brembi

Przez wakacje miałem okazje wymienić wahacze w kilku passatach. Różnica jaką zauważyłem pomiędzy wahaczami róznych producentów to... ilość smaru. Ściskając osłonę gumową sworznia w oryginalnym Lemku słyszy się wewnątrz smar, w innych nie.

Tutaj pojawia się moja propozycja: może by tak kupując wahacze dołożyć do osłon jakiegoś dobrego smaru ( z dwusiarczkiem molibdenu) przed założeniem ?

Myślę, że warto spróbować bo to kosztuje niewiele pracy, a być może zrobi dużą różnicę.

Dzisiaj i ja dołączyłem do szerokiego grona zadowolonych klientów. Wszystko przebiegło tak jak należy, a towar jest zgodny z zamówieniem. Dzięki TOM77

Ostatnio postanowiłem zrobić porządek z poobdzieraną rączką hamulca. Na początku myślałem, że zdarcie wierzchniej warstwy farby,

którą jest pokryta rączka załatwi sprawę, ale po głębszych oględzinach okazało się, że są tam dużo głębsze rysy -aż do gładkiego

plastiku. Szukając rozwiązania tego problem przypomniałem sobie o kawałku naturalnej skóry, który gdzieś tam leżał bezużytecznie

w garażu. Postanowiłem obkleić rączkę tą skórą. Efekt końcowy jest całkiem niezły.

Oto kilka fotek :

Efekt końcowy:

Uwagi:

- skórę przyklejać etapami - nakładając wcześniej paski kleju - ja używałem SuperGlue

- przed przyłożeniem kolejnego fragmentu skóry do nałożonego wcześniej na rączkę paska kleju trzeba ją dość mocno naciągnąć

- po przyłożeniu każdego kolejnego fragmentu skóry do paska należy natychmiast wyrównać (dociskając tu i ówdzie) powierzchnię skóry

- do cięcia skóry używać możliwie najostrzejszego nożyka - krawędź jest wtedy równiejsza

a nie odwrotnie ?

tutaj jest pasek do AHH i pisze, że jest 137 zębów:

http://www.allegro.pl/item941214638_rozrzad_kpl_audi_a4_vw_passat_1_9_tdi_ahh_90km.html

Czy pasek rozrządu do silnika AHH jest taki sam jak do AHU ?

http://moto.ctglobal.pl/index.php?p89,pasek-rozrzadu-gates-audi-a4-seat-alhambra-ibiza-cordoba-vw-polo-caddy-sharan-5622xs

a co to takiego ?

To właściwie zeszyt do samodzielnego kształcenia dla pracowników serwisu dający ogólne pojęcie o konstrukcji całego samochodu, o nowinkach technicznych w nim zastosowanych. Nie ma w nim tak szczegółowych informacji jak w ELSIE

Aha, jest to w j, niemieckim, ale jest dużo schematów.

Ponieważ nie wiedziałem, gdzie umieścić ten wątek, a dużo osób odwiedza ten dział więc dałem go właśnie tutaj.

Znalazłem w sieci zeszyt serwisowy do Audi A4 B5:

http://rapidshare.com/files/368821218/ssp_167_du.pdf

Może komuś się przyda

no, że są dwa wahacze, gdzie do dolnego jest przymocowany amortyzator - to jest podobieństwo

Nie wiem, czy widzieliście kiedyś zawieszenie Audi Q7, ale jest ono dwuwahaczowe - podobne do tego jakie występuje w hondach.

Wygląda na to, że jest ono bardziej trwałe od tego z naszych a4, mimo że tylko dwa sworznie kulowe przenoszą całe obciążenie.

Sądzę tak, bo nie słyszałem, żeby użytkownicy hond skarżyli się na te zawieszenia. Co o tym myślicie ?

Czyżby Audi jako producent uznało czterowahaczowe zawieszenie jako niedoskonałe, skoro do tak ciężkiego

samochodu jak Q7 zastosowało dwuwahaczowe ?

Zawieszenie hondy civic:

Zawieszenie Q7:

Możliwe, że masz krzywe wahacze, bo je zdecydowanie łatwiej skrzywić.

A ile razy można zregenerować jeden i ten sam wahacz ? Jak takie zakłady "otwierają" to gniazdo sworznia ?

Cześć.

Zastanawiam się, jak się ma stopień twardości zawieszenia do jego trwałości. Według obiegowej opinii twardsze sprężyny oznaczają szybsze zużycie wahaczy, ale czy ma to odzwierciedlenie w praktyce ? Twardsze zawieszenie, sprawia, że sworznie kuliste pracują z mniejszym wychylenie, zatem występują mniejsze "ruchy trące" pomiędzy główką sworznia a wkładką. Z drugiej jednak strony, na wszystkie sworznie działają wtedy większe siły niż ma to miejsce w miękkim zawieszeniu, ale nie są one chyba tak szkodliwe jak właśnie tarcie.

Jak myślicie ?

chyba trudne w realizacji...

A czy zawieszenie w b6 jest wytrzymalsze niż w b5? Zostało coś poprawione? Jeśli tak to co?

Słyszałem, że górne z B6 nie podejdą do B5 bo są tam grubsze sworznie, które nie mieszczą się do zwrotnicy.

tak na marginesie:

strach sie bać

to chyba nie fotel, bo te cyknięcia są zazwyczaj w regularnych odstępach czasu

głośnik też odpada bo to bardziej z tyłu słychać...

Witam,

Podczas jazdy co jakiś czas słychać takie cyknięcie dochodzące z którychś lewych drzwi albo słupka.

Przypomina to trochę dźwięk stycznika elektrycznego. Może ktoś już się spotkał z takim problemem. Co to może być ?

Pozdrawiam

Tak jak w temacie tzn czy w licznikach VDO problem z psującymi sie procesorami występuje tak jak w licznikach Jaeger ?

Ja mam licznik VDO bez FIS'a- czy to ma jakieś znaczenie jeśli chodzi o prawdopodobieństwo padnięcia procka ?

przede wszystkim panowie nie krecic kierownica w miejscu!!!! Zywcem sie wyrywaja sworznie. Tak tlumaczyl mi spec od ustawiania geometrii z wielo wielo letnim stazem pracy

Tez myślę, że kręcenie w miejscu jest zabójcze dla tego zawieszenia - mój wniosek po oględzinach całej konstrukcji

Przyznam, że po waszych wypowiedziach troszkę przekonałem się do tego zawieszenia-i tak nie mam wyboru . Wiem, że to zawieszenie pod względem prowadzenia i komfortu jest bardzo dobre, wręcz doskonałe, a konstrukcja tego patentu jest dość precyzyjna i wymyślna. Natomiast nie zmienia to faktu, że tak poważny producent samochodów jak Audi powinien bardziej przyłożyć się do procesu konstrukcji tego pod względem trwałości.

No cóż... pozostaje nam apelować o poprawę polskich dróg

Nie oceniaj na przyszłość jak nie masz o czymś pojęcia. Są o wiele gorsze samochody. Jak byś miał Peugeota lub Citroena ( sick3, łe te nazwy to mi nawet przez gardło nie chcą perzejść) to narzekałbyś jak by ci przyszło regenerować tylną belkę lub kupować nową. Gwarantuję ci że wolałbyś co roku zawieszenie w A4 wymieniać.

W dalszym ciągu mam peugeota (306 1.9D) i mimo, że nie jest zbyt wygodny to nadrabia bezawaryjnością - tak jak pisałeś szykuje się zmiana lub regeneracja belki ale po przebiegu prawie 200tys

A jeśli chodzi o pojęcie co do zawieszenia to nabrałem go troszkę czytając to forum

wszystko co nowe lub w pierwszych latach produkcji moze byc zawodne i niedopracowane. gdyby stac w miejscu i nieszukac nowych rozwiazan to by sie czlowiek cofal. moim zdaniej niejest tak zle o ile zastosuje sie dobre elementy a nie najtansze z allegro po 500zl na dwa koła.

Ja myślę, że nie jest za dobrze - dla porównania -mam w domu peugeota 306 z przebiegiem prawie 200 tys w kraju a całe zawieszenie jest oryginalne i nie ma luzów na wahaczach. A Wy co ile zmieniacie wahacze ?

Jak na razie to w moim autku wszystko jest cacy

Ale jak się naczytałem na forum o tych wahaczach to sie przestraszyłem Nie moge pogodzić się z faktem, że Audi tak spieprzyło sprawę z tym zawieszeniem. Widać, że zostało stworzone tylko po to, żeby później zarobić na częściach do niego.

bo nie radzi sobie z polskimi drogami

Cześć.

Zastanawiam się, czy jest możliwość przerobienia w jakiś sposób zawieszenia w Audi A4 B5. Rozumiem że wiąże się to z ogromem pracy i kombinowania , ale myślę że gra jest warta świeczki. Być może da się jakoś zaadoptować zawieszenie z innego samochodu. Co o tym myślicie ?

Obyś miał racje... Jednak wydaje mi się, że jeśli chodzi o synchronizatory to moc nie ma tu wielkiego znaczenia.