dardit

Jezdze takim od 8 lat mam już praktycznie 2 instację LPG i napiszę tylko tyle nie oszczędzaj. Jak reduktor to KME Silver S6 jak wtryski to HANA. Z doświadczenia nic innego nie podoła temu silnikowi.

Gdy bedziesz miał te 90 stopni to sprawdz jakiej temperatury są przewody wchodzące do nagrzewnicy. jesli gorące to winy raczej szukaj w zacietym silniczku regulacji temperatury w aucie.

Sprawdz czy klima nie ma błędu 8.5 naciskając obieg zamknięty + górny nawiew, potem jeszcze raz obieg zamknięty i wyświeylą się kody błędów jak będzie 8.5 lub 8.7 oznacza blokade silnika regulacji temperatury nawiewu.

Masz klimatronik ??????

Jest to uzależnione od czasu postoju samochodu a nie temperatury.

A propos remontu jak tam koła i znaki ????

Rozwiązałem problem. Przyczyną był rozregulowany wtryskiwacz po regulacji adaptacji można by było pić piwko z włączonego silnika ale się strasznie szybko nagrzewa - piwo oczywiście.

Udało Ci się coś wyjaśnić bo ja mam dokładnie ten sam objaw.

A ja leje cały czas bo kapie z miski. Znów :/

Wniosek taki że powodem są nieszczelności układu dolotowego tyle tylko że u każdego z innej przyczyny.

To że miałeś błędy sondy to jeszcze nie znaczy że sonda jest uszkodzona, spisz kod błędu i "pochwal" się to zobaczymy. Na przykład uszkodzony wtrysk też daje komunikaty z sondy więc ważny jest numer błędu.

Jak ja miałem około 30 to miałem szarpnięcia po wymianie przewodu do ecu spadło do 23 i nie ma szarpnięć. Wiec sam już nie wiem

u mnie z mocą wydaje się być ok spalanie też pozytywne tylko te szarpnięcia ;/

jeśli pytasz o to telepanie no to plastiki się po prostu zaczęły tłuc, przy przejeździe po dziurach nierównościach

głównie drzwi ale nie mogę zlokalizować miejsca hałasu czy to na zamkach czy gdzie indziej wszystkie elementy niby sztywno poskręcane a na nierównościach jak furmanką się jedzie ;/

panowie powiedzcie mi jeszcze taką rzecz bo nie chce mi się zbyt wertować wątku od początku a nie pamiętam czy temat był poruszany

wymieniał ktoś linkę od gazu? jakby to ona się gdzieś delikatnie przycinała ?? ;/

Ja wymieniałem w prawdzie na używke ale jedna i druga lekko chodziła, zmiana nic nie wniosła do sprawy. Ale u mnie jak wiesz była inna przyczyna.

W rocznikach bodaj do 98r. immo jest w ECU a nie w liczniku, dlatego nie rozumiem w jakim celu potrzebny pin licznika.

żeby zaprogramować immo trzeba się zalogować do licznika a do tego potrzeby jest PIN

VAG-COM-em da sie to jest do ogarniecia trzeba tylko pin który jest na kluczykach lub pod licznikiem

O którym konkretnie kabelku piszesz?

Co to 80% lepiej? nie szarpie?

Tyle tylko że objawy takie same i to jest dziwne.

no to ok 24 % to w normie ja przed wymianą węża miałem 34 - 37 % a to za dużo.

No to wielka szkoda że nie pomogło. A jeśli ktoś z Was ma Vag-a sprawdzcie proszę jakie macie ciśnienie w układzie dolotowym na wolnych przy rozgrzanym silniku.

Tylko sprawdz czy ciasno wlazł na kolektor i do ECU żeby nie było luzu. a szarpania też miałem takie że chciało silnik wyrwać

Na szrocie za harnaśka

Udało się w końcu opanować obroty. U mnie wszystko się uspokoiło po wymianie przewodu z kolektora do map sensora w ECU tego sztywnego łącznie z gumowymi końcówkami. Teraz mam 1300 na ssaniu potem spadają do 800 - 750 coś w tych granicach. Wydaje mnie się że ten "stary" jest cały i ok ale wymiana pomogła jednak.

Ale kolega Dawid ma nie podłączone sondy do kompa od gazu więc może dużo palić. Znalazłem że może da się kupić sam mapsensor ale jutro bede znał szczegóły to napisze

Ale można VAG-iem sprawdzić jakie maluje obciążenie. U mnie jak się auto rozgrzeje jest ok i wtedy jest ok 24% jak jest zimniejszy i szarpie jest ok 35 %. Oczywiście mowa o idle ale skąd ta różnica nie mam pojęcia :/

intake manifold pressure czyli to nieszczęsne ciśnienie zasysanego załączone radio i dmuchawa tyle. A jak dużo to co to oznacza?