  Jeśli okaże się że 57,1mm to wtedy wiadomo że ktoś rozwiercał roztaczał coś kombinował z tymi felgami.

I wszystko wyjaśnione, ktoś nieprofesjonalnie rozwiercił felgi, jeszcze do jakiegoś dziwnego standardu. Zostały one przetoczone i włożone pierścienie i teraz śmiga aż miło ❤️ 

Przy tym chciałem polecić Maraton Knurów, właściciel rzeczowo pomógł a cala operacja (wraz z wyważeniem, założeniem i pierścieniami) kosztowała mnie trochę ponad 200 zł! 

To rozwiązanie powinni podawać w instrukcji... problem po 2 latach (i niestety jednej wymianie akumulatora) w końcu został rozwiązany maksymalny spadek po jednym dniu stania na mrozie to 10% (pewnie jeszcze akumulator niedoładowany albo przez ten kabel uszkodzony i nie będzie ładować do 100%). Wystarczy, że przejadę się 15 minut i już 10% akumulatora więcej, dziękuję Wam za pomoc bo było to mega frustrujące.

ps. mechanik mówił, że kabel jest łączony i po prostu był cały postrzępiony gdzieś tam w środku gdzie on się łączy, jeżeli dobrze zrozumiałem. 

Po długich bojach, okazało się że standardowo kabel uszkodzony, info tutaj: 

Ja już naprawiałem 3 zamki, może nie tak wymieniłem dwa naprawiłem jeden, po czym właśnie go wymieniłem.

Nowsze z inną literą mają inną wtyczkę i liczbę pinów. Silniczek zamykania od środka i od zewnątrz to są inne a więc problemy które macie to standard. Ja miałem raz niezamykanie od zewnątrz, nie zamykanie od wewnątrz, brak możliwości otwarcia od wewnątrz (się zablokował). Więc po prostu wymieńcie zamek, jak kupiłem od taureqa z 2014 roku teraz więc mam nadzieję pochodzi dłużej  

W dniu 4.11.2018 o 13:30, radzio06 napisał:

Znalazłem.  Jakby ktoś potrzebował numer do przednich drzwi 

Prawa strona 8j1837016a

Lewa strona 8j1837015a

Dzięki za numery, ułatwiło to zakup - jak kupiłem z 2014 roku z taureqa - używany w dobrej cenie, mam nadzieję, że w końcu pochodzi taki dłużej niż te z 2008 roku (bo niestety te nowsze różnią się wtyczką). 

W dniu 28.01.2015 o 10:34, luc napisał:

Podobno od połowy 2009 zaczęli motnowac inne zamki (nowsze mają końcówkę w numerach C, a stare wersje czyli 2008 A).

Ktoś może potwierdzić lepszą trwałość zamków z symbolem C?

Mi po reanimacji (2 lata) znowu padł od pasażera (nie zamyka się podczas ruszania - inne drzwi śmigają).  Łącznie naprawiałem już 3 zamki  

Wymiana czujnika temperatury spalin w silniku rozwiązała problem definitywnie. 

Dla mnie zrozumiałe, dlatego ostatnio były wycieczki i bardzo dynamiczna jazda (aby wszystko przedmuchać) ale problem wrócił, stąd kwestia czy jest coś do naprawiania czy raczej po prostu utrzymać taki tryb jazdy jeszcze aż wszystko się przedmucha  

Więc tak, wypalili mi filtr w serwisie - niestety po jakimś czasie (kilku trasach) problem wrócił.

Znowu zaczęła migać ikona świec.

Zrobiłem skanowanie pojawiły się nowe błędy (poprzednich nie ma):

Address 01: Engine (J623-CAHA)       Labels: None
   Part No SW: 03L 906 022 MH    HW: 03L 906 022 B
   Component: R4 2,0L EDC   H01 4382  
   Revision: 11H01---    
   Coding: 0104002C180F2118
   Shop #: WSC 06325 000 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022MH A01005
   ROD: EV_ECM20TDI03L906022MH.rod
   VCID: 77F7F505CED6651

3 Faults Found:
8621 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
          P0544 00 [175] - Circuit Malfunction
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 17
                    Mileage: 242697 km
                    Date: 2018.04.24
                    Time: 15:08:37

8187 - Exhaust Gas Temp Bank 1 Sensor 1 (G235)
          P2080 00 [101] - Implausible Signal
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 242675 km
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 00:00:00

5260 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
          P0544 00 [174] - Circuit Malfunction
          MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 21
                    Mileage: 242690 km
                    Date: 2018.04.23
                    Time: 20:12:26

Readiness: 1 1 0 0 0

Podłączyłem do kompa, chciałem zrobić wypalanie ale jakoś nie wyszło więc przejeździłem trochę po autostradzie i obecnie spadło measured z 9,33 g na 0,14 g (mass calculated z 16,39g na  7,8g).

Błąd chwilowo nie występuje - co się może dziać?

19 minut temu, quadral20004 napisał:

A jaki masz przebieg?

Ok 240 tys realnego przebiegu. 

Dzięki za pomoc, wygląda na to, że wszystko zniknęło chwilowo, poczekam czy się pojawi ponownie - mam już lekko dość tego samochodu szczerze mówiąc, po 8 latach nagle zaczęło się wszystko po kolei sypać... nigdy więcej TDI  

Migające świece, błąd znika nawet z pamięci. Mam tylko ustną informację, jak na zapalonym silniku podjechałem do mechanik jak mi się to świeciło, że to coś z DPF (zbyt małe ciśnienie, czyli podobno zapchany) , przejechałem w trase 6h problem nie zniknął, pojawił się za to dodatkowy po tygodniu od tej trasy (który też zniknął już ale został w pamięci):

Address 01: Engine (J623-CAHA)       Labels: None
   Part No SW: 03L 906 022 MH    HW: 03L 906 022 B
   Component: R4 2,0L EDC   H01 4382  
   Revision: 11H01---    
   Coding: 0104002C180F2118
   Shop #: WSC 06325 000 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022MH A01005
   ROD: EV_ECM20TDI03L906022MH.rod
   VCID: 77F7F505CED6651

3 Faults Found:
8621 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
          P0544 00 [040] - Circuit Malfunction
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 28
                    Mileage: 241735 km
                    Date: 2018.03.21
                    Time: 15:36:43

4875 - Coolant Pump 2
          P261A 00 [032] - Open Circuit
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
5260 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
          P0544 00 [040] - Circuit Malfunction
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 12
                    Mileage: 241735 km
                    Date: 2018.03.21
                    Time: 15:36:39

Readiness: 0 1 0 0 0

Ktoś może pomóc i powiedzieć co się dzieje?

Czasami wystarczy w nie dosłownie puknąć (otwieram szybę i naciskam lekko do zewnątrz) i magicznie zaczynają śmigać - co dziwne dzieje się tak w upał a nie w zimę  

Doczytałem obecnie, że obecnie (B8 i C7)  66,6 a 57,1 było - tylko ta felga co ją mam na allegro nie występuje w innej wielkości niż 57,1 więc musiało coś z nią być robione, że weszła na moją... stąd pytanie o te pierścienie gdzieś w Katowicach gdzie mi to dopasują... Bo przecież felga powinna sztywno się osadzić, nie powinno być luzu a jednak on występuje po odkręceniu śrub.

Po 4 latach trzymania się felg na śrubach - bo okazało się, że mam felgi do A6 (https://postimg.org/image/f7z57gxfx/) wypaczyły się i biją mi przy prędkości powyżej 120km/h - przez co jeździłem ostatnio wolniej i zapchałem sobie DPF...

Gdzie w Katowicach lub blisko dopasuje sobie pierścień centrujący -  podobno różnica jest w otworze centrującym to 0,5mm - czy to w ogóle realne? 

Hej, 

czy ktoś spotkał się z takim problem, że przy wysokich temperaturach, czujnik informuje o zmianie ciśnienia w oponach? (Sprawdź wszystkie 4 opony). Zdarzyło mi się to pierwszy raz od kilku miesięcy od kiedy to aktywowałem (nie zgłosił mi się w ogóle przy wymianie opon z zimowych na letnie).  

Mówię o pobieraniu tej informacji przez ABS a nie czujnikach ciśnieniowych w oponach na wentylach np. 

8 godzin temu, komoornik napisał:

Masz książkowe ładowanie w okolicach 14.4V?

Dokładnie tak - więc problem może być gdzieś indziej, zwłaszcza, że po tej trasie przestał mi wyświetlać komunikat o nienaładowanych akumulatorze mimo 10%. Dziś podłączam pod komputer i zobaczymy jakie on czyta parametry. 

No i klops jest identycznie - nie ma nigdzie spadku - więc to nie jest ten temat co był wcześniej.

Będę teraz komputerem sprawdzać jeszcze niezależnie od tego, bo może coś się zresetowało w sterowniku aku.

Jak sprawdzić zużycie (ile pobiera) w czasie spoczynku? 

Na starym akumulatorze miałem tak:

Więc zaraz idę sprawdzić na nowym. Ps. na kablach powinno być wszędzie równo po podłączeniu do podszybia tak przewodu rozruchowego (w sensie od alternatora do podszybia omijając opór kabla który może być uszkodzony)? 

Jak będzie jak w tamtym wątku, zrobię link i zamknę ten temat.

Audi A4 B8 CAHA Quattro  2009

Wymieniłem akumulator, bo stary szalał pomiędzy 20% a 70% w zależności od temperatury i 5 minut jazdy. Obecnie mam nowy 100Ah (o 10Ah mniejszy niż oryginalny był zamontowany), zakodowany. 

I mam problem - trasa: Katowice - Wadowice -> 10% naładowania NIE PODSKOCZYŁO -> NIC!!!

Nie mam żadnej informacji na desce, że jest złe ładowanie, tyko komunikat - że akumulator słaby (żółta ikonka) i że w czasie jazdy będzie ładowany. Znika od razu po zapaleniu silnika. Po trasie zgasiłem i zapaliłem ponownie - znowu wyskoczył ten komunikat (po czym zniknął).

Podłączając komputer i vcds będę w stanie sprawdzić czy mam poprawne napięcia? Jeżeli tak to jakie powinny one być? 

2 minuty temu, komoornik napisał:

Zawsze możesz podjechać do ASO.

Może zaproponują wymianę całej lampy 

Idealny pomysł, od razu wymienię sobie na skrętne i zamontuje webasto akurat mam wolne 10 k na bezsensowne zakupy do samochodu