pilzbero

Witam,

podepnę się pod temat, bo też mam problem z mocowaniem siłownika.

U mnie poprzedni właściciel miał chyba problem jak kolega wyżej, i wspawał nakrętkę. Ostatnio pojawiła się tam rdza, okazało się że nakrętka się rusza, czyli któryś spaw puścił. Dodatkowo gwint w nakrętce jest już słaby.

Orientuje się ktoś czy da się jakoś wspawać nową nakrętkę żeby nie spalić całego lakieru dookoła? Wiem że nie obejdzie się bez strat, ale wolałbym pomalować mały kawałek dookoła nakrętki niż cały błotnik

Pozdrawiam

u mnie nakrętka jest od środka. nie wiem czy ją wspawali czy nie. wiem, że wycięli kawałek profilu i od środka skręcili. nic nie widać, bo zasłania to tapicerka. na zewnątrz wygląda normalnie. jak bardzo to będzie trwałe to nie wiem. to już na szczęście nie mój problem

pozdrawiam

Ku pamięci wujka Google, może się komuś kiedyś przyda.

Najtańszym i najpewniejszym sposobem okazała sie wizyta w zakładzie mechanicznym. Próbowałem to kleić ale wytrzymało 2 dni.

Profil jest zamknięty, więc jedynym wyjściem jest wycięcie dojścia.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

witam,

mam problem z mocowaniem siłownika tylnej klapy. wyrwała mi się śruba mocująca siłownik do nadwozia.

nie mam pojęcia jak do tego doszło. nie zamykałem nic na siłę. na pewno nie wtedy gdy zauważyłem usterkę.

otwór jest uszkodzony i nie mogę wkręcić śruby. zresztą nie mam w co jej wkręcić. wydaje mi się, że powinno być coś w co się ją wkręca, a u mnie jest tylko blacha. wyobrażam sobie, że odpadła mi ta część z gwintem?

czy w ogóle jest dostęp do tego tylnego słupka od środka? może ktoś to rozbierał i wie jak to powinno być? mógłbym założyć podkładkę i śrubę i to skręcić? a może skleić klejem do metalu? ktoś ma jakieś doświadczenia z klejami? jaki wybrać?

na zdjęciu wygląd otworu. sprawa dotyczy A4 B7 avant.

pomożecie?

pozdrawiam

ja na razie nic nie wiem, bo auto u mechanika.

---------- Post dopisany 15-08-2013 at 00:40 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2013 at 13:16 ----------

auto dziś odebrałem od mechanika. wymieniona wtyczka do zaworu EGR, w starej powypalały się piny.. jak na razie lampka się nie świeci. auto jeździ normalnie. mam nadzieję, że za parę dni problem nie wróci. koszt wtyczki i pinów ok 70 zł.

chętnie bym zrobił ale nie wiem gdzie szukać tego sterownika.

odstawiłem auto do mechanika, ma szukać przyczyny czy znajdzie to nie wiem jeśli uda się naprawić to poinformuję.

rozumiem, że błędy zniknęły?

a robiłeś coś za pierwszym razem? czy problem sam zniknął? daj znać co ci w warsztacie powiedzą, jak widać nie jest to taki sporadyczny przypadek.

ja też tak miałem, z tą mocą. to mi się zdarzyło w zeszłym roku, jak z wakacji wracałem. naciskałem gaz a auto nic. zajechałem po powrocie do mechanika wyczyścił mi zawór i problem zniknął, tyle, że cały czas pokazywało błędy i lampka się świeci. kupiłem nowy zawór wymieniłem, błędy dalej były i lampka się świeciła. poprzednio było signal too high, teraz jest too low. czarna magia dla mnie

ale to nie spowoduje, że mi lampka zgaśnie, a na chwilę obecną to mnie najbardziej wkurza, bo auto jeździ normalnie.

czekam teraz na nową przepustnice (koszt. ok 300 Euro) ma być na wtorek i zobaczymy czy to coś pomoże.

daj znać jak się sprawy mają po wymianie przepustnicy. 300 ojro, nie podoba mi się to

będę chyba dalej jeździł popsutym, bo oprócz lampki nie mam żadnych innych objawów.

chodzi o wtyczkę do zaworu EGR? w jaki sposób ją sprawdzić? na oko wygląda ok. nawet była pryskana jakimś sprayem.

dzięki za info. na pewno się skontaktuję z kolegą H4mm3R'em.

zrobiłem te logi dokładnie jak mi napisałeś, ale wygląda, że ten zawór nie działa. nic się nie zmienia.

znalazłem też przycisk EGR ON/OFF/NEXT, nie wiem do czego on służy ale też zrobiłem logi.

Log (0 - 003)

Log (1 - 003)

Log (2 - 003)

Log (3 - 003,003,003)

dodatkowo pojawił się nowe błędy:

001031 - EGR Potentiometer (G212): Signal too Low

P0407 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Mileage: 161252 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 882 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Lambda: -5.1 %

Mass Air / Rev.: 295.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 495.0 mg/str

Bin. Bits: 00000000

005120 - EGR Valve (N18): Electrical Malfunction

P1400 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Mileage: 161252 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 882 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Lambda: -5.1 %

Mass Air / Rev.: 295.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 495.0 mg/str

Bin. Bits: 00000000

zrobiłem logi dynamiczne:

Log (0 - 010,003)

Log (1 - 010,003)

spróbuje jeszcze raz wykonać te logi. gaz mam energicznie depnąć do końca po 40 sek i puścić czy zwiększać obroty powoli? skończyć log zaraz po tym? błędy wcześniej wykasować i sprawdzić po tym logowaniu? nie mam doświadczenia z logowaniem. pierwszy raz to robiłem. zawór nie był zaślepiany, nic mi o tym nie wiadomo. błędu nie sprawdzałem. ze starych błędów przed czyszczeniem zaworu mam jeszcze takie:

001027 - EGR Valve (N18): Malfunction

P0403 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00110000

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 116

Mileage: 156525 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 2436 /min

Speed: 77.0 km/h

Duty Cycle: 84.4 %

Voltage: 13.91 V

Mass Air / Rev.: 455.0 mg/str

Duty Cycle: 65.7 %

Bin. Bits: 00000000

001032 - EGR Potentiometer (G212): Signal too High

P0408 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 4

Mileage: 156837 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 1911 /min

Speed: 78.0 km/h

Load: 23.1 %

Lambda: -11.9 %

Mass Air / Rev.: 345.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 380.0 mg/str

Bin. Bits: 00000000

Readiness: 0 1 0 0 0

zrobiłem logi.

Log (0 - 003)

Log (1 - 003)

dynamicznie na razie nie mogę.

witam,

takie błędy mam:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl

Part No SW: 03G 906 016 JD HW: 028 101 265 4

Component: R4 2,0L EDC G000SG 9643

Revision: --H02--- Serial number:

Coding: 0000072

Shop #: WSC 02960 995 81293

2 Faults Found:

001032 - EGR Potentiometer (G212): Signal too High

P0408 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 1

Mileage: 161252 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Lambda: -5.1 %

Mass Air / Rev.: 1050.0 mg/str

Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

Bin. Bits: 00000000

005512 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Open Circuit

P1588 - 000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Mileage: 161252 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 12.01 V

Bin. Bits: 00101100

Torque: 0.0 Nm

Torque: 351.4 Nm

Readiness: 0 0 1 1 1

zmieniłem zawór EGR i jest to samo

możliwe że nowy zawór też jest walnięty?

pozdrawiam

Witam,

potrzebuję pomocy bo jestem w ciemnej d*pie.

Silnik 2.0 TDI 140 KM, BRE.

Samochód szarpał, nie przyśpieszał a przy okazji puszczał wielkiego czarnego bąka. Po podłączeniu do kompa wyszło, że nie działa zawór EGR. Zawór został wyczysczony, objawy ustapiły, choć pojawiały się sporadycznie, ale nie tak mocno jak przed czyszczeniem. Pozostał jednak błąd: 001032 - EGR Potentiometer (G212): Signal too High i żółta kontrolka CHECK ENGINE. Postanowiłem wymienić zawór, bo nie lubię jak mi się kontrolki palą

Wstawiłem nowy zawór (z Allegro) i oczom moim ukazał się znów ten sam błąd: 001032 - EGR Potentiometer (G212): Signal too High.

O co chodzi? Czy to możliwe, że nowy zawór też jest uskodzony? Czy raczej szukać problemu gdzie indziej? Szukałem w google i nie wiele jest na temat tego. Jeden podobny wątek, gdzie człowiek miał między innymi ten błąd, ale też dużo innych, okazało się, że uwalona jest gdzieś ścieżka i brak masy na sterowniku. Wie może ktoś jak to sprawdzić? Nie wiem czy mam wymieniać/naprawiać ten nowy zawór? Może kotś ma pojęcie jak ten potencjometr w zaworze można sprawdzić?

Oprócz tego mam jeszcze jeden stały błąd: 005512 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Open Circuit

Czy ten błąd poduszki może mieć coś wspólnego?

Dzisiaj po wymianie zaworu zdrowo szarpał i pojawił się jeszcze błąd EGR Malfunction, nie zapisałem dokładnie tego błędu. Wróciłem więc do starego zaworu i szarpania na razie nie było ale znów zapaliła się nieszczęsna kontrolka CHECK.

Nie wiem już co mam robić. Może ktoś spotkał się z podobnym problemem? Mechanik twierdzi, że nowy zawór jest uwalony, ale ja podejrzewam, że to może coś z elektryką. Miałem problemy z wypalaniem masy w tylnych lampach i dziwnych komunikatach na FISIE o przepalonych żarówkach.

Czujnikiem oleju sygnalizował za niski poziom, mimo że olej był OK. Po otwarciu maski kontrolka znikała by się pojawić za chwilę. Po popryskaniu sprayem wtyczki czujnika oleju i przejechaniu parunastu km kontrolka się nie pali. Może to coś podobnego z tym potencjometrem?

Brzytwy się chwytam…

Ktoś pomoże?

Pozdrawiam

przebieg 160 tyś. jestem po wymianie głowicy-pękła, podobno standard. przede mną: zawór EGR, turbina, poduszka silnika, czujnik poziomu oleju. jestem więcej niż pewien, że to moje ostatnie audi a na pewno w dieslu. mam jeszcze starą A3 z 99 i kompletnie nic się z nią nie dzieje.

wykręcę więc zegary i spróbuję. dzięki. różową do góry. [br]Dopisany: 03 Lipiec 2010, 23:10_________________________________________________swoją drogą dobra robota z tą instrukcją. dzięki wielkie miro_x

witam,

mi dzisiaj po odblokowaniu fisa też się zaświeciło, że mam spaloną żarówkę w oświetleniu tablicy rejestracyjnej i okazało się, że rzeczywiście była spalona

powiedzcie proszę, jak wyciągnąć tą kostkę koło liczników, którą trzeba zmasować? wykręcać liczniki czy można od bezpieczników? jak prościeł/łatwej? i jak tą kostkę wyciągnąć? tam jest jakaś blokada i nie potrafię jej rozgryźć. podważa się, ściska czy co?

witam,

tak podepnę się tutaj może ktoś pomoże

dzisiaj chciałem u siebie ustawić kodowanie na 00002 ale nie przyjmuje mi

3 na koncu działa - 4 nie działa. oryginalnie była 1. jakby tylko nieparzyste można było?

ktoś wie o co chodzi?

pozdr

czyli do b7 nie ma nic poniżej 1500 zł? jakoś mi się nie chce w to wierzyć...

Kolego b7 to nie b5 i kabelki za 100 pln moża se w d... wsadzić. Teraz zobaczysz jak taki gówniany kabelek szarpnie CIę po kieszeni, podaj nr tego twojego sterownika.

to jaki powinien być kabel, żeby nie żałować?

witam,

mam takie pytanie. czy jak nie mam pełnego fis'a to mogę wstawić sobie navi czy muszę najpierw wstawić pełen fis?

witam wszystkich serdecznie! :>