godski

Niestety wymiana czujnika nie pomogła. Czujnik jest sprawny. Instalacja, bezpiecznik oraz żarówki również. Prawdopodobnue trzpień w skrzyni który dociska czujnik mógł polec. Ale nie na 100 %. A koszt masakryczny. Trzeba skrzynię ściągać.

Ja to mam pecha. Nigdzie nie czytałem o takim przypadku.

Ja kupiłem podróbkę za 100 zł u znajomych. Mam 230 KM zrobione.

Przestało buczeć i trzeć. I wreszcie zmieniłem filtr paliwa. Przy starej pompce po wymianie filtra była dźwiękowa tragedia.

przy kazdym uruchomieniu silnika buczalo i inne dzwieki??

Tak jest. Teraz jest ok.

Ja kupiłem podróbkę za 100 zł u znajomych. Mam 230 KM zrobione.

Przestało buczeć i trzeć. I wreszcie zmieniłem filtr paliwa. Przy starej pompce po wymianie filtra była dźwiękowa tragedia.

A wyłączenie programowe drugiej sondy to najtaniej po znajomości 4 stówki... .

drogie te znajomosci... zwyczajowo wylaczenie 2giej sondy to koszt max 200 pln, po znajomosci powinno byc troche taniej, a jesli planujesz robic program (chip) to wtedy tuner powinien wylaczyc sonde w cenie.

Program już dawno jest. 230/330 . Warszawa. Drogie miasto. Może ktoś na priva poda tunera w pobliżu W-wy który to ogarnie za dwie stówki?

Uwaga. Po wymianie może być konieczne programowe usunięcie drugiej sondy w BFB.

U mnie niestety pali się kontrolka awarii silnika.

A wyłączenie programowe drugiej sondy to najtaniej po znajomości 4 stówki... .

Downpipe brany tutaj na forum. W tym wątku zdaje się.

A do silnika BFB w B7 jaki numerek czujnika?

A do silnika BFB w B7 jaki numerek czujnika?

U mnie po wymianie nadal brak światła cofania. Co to może być? Skrzynię trzeba rozbierać?

Gregor. Ile wyłączenie drugiej sondy kosztuje? Moze być priv. Bo w okolicach W-wy chore pieniądze.

U mnie niestety świeci się kontrolka silnika po wymianie. A miała się nie świecić. Co robić?

Zakładać druga sondę???

Jaki numer tej pompy VDO? Pasuje plug@play?

Tylko to nie jest numer katalogowy.

Ciesz się, że nie masz w Q bo to dopiero zamula przy normalnej jeździe Zrobisz ok.200/300 po jakimś czasie i tak będzie Ci mało ( zwłaszcza w bardzo ciepłe dni). Ale program to najbardziej rozsądne co można zrobić, reszta zabawy powyżej 220 KM robi się stosunkowo droga, ale warto bo takie np. 350 Nm już przyjemnie czuć zwłaszcza ośce. Rób dobry program

Tak myślałem, że 200@300Nm z tymi przełożeniami będzie już w miarę przyzwoicie

W duże przeróbki też nie chcę iść bo to tak jak napisałeś duże koszty, a ja nie potrzebuję ścigać się ze świateł tylko sprawnie wyprzedzić w trasie i to wszystko - ja wiem że jedno przekłada się na drugie ale też gdzieś trzeba znaleźć kompromis dla siebie.

Napisz gdzie robisz program.A mocy ile by nie było to i tak będzie mało.

Rozmawiałem już z gregorem10 i myślę, że do niego pojadę (no chyba że jeszcze kogoś mi polecicie?).

Z KR nie jest daleko, od razu wystroi mi LPG, a z tego co mówił, to robi fajnie program bo nie robi charakterystyki jak w dieslu że przy 2000obr wciska w fotel, a potem przestaje jechać tylko podnosi cały zakres harmonijnie w górę, a o to mi właśnie chodzi

K04-15 plug and play, Wtryski od TT 225 KM, nieduży cooler z przodu + sofcik szyty na miarę i masz 230/330. Sprzęgło seryjne wytrzymuje jesli za często nie szalejesz. Poszedłem tą drogą i nie żałuję.

O! widzisz, niezły zestaw - jakie to koszty mniej więcej za graty + robocizna?

Wtryski są te same co w BEX-ie? Jeżeli tak to mam całą listwę, K04-15 w dobrym stanie to jaki koszt?

Można dołożyć IC prawy od BEX-a wystarczy czy trzeba rzezać coś centralnego?

Sprzęgło i tak pewnie kiedyś będę musiał zmienić bo ma już >180kkm nalatne, więc wtedy można założyć jakieś mocne od Sharana albo jakiegoś diesla i będzie git

Ciesz się, że nie masz w Q bo to dopiero zamula przy normalnej jeździe Zrobisz ok.200/300 po jakimś czasie i tak będzie Ci mało ( zwłaszcza w bardzo ciepłe dni). Ale program to najbardziej rozsądne co można zrobić, reszta zabawy powyżej 220 KM robi się stosunkowo droga, ale warto bo takie np. 350 Nm już przyjemnie czuć zwłaszcza ośce. Rób dobry program

BEX+Q jedzie w miarę, ale szału nie robi. Byle jaki turbogrzechotnik sprawia wrażenie dużo mocniejszego... choć to tylko wrażenie, bo BEX przyspiesza sprawnie.

Ewidentnie brakuje Nm, powinno fabrycznie być 190KM/300Nm.

Grzechotnik robi wrażenie mocniejszego bo przełożenia są dobrane inaczej, choć tak jak piszesz to wrażenie bo w pomiarach wychodzi prawda.

Inna sprawa, że czasem jeżdżę Laguną III 2.0dCi 150@340Nm przy redukcji bardzo to przyjemnie przyspiesza w okolicach 150-180km/h. Natomiast nieprzyjemnie jest przy niższych prędkościach bo te 340Nm ma już przy 2000obr i daje to efekt takiej szarpanej jazdy co właśnie w dieslu mnie denerwuje (prócz oczywiście klekotu).

EDIT:

I jeszcze jedno pytanie - z tego co czytam to każdy poleca wywalenie katalizatora i założenie DP, a co w sytuacji kiedy nie chcę wywalać katalizatora? Na ile ogranicza mnie fabryczny katalizator?

Nie pamietam kosztów . Dawno robiłem. Nowe turbo koło 3 tysięcy. Wtryski nie takie jak W BEX. Większe. Drugi cooler pomoże ale centralny najlepszy.

K04-15 plug and play, Wtryski od TT 225 KM, nieduży cooler z przodu + sofcik szyty na miarę i masz 230/330. Sprzęgło seryjne wytrzymuje jesli za często nie szalejesz. Poszedłem tą drogą i nie żałuję.

może ktoś wyjaśnić dlaczego trzeba wymieniać cały silnik?

Kumpel ze szkolnych lat miał kiedyś golfa 1.6 i dołożył małą turbinkę... a w audi cały silnik trzeba?

Gra nie warta świeczki. Za kilka tysięcy kupisz 1,8T.

Jestem na świeżo po wymianie pompy paliwa. Pobuczała z objawami jak koledzy opisują wyżej jakieś 800 km. Wymieniłem filtr paliwa, pomogło na 20km i znów się pompa odezwała. Po wymianie filtra przejechałem około 200 km aż przedwczoraj zgasiłem silnik i już nie wstała (pęknięta szczotka i upalony komutator).

Mój zestaw z pływakiem i przewodami o nr 8E0919051L miał wewnątrz pompkę VDO 993762080 o wymiarach:

- średnica cylindra - 50 mm,

- długość metalowego cylindra - 92 mm,

- długość całkowita z króccami - 138 mm

Udało mi się znaleźć zamiennik z wrocławskiej firmy (allegro). W aukcji nie było podanej nazwy producenta, a jest nim SKV. Kod paskowy i hologram wskazuje, że pakowana w Polsce na niemiecki rynek. Pompa póki co cichutka i nie wykazuje utraty mocy przy mocnym obciążeniu. Oby tak dalej.

Z racji iż Avantach pompa jest pod "wanną" to trzeba się namocować z rozebraniem bagażnika. Poradziłem sobie demontując tylko prawy boczek i dwa uchwyty do bagażu oraz listwę gdzie jest zamek klapy. Wannę można wyjąć pod kątem i mamy dostęp do pompy. Może info się komuś przyda jak szuka zamiennika i przerażony jest demontażem boczków

Jaki jest numer tej pompy SKV? Miała jakieś oznaczenie?

Podepnę się - gdzie w Warszawie lub w okolicach można niedrogo programowo wyłączyć drugą sondę? Mam BFB i wstawiłem DP z dwoma tulejkami pod sondy. Checka miało nie być. Ale po kilku dniach wyskoczył.

Dzwoniłem tu i tam i krzyczą 500-1000 zł.

Potwierdzam jako AZET-DIESEL. Cena dla forumowiczów 200,00 zł z vat za sztukę. Oryginalne zestawy naprawcze Bosch o numerze 2437010060. Na Allegro czesto bywaja podróbki tzn. same końcówki. Bosch nigdy nie sprzedawał samych końcówek do wtryskiwaczy dwusprężynowych. Podróbki.....

Podkładki pod końcówki w cenie. Na grubo ponad tysiąc sprzedanych jedna reklamacja....

W ofercie równiez inne, mocniejsze i słabsze końcówki do silników na pompkach i pompach VP. Bosch i Firad. Z Bosio zrezygnowałem wskutek dużej ilości zasadnych reklamacji które to firma Bosio odrzuca bez powodu.

Devastation, a K04-15 możesz ciut przerobić. Dwuletnia sztuka . Nie pałowana.

Tak, wzdłuż. Pewnie syfu tam sie nazbierało i dlatego.

Nie ma czegos takiego jak regenerowane końcówki. Tych końcówek nie mozna zregenerować. Szlfowanie igieł pomaga czasem w Ursusach.....

K04-015, wtryski , przelot na wydechu, IC i alu DV

amen

Moim zdaniem K04-15 nie da 250 koników. 230-240 max. Więcej juz niebezpiecznie. Mam nówkę + tip + wtryski 225 + FMIC. DP w bandażach wkrótce.

Większość to podróby. Bosch nigdy nie wypuścił rozpylaczy DSLA150P764 czyli popularnych 216-tek jako samych rozpylaczy. Zawsze w zestawie 2437010060. Łatwo to poznać. Ale ja w branży jestem od 1997 roku. A zestawy weszły koło 2002-2003 o ile mnie pamięć nie myli.

Jedyną tańszą alternatywą są w tej chwili rozpylacze 7Diesel. Niestety, lepsza włoska fabryka FIRAD robi tylko mocniejsze. Fratelli Bosio rozprowadzałem , ale jakość i problemy z gwarancją były na tyle duże, że zrezygnowałem. Firad na 100% lepszy.

Boscha sprzedałem przez te lata tysiace sztuk - dobra współpraca z Cowboyem i zakładem w Nadarzynie - i były 2 reklamacje.....

Numer katalogowy wtrysków do BAM to 0280156063 według Bosch-a a wg. Audi to 06A906031BC. U mnie komplet 600,00 złotych z wysyłką . Cena z Vat - czyli paragon lub faktura Vat. Oczywiscie nówki w oryginalnych Bosch-a opakowaniach.

U mnie seryjne w BFB ma 140 tysięcy przejechane przy 230/330. Program zrobiony przy 110 tysiacach. Nic sie nie dzieje. Ale nie palę kapci non stop.

Z tego co pamietam, to dwumas i sprzegło sa takie same w Bex i BFB , wiec zapas jest.

Silnik 225 KM Bam wtryski Bosch 0280156063. Pasuja bez przeróbek do B7 BFB 1,8T. Wchodziły też do BFV 245 KM, wiec zapas mają. Mam takie w BFB więc wiem co mówię. Sam je u Witka pod firma montowałem. Bez żadnego doswiadczenia w tym względzie. Numer VW/Audi to 06A906031BC.

Koszt u mnie to za nówki to 150,00 zł z Vat za sztukę z Vat. Faktura lub paragon. W tym roku już ludziska kupowali.

Jak coś, to na priv.

Oryginał niewiele ponad 3 tysiace. Z gwarancją. Czy jest sens?