MROZOL

Mi dzisiaj zapalił ale dopiero co naładowałem akumulator, i z ciekawości spróbowałem. 3 sekundy kręcił i odpalił, sam się zdziwiłem ale tak jak mówię akku dopiero co odpięty od prostownika

Zobaczcie panowie pod autem osłony termiczne wydechu. Może to one się pourywały.

Sam ostatnio walczyłem z czymś takim i okazało się że ostatnia osłona przy tłumiku była lekko oderwana i uderzała o wnękę na koło zapasowe wydając taki głuchy huk, ale taki jakby miało auto z tyłu rozwalić.

a nie daje już o sobie znać dwumas w tej skrzyni.

Zapytaj się Barta-s on ma doktorat zz tych skrzynek

No dobra ale z czegoś te błędy wynikły i to że on je wykasował nie znaczy, że problem nie powróci.

to na czerwono to są szklanki.

Pozdrawiam Marcin

Może się mylę ale w logu 11 dynamicznym turbo do 2000 tyś nie ładuje jak trzeba. Nie masz kolego zabrudzonej geometrii w turbince. Zobacz czy sztanga ładnie chodzi.

Pozdr

YO

Właśnie zamówiłem do mojego ajm te uszczelki koszt jednej to 8 złotych w nomie w Katowicach

Panowie co tu dużo mówić. Auta robią teraz księgowi i komputery, nie ma czasu na testowanie nowych rozwiązań tak jak to było kiedyś i dlatgo mamy teraz takie cudo jak 2.0 tdi z kosmicznymi cenami serwisu i jazdą z duszą na ramieniu, czy dojedziemy na miejsce, czy zaraz coś się rozwali. Dopiero generacja po 2007 jest już podobno poprawiona podobno.

I dobrze wspomniał kolega żołnierz. Auto jest dla nas czy my dla samochodu???

A autorowi wątku naprawdę współczuje, bo to nic miłego zwłaszcza w takiej odległości od Polski

No to tylko się cieszyć, że to nie było nic poważnego

szerokości

MROZOL a ja właśnie życzę koledze aby wynikiem tych objawów były właśnie zaśniedziałe styki bo to jest najtańsze rozwiązanie tego problemu i oby tak właśnie było a nie walnięty czujnik G79.

Nie no oczywiście że tak, ale kurcze po ostatnich powodziach jakoś tak zaśniedziałe czy mokre styki baaardzo źle się kojarzą. Oby to nie była zbyt poważna usterka

Coś tak dziwnie za dużo tych zaśniedziałych kostek.

Ćzyzby autko po jakichś lipcowo-sierpniowych perturbacjach z wodą??? ;(

tfu tfu tfu Oby nie

Tu masz linka do aukcji z tymi uszczelkami http://moto.allegro.pl/vw-audi-seat-1-9-tdi-uszczelki-turbiny-uszczelka-i1351518426.html

może znajdziesz coś co cię interesuje

Dokładnie Sztomel ma rację sam tak miałem kiedyś w octavii jak wjechałem w głęboką kałużę. Zrobiło się zwarcie i system wentylatorów szlag trafił. Od chłodnicy pracował cały czas a ten od klimy stał więc klima się nie załączała. Następnego dnia przyszy spore upały i wtedy to odczułem . Co do samego kręcenia wentylatora chłodnicy na wyłączonym zapłonie on ma zabezpieczenie i po chyba 10 minutach sam się wyłączy

http://otomoto.pl/audi-a4-C16273062.html

Ktoś miał wenę hehheehehe

Dziękuję wam koledzy autko było robione w pewnym zakładzie w Rybniku. Za waszą namową będą czyszczone vtg w turbince i wgrana seria.

Dziękuję wam jeszcze raz

Logi zrobiłem takie na jakie mi sytuacja pomogła. Niestety ale tak tłoczno było tego dnia, że nie próbowałem nawet robić dynamicznych po kolei bo by mnie chyba szlag trafił albo bym się rozwalił. Do tego byłem sam więc sorki jak coś nie poszło.

Co masz na myśli, że ta modyfikacja jest nie teges bo też mam takie wrażenie, że tu chyba sam program też jest nie taki jak trzeba

A jeszcze jedno pytanko jak to jest z katem w AKN-ie jest sam czy są jeszcze pre-katy. Chcę zrobić jeszcze jeden test na drożność układu czy przypadkiem nie jest ten kat faktycznie zawalony, a mianowicie odkręcenie wydechu przy turbo. Turbina swego czasu zaliczyła pada i jest wymieniona, ale kat pozostał stary

Witaj właśnie próbowałem rozruszać sztangę Niby chodzi ale... hmmm zobaczymy. może to wystarczy a jak nie to suszarka na stół.

Pozdrawiam

Tak jest. Się zrobi chłopaki i zobaczymy Dziękuję jeszcze raz[br]Dopisany: 12 Październik 2010, 11:33_________________________________________________Więc witam ponownie

dorwałem autko i zrobiłem takie oto logi:

w aucie zamontowany jest chip na 180 KM

Logi BS

grupa 04 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26350.html

grupa 03 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26351.html

grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26352.html

statyczne

grupy 04, 07, 011 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26346.html

grupa 00 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26347.html

grupa 001, 003 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26348.html

grupa 13, 14, 18 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26349.html

dynamiczne

grupa 10,11 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26482.html

grupa 008 http://vaglog.rtnet.pl/mrozol_26481.html

Autko łapie błąd 575 z dopiską 08-10 czyli przeładowanie,

Podciśnienia są sprawdzone podmienione zaworki n18 z n75 niby na n18 jest troszkę lepiej ale ten zawór ma troszkę inną charakterystykę. Zauważyłem jeszcze, że jak depnę z wysokich obrotów powyżej 2700 na poszczególnych biegach to notlaufa nie łapie. Przy bucie powiedzmy z 2500 na wyższych biegach błąd się pojawia, Jedzie w trybie awaryjnym po czym po chwili wszystko się uspokaja i można dalej normalnie jechać. W aucie został wymieniony filtr paliwa, jest nowy olej.Rozrząd jest wymieniony jakieś 5 tyś km temu. Zastanawia mnie kąt wtrysku, czy można go poprawić??? Na ciepłym troszkę gorzej odpala ale tragedii nie ma. Silnik pracuje równo i ładnie bez wibracji.

Pomóżcie bo już kończą mi się pomysły, a w okolicy nie ma jakiejś dużej przepaści gdzie można by kondona zrzucić

Kurcze ludzie tak czytam i się zastanawiam co to kupiłem za złom już ponad rok temu. Od tamtej pory nic się nie zepsuło, jedynie to chyba problem z cieknącym EGR tak jak w każdym tdi PD jak się nie mylę. A psują się przecież nowe samochody i to chyba bardziej jak te nasze niby padaczkowate AJM-y. Przecież te auta mają już swoje lata a co za tym idzie przebiegi, więc zawsze może się coś wys....ać.

Ktoś kiedyś napisał, że największym wrogiem naszego auta jest jego poprzedni właściciel i chyba można się z tym zgodzić.

Czyli problem leży po stronie n75, czy sterownika silnika. Autko np na autostradzie przy próbie nagłego przyspieszenia ma taką dosłownie 0,5 sekundową zawieszkę i potem przyspiesza. Nie wiem czy to wynika z hmmm "osobliwej pracy" pompek czy coś jest nie tak [br]Dopisany: 12 Październik 2010, 11:44_________________________________________________Teraz patrzę jescze raz na te logi i nie wiem jakim cudem wlazły tam logi z 2.5 tdi mojego ojca, które analizujemy w innym wątku. Z tego co widzę to wychodzi nawet małe niedoładowanie. grupa 11 logi dynamiczne ostatnia tabelka

Tak wiem wiem dlatego zastanawiam się czy przy padzie turbinki która kiedyś tam nastąpiła nie trzeba było wyciąć katalizatora. Intercooler jest sprawdzony i czysty

Przebieg koło 200000 katalizator jest

oki szkoda palców najpierw podmieniamy i w drogę

Pozdrawiam i dziekuję za zainteresowanie. Jak tylko dorwę autko i podmienię to zrobię od razu pełne logi

Uffff no to mnie uspokoiłeś. Czyli na dzień dobry zainteresować się egr-em. Zapomniałem dodać, że przy próbie BS egr-a autko na początku logowania strasznie zaczęło telepać i puściło niezłego bąka po czym wszystko wróciło do normy . Nadmienię, że kat jest wywalony jeśli ma to jakieś znaczenie