pieckinn

Mrozoo fajną masz teraz ksywe,narośl powstaje bo kaleczysz tą 80

Nie jestem Mrozoo, nie mam 80 tylko A4 a problem ustąpił po wymianie głowiczki w pompie wtryskowej, I nie rozumiem o jakie ,, kaleczenie " chodzi .

Jeżeli to aluminium, to albo z tłoków, albo z głowicy

Od dłuższego czasu chciałem zajrzeć do głowicy, sam tego nie ruszę bo nie wiem od czego zacząć, ani nie mam pod ręką żadnego ,, how to " , ale mam jedną osobę dla której to nie będzie żaden problem i w 1.9 tdi ma pojęcie. Dzięki wszystkim za zaangażowanie w temacie.

...........................................

Ostatnio w a4 została wymieniona głowiczka 11mm w pompie wtryskowej , tym razem ,, właściwa " , musiałem wydłużyć ramię vnt bo turbo dmuchało 1.7-1.8 bar zamiast 1.5 ( DUŻO WIĘCEJ PALIWA ), 1.5 bar miałem przy 1500 obrotów i teraz zostało zrobić nową mapę . Po tym zabiegu odczucia są pozytywne, jeszcze więcej mocy, więcej momentu na wyższych obrotach, lżej odpala, ciszej pracuje. Przypuszczam że to mogło być przyczyną tych problemów z turbo, okaże się za kilka miesięcy.

nie, auto zgasło mi podczas jazdy tak jak pisałem wczesniej, a przez rok jezdziłem bez zadnych problemów z pompa bo miałem wymieniana bo w mojej sie "kuleczka" urwała i zatarła cały wałek. dzisiaj juz sie na tyle zdenerwowałem ze sciagnąłem górna obudowe od nastawnika i co ? po przekreceniu kluczyka nastawnik nie reaguje a powino sie w srodku obrócic i wrocic na miejsce poczatkowe wiec nastawnik padł...

Jeżeli dało się go wcześniej odpalić ( raz czy dwa ) i gasł to może w nastawniku nazbierały się opiłki i blokują go ? Z tymi obrotami to pasowało by na zawalony nastawnik. Dosyć rzadko to zdarza się ale jednak. Nie otwierałem jeszcze nastawnika więc za bardzo nie mam o tym pojęcia.

1266 Przekaźnik świec żarowych
765 Czujnik położenia mechanizmu wyznacz. dawki - G149
575 błąd związany z ciśnieniem doładowania ( zaworek n75, zapieczona sztanga/cięgno od turbo, dziura w dolocie )
1268 Nastawnik dawki - N146, Dostosowanie ilości - N146

To takie błędy, a pompa nie była ruszana ? nikt nic nie majstrował przy niej ?

AFN faktycznie jest pancerny, turbina się topi, a motor dalej pracuje

I po czyszczeniu ma się dobrze 400 niutków wróciło do gry . Jednak nie sądzę żeby turbo topiło się, bo wtedy miałbym gwarantowane czyszczenie szybciej niż co 4-6 miesięcy. Słyszałem teorię że mój icek z lekkim wgięciem pod wpływem ciśnienia może puszczać opiłki alu, ale to wydaje mi się kolejną błędną teorią. Ten nalot po zruszeniu jest sypki, dosyć miękki. Jakby aluminium zbierało się pod łopatkami i topiło pod wpływem temperatury, ale że z icka to trochę jest dziwne, nie chce się wierzyć.

Ewidentnie coś się topi i leci do turbiny. A kolektor w środku też ma takie spieki?

Takie cyrki to ja tylko raz widziałem w Vito jak się potopily świece żarowe.

Oczywiście silnik nie przeżył.

Kolektora nigdy nie ruszałem, już mam dość czyszczenia tego turbo, co 6 miesięcy to samo, czas na gtb1756vk ( 2.7 tdi ) turbo powinno dać sobie radę, turbo z avf jest za małe, 400nm z pompy przerabianej 10mm na 11mm, gt1749va, wtrysków nie pamietam jakich ;d, bez kata i egr i na seryjnym intercoolerze to troche duzo, jak problem pojawi sie ponownie to zajrzę do silnika, teraz nie mam na to czasu. Ale i tak dziękuję wszystkim udzielającym się w tym temacie, a co do świec to ... mam prolem z turbo od zawsze i nie mogę dojść co jest bezpośrednią przyczyną tego .

Oleju dolewam tak z 1 litr na 11-12 tys km *

Jutro zabiorę się za czyszczenie vnt i wrzucę kilka fotek z tego jak to aktualnie wygląda, przed i po zabiegu.

Ewidentnie coś się topi i leci do turbiny. A kolektor w środku też ma takie spieki?

Takie cyrki to ja tylko raz widziałem w Vito jak się potopily świece żarowe.

Oczywiście silnik nie przeżył.

Kolektora nigdy nie ruszałem, już mam dość czyszczenia tego turbo, co 6 miesięcy to samo, czas na gtb1756vk ( 2.7 tdi ) turbo powinno dać sobie radę, turbo z avf jest za małe, 400nm z pompy przerabianej 10mm na 11mm, gt1749va, wtrysków nie pamietam jakich ;d, bez kata i egr i na seryjnym intercoolerze to troche duzo, jak problem pojawi sie ponownie to zajrzę do silnika, teraz nie mam na to czasu. Ale i tak dziękuję wszystkim udzielającym się w tym temacie, a co do świec to ... mam prolem z turbo od zawsze i nie mogę dojść co jest bezpośrednią przyczyną tego .

Oleju dolewam tak z 1 litr na 11-12 tys km *

Jutro zabiorę się za czyszczenie vnt i wrzucę kilka fotek z tego jak to aktualnie wygląda, przed i po zabiegu.

Zdjęcia z zabiegu czyszczenia VNT. https://imageshack.us/a/Nemz/1

Dodam że sadza / nagar nie stanowiła oporu dla VNT, po zdrapaniu metalicznego nalotu i złożeniu ( na próbę ) VNT poruszało się bez oporu który mógłby blokować całość.

Ciekawi mnie głowica od spodu i tłoki.

Też chciałbym tam zajrzeć. Na zimnym silniku jak dam odrobinę za dużo gazu to podwiesza zawory i raz jest tak że rozrusznik w ogóle nie zakręci, raz nie odpalał, a raz odpalał jak stary ciągnik i z tyłu pojawiała się biała zasłona dymna, zero widoczności z tyłu. Dlatego omijam skrzyżowania z zerową widocznością na boki i jeżdżę dalej. Zapomniałem o tym napisać ;/

Patrzac po śladach wytartych w nagarze to ta geometria prawie stoi w miejscu.

To jest stare zdjęcie jeszcze ze starego softu na którym dymił na biało i niuton był falisty. Teraz jest poprawiony w profesjonalnym zakładzie. Nie sądzę żeby sadza była winna w moim przypadku bo to stało się z dnia na dzień a ostatnio turbo zostało solidnie ,, przedmuchane " w trasie i sadza powinna wypalić się. Turbo pracowało tak jak po czyszczeniu i kolejnego dnia zaczęło się zacinać więc obstawiam że sprawcami tego zamieszania są te ,, cuda " na zmiennej geometrii, i staram się dojść do tego skąd to się bierze.

Jak wygląda reszta sprężarki? Bo z tego co do tej pory tu widziałem to nagar rośnie dość intensywnie. A jesteś pewien, ze montujesz to prawidłowo po czyszczeniu?

Reszta jest w porządku, wirnik luzy w normie, co do prawidłowego złożenia turbo .. nie da się tego źle złożyć ( zawsze składam poprawnie ) .

Zapomniałem dodać że mam zaślepiony EGR ( takie info, może ma jakieś znaczenie w tej sprawie )

Wg mnie 163 Konie w AFNie to głupota. A później właśnie takie pytania odnośnie turbo, które się rozpada od dużego przeciążenia.

Tam nic nie rozpada się tylko coś powstaje / przykleja się na zmiennej geometrii, z resztą prędzej czy później i tak zastąpię te maleństwo ( gt1749va ) na gtb1756vk które będzie robiło dobrą robotę, z tego co pamiętam a mogę mylić się to w AVF / AWX turbo dmucha 1.25 bar, więc 1.5 bar to nie jest tak duża różnica żeby szybko uśmiercić turbo.

A mokro w tym turbo jest bo trochę psiknęło mi się wd-40 jak odkręcałem śruby bo inaczej to nie idzie tego odkręcić.

To cudo zauważyłem dwukrotnie, po pierwszym czyszczeniu i po drugim ( po około 6 miesiącach ) , to jest metaliczne ,, coś " dosłownie przyklejone, trzeba śrubokrętem zdzierać bo papierem ściernym nie idzie, u mnie sadza stawia lekki opór łopatkom ale nie tak silny żeby blokować je, takie przyklejone cuda mam w kilku miejscach . W weekendy w trasie ,, przeganiam " tą A4 i sadza nie powinna stanowić problemu, a jednak vnt zaczęło się blokować .

A to cudo kiedy zauważyłeś? cały czas jest pomiędzy czyszczeniami? To może być zwykła skaza na materiale, nie wiem czy cała ta tarcza jest obrabiana czy tylko miejscowo pod osie łopatek. Jeśli to jest materiał bazowy a nie coś "doklejonego" to jest to wada fabryczna elementu.Od temperatury to może się taki element wypaczyć ale nie dostanie 'bąbli', nie przesadzajmy. O płynięciu nie wspomnę bo to zupełnie coś innego.

Jeśli to wada materiału, która powoduje blokowanie geometrii to syfienie się całości może być skutkiem wtórnym tego, że łopatki są mechanicznie blokowane tym defektem.

Dokladnie, bardzo mozliwe jest ze za duzo koksu i niestety temp. Robi swoje.

FIZYKI BRACIE NIE OSZUKASZ.

Wcześniej na sofcie z ,, kolana " gdzie dymił na biało i moment był raz większy a raz mniejszy i przy 3/4 gazu był max niuton było tak samo, być może nadszedł czas na gtb1756vk , nudzi mi się czyszczenie turbo co kilka miesięcy , jeżeli łopatki topią się to w gtb nie powinno być tego problemu ( tak podejrzewam ) , taka moc mi odpowiada i nie chciałbym tego zmieniać. Ewentualnie podepnę czujnik EGT ( o ile znajdę go ) i sprawdzę temperaturę spalin na wylocie.

......................................

Czyszcząc VNT nie widziałem żeby kształt łopatek zmieniał się przez ich topnienie, widać tylko wżery na zmiennej geometrii i na części gorącej turbo tam gdzie opierają się łopatki. Pucowałem to różnymi papierami ściernymi do osiągnięcia gładkości ( wyczuwalnej pod palcem ) mimo że wżery były widoczne dalej, nowa zmienna geometria to koszt 300-400zł , więc bardziej opłaca się kupić gtb1756vk i gt1749va wyczyścić vnt i sprzedać z gwarancją. U mnie w AFN zawsze był problem z zapiekającymi się łopatkami, nawet na seryjnym turbo i seryjnym sofcie 110km.

.................................

Wydaje mi się że tam nie mogło nic stopić się bo materiał jest za gruby, prędzej wirnik popłynąłby

Katalizator masz i w jakim stanie są wtryski

Katalizatora brak wtryski mają nowe końcówki i wyregulowane ciśnienie ( wysyłałem do speca od wtrysków )

Witam. Mam problem z turbo gt1749va . Problem polega na tym że średnio co 3-6 miesięcy mam zawalone VNT i muszę je czyścić. Ale nie tylko sadza/nagar jest czynnikiem blokującym łopatki ale taka jak to nazywam ,, narośl " ( poprawcie mnie jeżeli źle to nazwałem ) taka jak na zdjęciu niżej

Interesuje mnie skąd to się bierze, dodam że mam silnik AFN po lekkim koksie na 163km 398nm .

Jeszcze jedno ważne info, auto jeżdżone przeważnie po mieście na krótkich odcinkach. Raz w tygodniu w trasie dokładane do pieca.

Witam. Dawno nie było mnie na forum, sprawa z dymieniem na biało rozwiązana. Winowajcą był soft, a dokładniej soft robiony na ,, kolanie " niuton raz większy raz mniejszy .. Teraz na nowym sofcie jest 163km 398nm i dymi na czarno aż miło, robi lekką zadymę ale taki był plan .

No niestety powyźej 150 KM i ponad 350 Nm trza sie z tym liczyć dlatego ja mam nowe sprzęgło i więcej nie planuje niż to co mam bo najpierw padnie sprzęgło a po pewnym czasie skrzynia da znać o sobie

kiedyś znajdą się fundusze i na to, w dalekiej przyszłości ... na razie muszę rozwiązać tą zagadkę z wodzem białą chmurą

No niestety powyźej 150 KM i ponad 350 Nm trza sie z tym liczyć dlatego ja mam nowe sprzęgło i więcej nie planuje niż to co mam bo najpierw padnie sprzęgło a po pewnym czasie skrzynia da znać o sobie

kiedyś znajdą się fundusze i na to, w dalekiej przyszłości ... na razie muszę rozwiązać tą zagadkę z wodzem białą chmurą

---

Sprawdziłem grupę 13 vw-toolem i wyszło tak : na 1 było 0.50 // na 2 -0.60 // na 3 0.60 // a 4 nie wyświetlało ;/ sprawdzałem na biegu jałowym na wolnych obrotach, niestety ale na zimnym silniku bo nie miałem czasu żeby rozgrzać go

---

Sprawa rozwiązana, 1 i 4 wtrysk podlewa ( wręcz sika ) , 2 i 3 idealnie rozpylają, wszystkie otwierały się przy około 190 bar .

ok, wielkie dzięki za pomoc, muszę w końcu wyczyścić te vnt bo czasem zdarza się zapomnieć o tym i zamiast 1.5 bar to dmuchnie 2 bar, raz zdarzyło się 2.3, dobrze że wirnik nie teleportował się do wydechu ;p

w tym jest króciec na przewód do filtra powietrza, podejdzie do mojego afn ? jakbym przerobił kostkę ? jeżeli jest niezawodny to chciałbym go mieć ;p i pytanie jeszcze mam, jak mam zapieczone VNT to czy ma to wpływ na żywotność n75 ?

Znalazłem takie coś > NOWY ORGINALNY ZAWÓR EGR LUB N75 1K0 906 627 (3839519736) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Rok gwarancji ;p za taką cenę, może warto zaryzykować ;d kostka to nie problem, tutaj nie ma filtra na zaworku więc chyba powinno podejść ?

lub to > ZAWÓR CIŚNIENIA TURBO N75 EGR AUDI VW ORYG. NOWY (3806077515) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Tyle tego jest że nie wiem już sam co wybrać, ważne żeby nie trzeba było martwić się o to że padnie po paru miesiącach bez gwarancji ;p

I czy oryginalny n75 nie powinien mieć oznaczeń tak jak tu ? > http://www.motologistic.pl/zdjecia/zdjecia/1385393867-ZAW%C3%93R%201K0906627A%20PIERBURG%201.JPG

mam n18 założony, n75 otwieralem, czyscilem odrobina wd-40 i nic, to samo, zasysa powietrze z czarnego króćca a sztanga turbo lata jak szalona, ale n18 nie steruje jak należy bo pare lat temu go wstawilem i zapomnialem o tym, mam soft na 1.45 bar i vnt zapieczone, ale tym zajme sie po wymianie końcówek na 0.230, masz jakieś pewne źródło co do tego zaworka n75 ? jakiś sklep ? chciałbym oryginał pierburga, bo do tej pory raz nadziałem się na allegro na podróbkę i po 5 miesiącach padł.

dzięki, te n75 z dłuższą kostką widziałem w silnikach PD, są tańsze od tego co mam teraz więc tak chciałem zrobić, kupić oryginał za 180 zł bo 380 zł to lekka przesada ;p a za 100zł na allegro to po 5 miesiącach padł.

Witam. Mam pytanie odnośnie zaworków n75. Dokładniej chodzi mi o różnicę w zaworkach n75 z krótką wtyczką http://img12.allegroimg.pl/photos/oryginal/38/45/89/30/3845893039 i między n75 z długą wtyczką http://img11.allegroimg.pl/photos/oryginal/38/33/14/66/3833146620 . Czy czymś różnią się poza ceną ? Jak wiadomo n75 z krótką wtyczką kosztuje dwukrotnie więcej niż z długą i chciałbym kupić oryginał ze sklepu a nie z allegro który po 5 miesiącach padł. Pozdrawiam

jeżeli korekcje na wtryskach masz względne to bez odwiedzin tunera sie nie obędzie ja mam nowe wtryski od Muszki i jak ustawie 3.5 mg pukając w pompę to zadymia takzę wszystko w rękach tunera

jutro sprawdzę korekcje i któregoś dnia zaniosę wtryski do sprawdzenia na maszynie żeby mieć 100% pewności, jak te będą wadliwe to za parę miesięcy kupię 0.216, szkoda tylko że dwumas daje się we znaki na 4 biegu na tym sofcie ;d

Musisz zejść dawką do 5-6 mg i powinno być ok o ile auto ci nie osłabnie za mocno generalnie zadymianiem powinień zająć sie tuner który robił ci program ja mam 216 plus program i dawkę ustawiłem na wartośc miedzy 5-6mg chociaż to dziwne bo większosc z czipowanych aut śmiga na dawce takiej jak masz teraz i nie zadymiają wszystko zależy od tunera co czipował

o ile pamiętam to po wstawieniu pompy 11mm i wtryskach 0.210, zaczęło się dymienie, obniżałem dawkę do 5-6 mg i tak samo, na postoju widać biały dymek, może należało by wtryski sprawdzić ? jak wstawiałem je to były ok, po zmianie softu bez zmian

---------- Post dopisany at 17:08 ---------- Poprzedni post napisany at 17:05 ----------

to dziwne u mnie każdy rodzaj vaga sie łączy \czy to wersja 3.11 pełna czy 4.9

próbowałem również podłączać się interfejsem OBD II port COM i to samo, zostawiłem już ten temat i korzystam tylko z vw-tool, nikt nie miał takiego przypadku więc zostanie jak jest

niestety, próbowałem również VCDS w wersji lite, bawiłem się w ustawieniach jak było opisane na forum i nic, vag-com odpada tak jak i vcds lite, tylko vw-tool zostaje a o polskim vagu nie wspomnę ;] vag-comem mogę połączyć się do wszystkiego tylko nie do silnika, ale mniejsza z tym.

Witam. Po raz kolejny potrzebuję pomocy doświadczonych klubowiczów, a dokładniej mam problem z dymieniem na biało, pacjent to 1.9 tdi AFN pompa 11mm, wtryski 0.210, turbo AVF, EGR zaślepiony, brak katalizatora + robiony soft. Dymienie występuje cały czas, na zimnym i na ciepłym silniku, z tym że na ciepłym znacznie mniej dymi, płynu chłodniczego nie ubywa, jedynie olej co jest normalne, niestety nie sprawdzałem jaka ilość, dawka na ciepłym silniku 3.8-4.0 mg, po zmniejszeniu dawki zero poprawy. Stąd pytanie czy próbować obniżyć dawkę nastawnikiem jeszcze bardziej ? Jeszcze taka ciekawostka, normalnie jadąc nie widać w lusterku tak bardzo tego białego dymka, ale w przedziale 120 - 200 km/h przy pełnym bucie było dosyć sporo. Dodam że nie mogę zrobić logów ponieważ nie mam łączności vag-comem do silnika , jedynie vw-tool łączy się z silnikiem i polski vag który raczej nie przyda się.