darecki79

?

Witam 

Jaka pompe wspomagania kupic, nowy zamiennik czy jakas po regeneracji, uzywke ZF juz raz wymienialem i nie daje rady chyba ze ktos ma cos sprawdzonego.

nieeee z forum właśnie, u mnie na słupku jest 235/45/17, 215/50/16 205/55/16 o szerokości felgi nic nie ma

no tak mi w wulkanizacji doradzili że felgi 7J spoko mogą być i chyba nie tak na pałę skoro podają: 

Felga alu (zalecane)

7Jx15H2 ET39

7Jx16H2 ET42

7.5Jx16H2 ET43lub45

7.5Jx17H2 ET45

7Jx17H2 ET38

8Jx18H2 ET43lub40

Zalecane rozmiary opon

195/60 R15

205/55 R16

225/45 R17 lub 235/40 R17

 

kurde szkoda mi tych felg teraz sprzedawać, może 215/50R17 lub 215/45R17 na te 7J wcisnąć niby w tabelach się to mieści

kolby można dostać

jeżeli chodzi o ciśnienie to sprawdzałem i na niższym i na wyższym - na wyższym niby lepiej,

Fido, z tym rozmiarem felgi też się zastanawiałem ale niby w tabelach minimum do 225 jest 7J zresztą tak mi też powiedziano w warsztatach wulkanizacyjnych że spokojnie można na 7J 225 zakładać, fakt że wcześniej  205/55R16 miałem na 7,5J i nie można było taczki od ziemi oderwać   a teraz lipa.

Co mam 215 założyć ???

Założyłem felgi  8R0601025E 7Jx17H2 ET37 i nowe 4 opony Uniroyal rainsport 3 225/45R17 auto zaczęło pływać po drodze, strach było jechać nawet 60km/h  zareklamowałem opony dwie uznali a dwie mi odesłali. (może jeszcze raz te dwie )

Zastanawiam się co dalej robić, gdyż po założeniu i tych dwóch niby spełniających normy, też tak do końca nie jest stabilnie  / może zmienić rozmiar, może coś z ET???

Dodam, że przed wymianą wszystko było ok fakt że 205/55R16, teraz dodatkowo sprawdziłem zbieżność i cały zawias (wszystko ok)

Miał ktoś podobne objawy, proszę o rady dość już mam ponoszenia dodatkowych kosztów a jeździć się nie da

postęp na drodze wydawania kasy na auto :]

ale to chyba tylko klapa gasząca, i pewnie podczas demontażu/montażu turbo została poruszana wtyczka itp No chyba że tam coś źle złożyli i powietrze przez nią ucieka

no więc tak, auto cały tydzień w warsztacie - wymontowali turbinę i oddali ponownie do firmy regenerującej celem sprawdzenia - rozebrali/złożyli - wszystko OK, po włożeniu do auta oczywiście dalej to samo. Podobno generuje się mało spalin - padło na przepływomierz, jeśli nie on to może też coś być z wtryskami (normalnie szok), dodam że gdy padła mi turbina poszedł olej w układ - może właśnie wyjmę ten przepływomierz i go najpierw przeczyszczę ???

jest postęp

check engine i 19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction

P3103 - 35-10 - - - Intermittent

dzięki Piotrze za wszelkie sugestie, najgorsze jest tylko te szukanie...

dziwi mnie też fakt, iż przed wymianą turiny było ok, a teraz po wymianie mam zlokalizować nieszczelność układu, no nic popatrzę jeszcze ale podejrzewam że trzeba będzie wizytę u medyków złożyć

hmm... więcej wzrosnąć - chyba nie, wg. np. filmiku instruktażowego jest ok.

Warsztat, który robił mi auto oddał turbinę do firmy, która się w tym specjalizuje i ma w sumie dobre opinie w mieście, odebrali włożyli a tu bryndza – mają reklamować także zobaczymy

a jak cięgno do gruchy za długie to nie będzie powodować właśnie takiej dziury do 3000 obr. ???

wężyki sprawdzone, n75 raczej chodzi (niestety nie mam go skąd podmienić wtedy byłaby pewność), obstawiam raczej sztangę, chciałem sam ją podciągnąć ale firma regenerująca oznaczyła śrubki farbą

regulację śrubkami zostaw na koniec, bo to ostateczność.

naljepiej odpalić BS grupe 11 i patrzeć na sztangę - czy się rusza. bo z logó wygląda jakby się nie ruszała wogóle

sprawdzałem = sztanga chodzi - góra dół ok 2cm

wygląda jakby sterowanie turbo w ogóle nie chodziło.

może wężyk do N75 nie podpięty albo źle ? albo spadł albo dziura się zrobiła

wężyki sprawdzone, n75 raczej chodzi (niestety nie mam go skąd podmienić wtedy byłaby pewność), obstawiam raczej sztangę, chciałem sam ją podciągnąć ale firma regenerująca oznaczyła śrubki farbą

dolot sprawdzony, intercooler prawy wymieniony bo strzelił a dalej to samo

pomysłów brak !

Witam,

proszę o analizę logów - poszło mi turbo, po regeneracji brak mocy do ok 3000obr

BASIC SETTINGS:

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_204988.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_204989.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_204990.html

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_204987.html

STATYCZNE:

Grupa 014, 018, 023: http://vaglog.pl/log_204986.html

Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_204985.html

Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_204984.html

DYNAMICZNE:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_204981.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_204982.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_204983.html

chyba za trudne

chyba za trudne

chyba za trudne

Żeby wymienić spryskiwacz trzeba zdejmować zderzak?

Prawy mi przestał działać. Jest szansa że zamarzł? Jak to "rozruszać"?

Jeśli chodzi o lewą stronę to mi osobiście udało się wymienić bez zdejmowania zderzaka - zdejmujemy jedynie lampę / mały torx 20 (krótki zagięty) w rękę i jazda. Trochę wolno idzie gdyż tym kluczykiem za wielkich ruchów nie zrobimy, ale lepsze to niż zwalać zderzak

pozdr

A mi zdziera sie bardziej przód na rantach.Zbieżność jak i geometrie mam porządku.Myślę ze jest to spowodowane ze jezdze po UK a tu jest dużo rond?

zapewne tak i to jeszcze jak się 80 na nie wpada to nic dziwnego , noga z gazu i bedzie git

wg mnie padnieta własnie świeczka, wykręć i sprawdź od czegoś trzeba zacząć - nowa to ktoś już pisał wcześniej że ok 250, zamiennik chyba ok 150

pozdr

przecudnie to wygląda :> - no nic, będzie trzeba się w weekend przybrać - z małą ściągą dzięki uprzejmosci Grzegorza może dam rade - a jak nie to zawsze okazja do zrobienia czteropaka w garażowym zaciszu

jak coś sensownego uda mi się ustalić to dam znać - może komuś coś to pomoże

01407 i 01406 - Brak powstania płomienia , przy usterce dmuchawy powietrza spalania ogrzewanie postojowe nie uruchomi się. Ogrzewanie postojowe może zostać ponownie uruchomione dopiero wówczas, gdy nie będzie już usterki.

Jeśli w ogrzewaniu postojowym po wielokrotnych próbach jego uruchomienia nie dochodzi do prawidłowego powstania płomienia lub kilka razy z rzędu występuje usterka Przerwanie płomienia, przy czym w międzyczasie nie miało miejsca prawidłowe działanie (do ogrzewania postojowego zostało wtłoczone więcej niż ok. 70 ml (cm3) paliwa), ogrzewanie postojowe zostaje zablokowane (w ogrzewaniu postojowym może znajdować się zbyt dużo paliwa).

Ogrzewanie postojowe może zostać ponownie włączone dopiero po odczytaniu i skasowaniu pamięci usterek

01414 - Usterka w przewodzie łączącym biegnącym od komputera sterującego ogrzewania dodatkowego do dmuchawy powietrza spalania lub uszkodzona dmuchawa powietrza spalania .

01407 i 01406 - Brak powstania płomienia , przy usterce dmuchawy powietrza spalania ogrzewanie postojowe nie uruchomi się. Ogrzewanie postojowe może zostać ponownie uruchomione dopiero wówczas, gdy nie będzie już usterki.

Jeśli w ogrzewaniu postojowym po wielokrotnych próbach jego uruchomienia nie dochodzi do prawidłowego powstania płomienia lub kilka razy z rzędu występuje usterka Przerwanie płomienia, przy czym w międzyczasie nie miało miejsca prawidłowe działanie (do ogrzewania postojowego zostało wtłoczone więcej niż ok. 70 ml (cm3) paliwa), ogrzewanie postojowe zostaje zablokowane (w ogrzewaniu postojowym może znajdować się zbyt dużo paliwa).

Ogrzewanie postojowe może zostać ponownie włączone dopiero po odczytaniu i skasowaniu pamięci usterek

01414 - Usterka w przewodzie łączącym biegnącym od komputera sterującego ogrzewania dodatkowego do dmuchawy powietrza spalania lub uszkodzona dmuchawa powietrza spalania .

wielkie dzięki Grzegorz za info, nio to bez szpeca się nie obędzie - tylko dziwi mnie że jak motor w miarę ciepły to działa, a jak zimny to tylko przez chwilę słychać jakieś tarcie/mielenie spod maski i potem cisza - usterka też nie była kasowana...

darecki, podepnij pod VAG-a i sprawdz błędy.

Control Module Part Number: 8E0 265 105 A Component and/or Version: Standheizung Diesel 0110 Software Coding: 00111 Work Shop Code: WSC 63351

5 Faults Found:

01414 - Combustion-Air Blower (V6) 29-00 - Short to Ground

01414 - Combustion-Air Blower (V6) 42-00 - Speed Deviation too High

01414 - Combustion-Air Blower (V6) 41-00 - Blocked or No Voltage

01407 - Flame Extinguished 35-00 - -

01406 - No Flame 35-00 - -

wygląda to tak - jednak cos wywaliło

Do B6 potrzebujesz o numerze : 8E0 955 101 C strona lewa i 8E0 955 102 C strona prawa

a do B6 S-line też szły 8E0 955 101 / 102 C ??? czy może z oznaczeniem D, bo tak na pierwszy rzut to wyglądają tak samo różnią się chyba tylko trochę główka sprysku

U mnie natomiast grzeje ale tylko wtedy jak silnik jest ciepły (włączam z pilota i dmucha), gdy zimny włącza się na chwilę ale nie dmucha tylko słychać pod maską takie mielenie, jakby coś o coś tarło przez kilka sek - po chwili cisza i wszystko gaśnie

Może ktoś spotkał się z taką przypadłością ???

Webasto oryg., menu tunel, sterowanie FIS + pilot

Latem tak jak Kolega wyżej napisał z małą poprawką - włącza się wentylacja kabiny ale nie chłodzi

dołączam się do tematu

u mnie jest to samo, przy max skręcie podczas ruszania efekt przeskoku jest dosyć mocno odczuwalny ale tylko przy wolnym ruszaniu - jak da się ognia efekt przeskoku ustępuje , dodatkowo podczas jazdy przy wolnym skręcaniu w uliczkę to samo - wrażenie ogólnie takie tak jakby coś nas pchało z tyłu a przód blokował i nie nadążał

żadnych luzów, wycieków itp itd - także podejrzewam że tak musi być

config: 2,5 TDI/180 Q S-line z zawiechą 1BV - może w tym coś jest ???

zdecydowanie red/black - będzie git

Witam

Po wymianie kompletnego rozrządu + pasek wspomagania / alternatora + rolki itp. itd. wyje pompa wspomagania, dodam że wycie ustępuje po rozgrzaniu silnika, ale rano po zapaleniu od razu trzeszczy juz przy lekkim ruchu kierownicą.

Może to być związane z odpowietrzaniem układu ??? - nie wydaje mi się że akurat by w tym momencie padła pompa - wcześniej nie słychać było nic jeżeli chodzi o układ kierowniczy.

Bardzo proszę o wszelkie sugestie - może ktoś już miał taką przygodę

Pozdrawiam