Luc_i_Ang

Dla osób którym klejenie nie pomoze polecam mój sposób:

- u mnie w AWX króciec na pompie był tak zniszczony że klepanie tylko wykruszyło ten cienki rant.

Pomogła dotoczona tulejka i klej - bodaj UHU. auto jeździ do dziś i zapomniałem o problemie.

rysunek z wymiarami View image: TULEJKA NA KR

i uwagi do wykonania ponizej

-otwór (fi)12,4, trzeba powiększyć na (fi)13 (na końcu króćca jest zgrubienie zapobiegające zsunięciu się opaski z wężem i wymiar 12,4 nie przejdzie)

-grubość ścianki 5[mm] jest za duża - będziesz musiał popracować pilnikiem, żeby weszło prawidłowo na miejsce - przeszkadza "żebro" na pokrywie komory zaworów).

-głębokość 11[mm] musi być w tolerancji -0,2 (jeśli wykonasz w tolerancji +0,2 będzie potrzebny pilnik żeby ominąć kwadratowy wypust na korpusie pompy podciśnienia.

fotek nie mam

dzięki za podpowiedź

<br /><br />

Uwagi do rysunku:

-otwór (fi)12,4, trzeba powiększyć na (fi)13 (na końcu króćca jest zgrubienie zapobiegające zsunięciu się opaski z wężem)

-grubość ścianki 5[mm] jest za duża - będziesz musiał popracować pilnikiem, żeby weszło prawidłowo na miejsce - przeszkadza "żebro" na pokrywie komory zaworów).

-głębokość 11[mm] musi być w tolerancji -0,2 (jeśli wykonasz w tolerancji +0,2 będzie potrzebny pilnik żeby ominąć kwadratowy wypust na korpusie pompy podciśnienia.

---------- Post dopisany at 19:53 ---------- Poprzedni post napisany at 10:14 ----------

Witam,

mnie też spotkała przypadłość opisana w tym wątku. Objawy:

- hamulec nie jest twardy tak jak przy wyłączonym silniku, ale też nie zachowuje się normalnie

- po wciśnięciu na sile do końca hamulca przy jeździe auto bardzo słabo wyhamowuje

Po włożeniu tulejki w złączkę podciśnienia znajdującej się przy ścianie grodziowej problem zniknął.

Mam do Was pytanie. Zauważyłem, że przy wciskaniu pedału hamulca z serwa wydobywa się takie syczenie. Sprawdziłem czy to z przewodu podciśnienia, ale raczej nie. Ewidentnie ten dźwięk wydobywa się z wewnątrz serwa. Czy przypadkiem nie jest to oznaka kończącego się serwa? Samochód hamuje bardzo dobrze.

Pozdrawiam

Cześć - sprawdziliśmy z ciekawości: u Nas w obu (1,9 AWX; 2,5 Quattro AKE) też słychać takie "syczenie" od serwa.

Raczej to normalny objaw pracy membrany w serwie.

długo z tym walczyliśmy, ale udało się.

Pomierzyłem króciec i korpus obudowy; dorobiłem tulejkę z dwoma "robaczkami" i wkleiłem na uszkodzony korpus króćca. Delikatnie dokręciłem śrubami.

Jeździmy z tym kilka dni i jak na razie wszystko gra.

tak, ta opcja też działa...

---------- Post dopisany at 07:37 ---------- Poprzedni post napisany at 07:34 ----------

U mnie zgnił kabel w progu. Po wymianie działa bez problemu.

Kolego, a możesz wrzucić zdjęcie tego miejsca? oglądałem przewody od zamka w klapie do miejsca w którym "wchodzą" do bagażnika i nie widzę tam żadnych uszkodzeń.

Dzięki Sławek

sprawdzę to jeszcze dziś bo już mi ciśnienie skacze jak mam otworzyć bagażnik.

oczywiście najpierw wymieniłem blaszkę w silniku bo już miał problemy żeby "zaskoczyć" z pilota.

pozdrawiam

Łukasz

Witam

udało się naprawić?

ja mam ten sam problem. Z pilota działa natomiast po naciśnięciu "klamki" nad tablicą - nie ma reakcji

przy okazji wymieniłem blaszkę w silniczku...

cześć

ja mam założony taki:

CZUJNIK PARKOWANIA * SUPER WYSWIETLACZ SLIM LED * (2414717375) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

spisuje się bez zarzutu.

wyświetlacz mam przy szybie obok słupka - ściszyłem tylko głośnik bo zdecydowanie za mocno dawał znać o sobie

Witajcie.

W naszym B6 AWX te same objawy - pedał twardy, siła hamowania mizerna.

Sprawdzając króciec podciśnienia wychodzący z pompy podciśnienia okazało się, że jest luźny i słychać jak układ podciśnienia łapie tamtędy "lewe" powietrze.

Czytaliśmy o klejeniu tego króćca bez rozbierania pompy - ale to raczej półśrodek niż rozwiązanie problemu,

to samo o zaklepywaniu obudowy tego króćca, czy też uszczelnianiu go silikonem.

Czy ktoś z Was może naprawiał - uszczelniał ten króciec w inny sposób i może się podzielić rozwiązaniem problemu?

długo zajęło mi odpisać, jednak chciałbym podzielić się swoimi spostrzeżeniami.

Z ciekawości podmieniłem włącznik na stary i jeździliśmy z tym " obdarciuchem" przez miesiąc w tym czasie nie było problemu z odpalaniem. Uważam włącznik za sprawny.

U nas pomogła wymiana koła zamachowego bo do dziś auto nie sprawia problemów.

Witam.

u nas ten sam problem. Bezpieczniki OK, złączka pod fotelem zapięta, przewody nie mają widocznych uszkodzeń.

Działa regulacja góra, dół, a nie działa "napinanie" podparcia lędźwiowego. W fotelu pasażera, wszystko pracuje poprawnie.

Czy ktoś rozwiązał podobny problem?

no to mamy dobrą zagwozdkę.

Jakiś miesiąc temu wymieniliśmy włącznik świateł na nowy...

i od tamtego czasu nie zauważyliśmy problemów, więc faktycznie włącznik mógł się przyczynić do rozwiązania naszych problemów

jednak dokładnie pamiętam, że po wymianie sprzęgła problem ustał a co najmniej zdecydowanie zmniejszył się...

siedziałem nawet jak głupi w aucie i paliłem kilka razy tylko po to żeby sprawdzić czy się poprawiło bo nie mogłem uwierzyć w efekt wymiany sprzęgła i było dobrze

żona twierdzi jednak, że po wymianie nie zawsze palił na dotyk i miała kilka takich akcji, że musiała zakręcić dłużej zanim zaskoczył ( bez świateł)

Oczywiście po zakupie auta pierwsze co zrobiliśmy (po wcześniejszych przygodach z octavią) to wymiana akumulatora bo myśleliśmy, ze był słaby.

Szkoda, że nie można jednoznacznie stwierdzić przyczyny, chociaż powoli wyłania się obraz włącznika świateł.

Pozdrawiamy!

Panowie, i jak rezultaty?[br]Dopisany: 24 Lipiec 2009, 20:59_________________________________________________Temat jak widzę zmarł razem z założycielami

No to my podzielimy się naszym rozwiązaniem problemu z odpalaniem.

Krótko po zakupie auta i wizycie u "Sztupeckiego" dowiedzieliśmy się, że mamy silnik kaplica i trzeba szukać drugiego...

Odwiedziliśmy warsztat w Pabianicach , gdzie po konsultacji pan Krzysztof Rosiński powiedział, że problem odpalania może być spowodowany zużyciem pompowtrysków (które sprawdziliśmy vag-iem) i można go zniwelować poprzez zmianę kąta synchronizacji (czy czyś podobnego, dokładnie nie pamiętam)

pamiętam natomiast, że najgorszy z PD miał -/+ 1,75 mg.

Auto nadal odpalało ciężko natomiast z włączonymi światłami palił "na dotyk" Pan

Krzysztof wytłumaczył nam, że gdy światła są włączone to komputer odczytuje to jako dodatkowe obciążenie silnika i podaje większą dawkę paliwa do rozruchu.

Po kilku miesiącach skończyło nam się sprzęgło.

wymieniliśmy na oryginał razem z kołem dwumasowym.

jakie było nasze zdziwienie gdy odpaliliśmy auto :blik:

pali za dotknięciem, pompowtryski się ustabilizowały i pracują w granicach +/-0,35

stare koło zamachowe nadawało sie tylko na złom.

żółty kabelek zmienił numer na 000 979 018 E

do wymontowania dolnej części zbiornika na płyn spryskiwaczy nie potrzeba odkręcać góry.

trzeba tylko troszkę nim po manewrować

Przewód do czujnika podłączamy: od wtyczki w zegarach do pinu w czujniku oznaczonego cyfrą "1".

"2" do masy. (Bardzo ładne miejsce jest przy dźwigni otwierania maski)

Oprawa - wtyczka do czujnika kosztuje 20 kilka PLN ale jest bez pinów. Więc obeszło się bez niej.

Pracy na dwa upalne popołudnia po około 45 minut a ile radości

miro_x bardzo fajny opis. Dzięki

... ta serwis fajny, jeździliśmy do nich z Angeliką octavią ASV, i było OK.

Dobrze diagnozuje szef

pojechaliśmy z a4 AWX i pracownik powiedział nam, że silnik kaplica, Najlepiej wymienić na inny ( szef był na urlopie).

Podjechaliśmy do Rosińskiego w pabianicach a tam diagnoza zupełnie odwrotna...

to była prawdopodobnie nasza ostatnia wizyta u Sztupeckiego...

pozdro

Witamy

jesteśmy nowi na forum.

Pozdrawiamy wszystkich użytkowników A4