Rogu

Cewki odpadają bo w audi łatwo odczepić kabel od cewki podczas pracy. rozpinając każdą kostkę po kolei za kazdym razem slychac różnicę. więc Cewki odpadają :|

troche uscisle. silnik AEB Problem z nierowna praca jest tylko na niskich obrotach. podczas jazdy nie stwarza problemow. Mam gaz sekwencje, ale zadnej roznicy nie czuc przy jezdzie na gazie, czy na benzynie. Mowiąc, że pracuje jak Jelcz mam namysli dzwiek, bo nierowna praca jest caly czas z ta sama czestotliwościa.

Witam, forumowicze pomóżcie!! Strzelil mi rozrząd, wymieniłem, założyłem inna głowicę i odpaliła... wszystko fajnie, moc jest, plyny w normie... Poza tym, że pracuje jak stary jelcz, albo traktor. Nierówna praca na wolnych obrotach i jak trzymam na 2 tys tez slychac lekkie zaburzenia VAG nie pokazuje błędów.. dodam, że na zimnym silniku pracuje równo. jakieś pomysły?

Właśnie na forum szukałem, nic nie ma :/ a na allegro to wszystko 550 zł - 600 zł... no cóż nie wymieniłem na czas to teraz trzeba bulić. Jak będziecie mieli info o jakiejś głowicy to rzućcie hasło. Ja chcę już w weekend coś kupić bo irytuje mnie audi z połową silnika.

Mi poszedł akurat napinacz paska, ale jak łańcuch stuka to tez raczej warto sie przyjrzec a juz zdecydowanie taniej

O widzisz, może się uda. kwestia czy uda Ci się za to zabrać i czy góra jest cała?

Witam, Proszę o podpowiedź. Jakiś tydzień temu miałem wątpliwą przyjemność przekonać się jak strzela napinacz rozrządu Pytanie które się teraz pojawia to czy bardziej opłaca się kupić drugą głowicę na allegro itp. czy regenerować tą? Uszkodzenia są następujące: 10 z 20 zaworów jest krzywych. 2 mocno a pozostałe 8 mają po milimetrze szpary przy "zamkniętym" Proszę o konkretną odpowiedź kogoś kto zna koszty regeneracji takich problemów. Bo po prostu nie wiem czy brać inną czy naprawiać tą. dzięki za wszystkie info

EPIC WIN!! I udało się! Powodem takiego zachowania samochodu był n75.. szkoda, że dopieropo tak długim czasie do tego doszedłem... Ale powód usterki był na tyle ciekawy, że trzeba było zobaczyć, zeby uwierzyć. Dla rozjaśnienia sytuacji foto poniżej... <br /><br /> Tak! w n75 znalazłem owaga, który wcisnął głowę tak, że zablokował zawór i to było powodem przeładowania... A tak na poważnie to oprócz owada n75 był zapchany jakimś syfem i wystarczyło przeczyścić wszystko trochę igłą i przedmuchać kompresorkiem. Działa jak ta lala Dziękuję za pomoc, zwłaszcza pomógł post Łukasz13

Witam, Mam problem z ciśnieniem doładowania, mianowicie: a4 b5 1.8T AEB osiówka 95r Problem jest tego typu, że komputer pokazuje "zbyt duże ciśnienie doładowania" Turbo jest na podłodze w tym momencie, także nie zrobię logów, ale jak mam rozebrane wszystko może podpowiecie co może być przyczyną tego stanu rzeczy? n75, WG, DV, przepływka? Objawy wyglądają następująco: Przy normalnym przyspieszaniu zero problemu, ale jak wcisnąć gaz w podłogę to w momencie gdy tubina zaczyna pompować max nagle szarpniecie autem i to do tego stopnia, że można przez przypadek zostawić zęby w kierownicy :/ Piszę nowy temat, bo szukałem już trochę odpowiedzi gdzie indziej, ale zawsze trafiałem na problem w TDI gdzie przyczyną były usyfione kierownice w turbinie. Tutaj ten problem odpada.. więc co to może być? Ewentualny czy można jakoś "na sucho" sprawdzić WG, DV i n75? Z góry dziękuję za pomoc

przyznam sie ze wolalem sie najpierw zapytac bo nie mialem za bardzo jak podlaczyc vag-a ale chyba nie mam wyjscia dam znac co i jak jak obczaje

Witam! silnik 1.8t 150ps Problem jest tego typu, ze wszysto ladnie pracuje do momentu kiedy wcisne gaz w podloge. Mianowicie ciagnie jak powinna ale po moze 2sek jest mega sarpniecie, zdlawienie silnika i prawie zeby w kierownicy, puszczam gaz i jak nie wciskam mocno to jedzie normalnie... Pytam zanim zaczne grzebac bo juz za duzo nerwow mnie kosztowala ;(

Wlasnie o to chodzi ze nie bo u mnie nic nie reaguje, nawet plyt nie mam jak wyciagnac wyglada calkiem jakby nie bylo pradu na niej, ale nie mam jak dzisiaj sprawdzic. A przestala dzilac przy przelaczaniu plyty wiec moze sie cos wtedy przepalilo, no ale znowu tak ze wogole nie regauje to nie wiem... ;([br]Dopisany: 28 Październik 2010, 02:17_________________________________________________Wszystko jest już jasne! Jeżeli komuś kiedykolwiek pokaże się komunikat CD00 ERR i zmieniarka przestanie odpowiadac wystarczy wziąć kartę bankomatową, albo bezpieczniej jakąś na punkty z orlenu itp żeby nie porysować bankomatowej. Otwieramy zmieniarke tak jak byśmy chcieli wyciągnąć kasetę i wkładamy kartę pod kasetę, powinna wyskoczyć(nic na siłę żeby nie uszkodzić, znaleźć dobry punkt i lekko sama wyskoczy). Jak wyciągniemy kasetę naciskamy przycisk wyciągnięcia dla pewności że działa (powinien sie zaświecić i ruszać mechanizmem) Mam nadzieję że to pomoże jeśli jeszcze ktoś się z tym spotka.

Witam! Orientuje sie ktos czy jest jakis konkretny bezpiecznik odpowiedzialny za zmieniarke?? Pytam sie bo mialem ostatnio taka sytuacje, slucham muzyki z CD i po przycisnieciu zmiany plyty nagle wyskoczyl blad CD00 ERR to poszedlem do bagaznika zobaczyc co i jak a tam nawet nie mozna kasety z plytami wyciagnac bo nie reaguje na przycisk wysuniecia :/ Ma ktos pomysl co i jak?? spalilo sie dziadostwo czy co?? ;(

Witam! Wczoraj spotkala mnie niemila niespodzianka, mianowicie padlo mi turbo ;( tzn zapiekl sie wirnik. udalo mi sie go rozruszac ale mechanik mowi ze juz jest po niej. Teraz pytanie, czy jest sens ja rozbierac i probowac czyscic? czy lepiej kupic inna? a jesli tak to czy jest mozliwosc wsadzenia jakiejs mocniejszej niz seria? oczywiscie chodzi mi o taka zmiane ktora nie bedzie wymagala zmiany polowy osprzetu.

to ze ori to nie jest to wiem bo nie ma na nim numerow tylko pomaranczowa naklejka z napisem Air Flow Meter to akurat mniejsza z tym bo wrzuce pozniej fotke jak rozwiazalem ten problem, tylko wieczorem okaze sie czy parametry sie zgadzaja... komputer prawde Ci powie