blackp7

Muszę sprawdzić....leble są pytanie tylko jak inne zdobyç lub jaki program

Witajcie. Podpowie ktoś jak to jest w grupach pomiarowych z tymi wartościami które opisane są drobnym druczkiem pod okienkami. Chodzi o to że u mnie jest brak podanych wartości min max dla danego parametru widnieje tylko opis. 

Zgadzam się z kolegą, tymi niewielkimi odchyłami nie ma się co zbytnio przejmować. Nasze furki maja już pewne zużycie sumaryczne, zarówno wariatory, koła, wałki, popychacze, świece, cewki itd... Jeśli jeździ i nie wali błędami to szkoda kombinować, bo kasę wydamy, wymienimy połowę samochodu a i tak po podłączeniu kompa okaże się że nie ma zera.... ups!!!! i co wtedy opić się albo sprzedać. Trzeba oczywiście od czasu do czasu sprawdzić korekty, i gr, 93 czy się nie rozjeżdża bardziej. Wymiana oleju odpowiedniej klasy w czasie to podstawa.Gaz do dechy i niech bemki zostają w tyle. Niech te zmienne fazy działają bo się wyzapiekają!

Nie wiem kolego na a6 i na a8 klub też nalazłem tematy o doregulowywaniu owych wałków. W ogóle na a6 to wielki raban jak jest powyżej 4 krzyczą że rozjechany rozrząd trza jak najszybciej poprawić. Jeżeli chodzi o blokady jest gdzieś temat że na ori też nie wyjdzie 0 inny ktoś robił pierwszą wymianę w ASO i rozrząd był daleki 0 jak dobrze pamiętam to chyba jedna wartość była aż na 8

Wiem kolego prześledziłem też i owe fora i tu się z Tobą zgadzam, że tak krzyczą. Tylko czy to nie oby lekka przesada, czy serwis Audi nie przewidział by owej wymiany, to przecież podstawowa czynnośc. Wkurza to ale cóż. Ja zostawiam u siebie na 4,4,8,4 i nie mam zamiaru tego ponownie ruszac. Każdy zrobi jak uważa. Zapytam jeszcze jak jest u Ciebie?

Wałkiem rozrządu nie ma prawa ruszyć, to największa bzdura jaka słyszę. No ewentualnie lekko na boki ale Ciekawe jak później blokada spasuje jeśli któryś wałek jest odchylony. Niewspominajac o tym jak przytrzymasz wałek aby dociągnąć koło 100nm. To walka z wiatrakami.Są dwa wyjścia albo blokady które są z allegro nie są metryczne i trzeba mieć orginał, albo juz sam nie wiem czy nieprzesadzam ingerują w sterownik i koryguja te wartości. Piszę to tylko i wyłącznie patrząc z punktu czysto mechanicznego a nie aby się z kimś przekomarzac.

Nie wiem jakie wartości skrajne są dopuszczalne, informacje tą, że 16 znalazłem na forum i nie jest to 100% pewne źródło.

Jak jest w oryginale, gdyby ktoś kto ma nieruszony rozrząd od nowości podał było by wiadomo.Chodzi o sam sposób ustawienia rozrządu. Nie powinno się obracać wałkami bez blokad, to według mnie błąd, który może pogorszyć sprawę. Nie ma tu kogoś z jakąś V najlepiej 3.2 FSI z nowszego rocznika aby podać wartości. Ten silnik to co prawda nie to samo ale chyba tez ma zmienne fazy. Jeśli się mylę proszę mnie poprawić.

Witam. Jak większość posiadaczy ASN po samodzielnej wymianie rozrządu wartości w grupie 93, 5,5,8,5 a wiec d*pa.

Oczywiście na blokadach i oczywiście z allegro!. Na Vagu zero błedów, niezauważyłem jakchś nieprawidłowości w pracy silniku, wkręca się na max , ciągnie od dołu.

Skąd przekonanie że te wartości mają być w zerze. Skoro tolerancja jest -16+16 niby! tak wyczytałem.Czy fabryka to 0.

Skoro wszystko poblokowane jak trzeba, ustawione to musi grać. Co prawda jest lekki odchył lecz może dopuszczalny przez ASO. No Panowie na logikę kto by kręcił wałkami na ślepo i je na te zera ustawiał metodą prób i błędów zakażdym.razem zrzucając dekle. Co więcej uważam że nie wolno! Po to jest blokada. Tez chciałbym mieć w zerze ideał. Może te blokady to kupa! Ciężko stwierdzić, może faktycznie fabryka jest inna w co wątpię. Ile przeczytałem wątków, że po wymianie w serwisie to samo. Odchyły w grupie 93. Ponad te 10 no nawet 16 to juz powod do kontroli rozrządu ale nie 5 4 czy 2. Kto by walił z drugiego końca Polski do Sulejówka. Nie wiem co oni tam jakieś cuda może robią.

Wypadanie zapłonów powodowane jest tym o czym koledzy opisali wyżej. Niewielkie odchyły w grupie 93 do 10 niemaja według mnie na to wpływu.

Wybieram się, niedawno kupiłem i dopiero poznaję samochód

Podaję wartości po przejechaniu 300km

-1,6. -0,8. -2,6. 4,7

Ostatnia wartość widocznie odbiega od pozpstałych.

Ok kolego, dzięki wielkie pojezdze i zobaczymy, masz polecic kogos ogarnietego od gazu jestem z okolic zakopanego

Wykasowałem.Co prawda błąd jaki mi się pojawia ma kod 16815 warm up catalyst bank 2 efficiebcy below threshold. To sprawnośc kata.

Raz na trasie powypadały mi zapłony ale to na resztkach gazu.

Chyba faktycznie gaz do korekty . Zastanawia mnie to falowanie zaraz jak się przełączy gaz , za moment jak się trochę rozgrzeje jest juz ok. Na bp tez ok..sam niewiem wygląda na winę gazu. Spalanie i osiagi w normie.

Witam. Podaję wartości z kanału 32 są cztery pozycje:

Lambda -1.3% Lambda 0% Lambda -1.3% Lambda 0%

Kolego kruk jak to oceniasz?

Dzięki kolego zrobię korekty i dam znać.

Audi a4 b6 2001 3.0 guattro ASN wczesniej jeździłem takim samym tylko 1.8t Avj...podał bym wartości ale laptop się zepsuł....jak tylko naprawię to napiszę. Wina gazu czyli źle wyregulowany? Czy ten typ tak ma?

Profil uzupełnię, niedawno zmieniłem furkę z 1.8t.

Tak mam gaz lovato.....dodam.jeszcze ze na vagu zero błędów

Witam. Problem dotyczy falowania obrotów podczas przełączania z Neutral na P D lub R. Po dodaniu gazu jest ok. Podczas jazdy nic nie szarpie biegi przerzuca i redukuje płynnie brak jakichkolwiek szarpnięć.

Objawy występują przez chwilę po odpaleniu za moment i na ciepłym jest ok. Olej w skrzyni do wymiany?

Sprzedałem 1.8t a kupiłem 3.0 w automacie tym się płynie.

Witam.

Na samym wstępie proszę aby wypowiadali się tylko właściciele modelu 1.8T quattro. Pozostali po prostu narobią zamieszania gdyż w innych modelach jest zupełnie inna skrzynia. Proszę także o zamieszczanie rzetelnych wypowiedzi a nie przypuszczeń. Z góry dziękuję.

Choć temat nieraz był już poruszany informacje na ten temat są porozrzucane. Z rozmów przestudiowanych na forum wynika, że po takiej zmianie skrzyni na 6-stkję obroty na max biegach są niemal takie same. Wynika z tego, że to nieopłacalne.

Wyczytałem również, że jeśli już zmieniać to na skrzynię o oznaczeniu GJW ponoć ma najdłuższe przełożenia.

Znalazłem ostatnio filmik gdzie gość fajnie nagrał swoją audi quattro 1.8T Quattro BEX z 6-cio biegową skrzynią. Porównując jego skrzynie szóstkę z moją piątką wynika co innego. U kolegi obroty przy 140km/h wynoszą 3200obr/min. Dla porównania u mnie w Quattro z oznaczeniem silnika AVJ wynoszą 3900 przy 130km/h.

Różnica jest spora. Chodzi o komfort oraz głośność nie wspominając o spalaniu. O ile na niewielkich odcinkach wysokie obroty nie irytują o tyle już na dłuższych odcinkach np. trasa wakacyjna do Chorwacji jest to już wkurzające.

LINK DO FILMU

Niejedni wypowiedzą się weź sobie zmień samochód i po problemie. Otóż sprzedaż i zakup nowego wcale nie jest bez problemów. Nowsze modele są awaryjne. Sprzedaję samochód pewny w którym nic się nie dzieje, gdzie wszystko jest porobione, założony gaz i super się prowadzi. Za to kupujemy kota w worku, do którego trzeba po zakupie doinwestować pewną sumkę.

Dlatego wymiana skrzyni jest pewnym wyjściem z sytuacji.

Aby tego dokonać trzeba zmienić nie tylko skrzynię ale także wał, dyfer, wybierak, mocowanie skrzyni. Taki zestaw to wydatek ok 2tyś.

Przy okazji dobrze było by wymienić oleje oraz sprzęgło. To wydatek kolejnych 2tyś z dwumasem i robotą. U mnie koszt robocizny odpada.

Teraz pytanie do forumowiczów. Co z półosiami? Tego nie jestem pewien.

Fajną sprawą było by nagranie filmiku waszego pojazdu i wrzucenie tu. Będzie można pooglądać i porównać.

Ważne piszcie jaki macie model- oznaczenie silnika i jeśli wiecie nr skrzyni to bardzo ważne gdyż występowało ich kilka modeli. Ja niebawem też zamieszczę owy.

Myślę, że to pożyteczny temat i wielu się nim interesuje. Rynek części używanych w Polsce jest ogromny i zawsze można pomodzić coś przy swojej bryce. Jeśli jesteś fanem Quattro zapraszam do wypowiedzi! Liczę na spore zainteresowanie.

Wrzucam filmik dla silnika AVJ 1.8t quattro 150hp skrzynia FPT

Różnica między BEX a AVJ wynosi przy prędkości 130km/h 450obr/min co przekłada się na ok 20km/h, czyli BEX przy tej samej prędkości obrotowej pojedziemy o 20km/h więcej.

Witam.

Na samym wstępie proszę aby wypowiadali się tylko właściciele modelu 1.8T quattro. Pozostali po prostu narobią zamieszania gdyż w innych modelach jest zupełnie inna skrzynia. Proszę także o zamieszczanie rzetelnych wypowiedzi a nie przypuszczeń. Z góry dziękuję.

Choć temat nieraz był już poruszany informacje na ten temat są porozrzucane. Z rozmów przestudiowanych na forum wynika, że po takiej zmianie skrzyni na 6-stkję obroty na max biegach są niemal takie same. Wynika z tego, że to nieopłacalne.

Wyczytałem również, że jeśli już zmieniać to na skrzynię o oznaczeniu GJW ponoć ma najdłuższe przełożenia.

Znalazłem ostatnio filmik gdzie gość fajnie nagrał swoją audi quattro 1.8T Quattro BEX z 6-cio biegową skrzynią. Porównując jego skrzynie szóstkę z moją piątką wynika co innego. U kolegi obroty przy 140km/h wynoszą 3200obr/min. Dla porównania u mnie w Quattro z oznaczeniem silnika AVJ wynoszą 3900 przy 130km/h.

Różnica jest spora. Chodzi o komfort oraz głośność nie wspominając o spalaniu. O ile na niewielkich odcinkach wysokie obroty nie irytują o tyle już na dłuższych odcinkach np. trasa wakacyjna do Chorwacji jest to już wkurzające.

LINK DO FILMU

Niejedni wypowiedzą się weź sobie zmień samochód i po problemie. Otóż sprzedaż i zakup nowego wcale nie jest bez problemów. Nowsze modele są awaryjne. Sprzedaję samochód pewny w którym nic się nie dzieje, gdzie wszystko jest porobione, założony gaz i super się prowadzi. Za to kupujemy kota w worku, do którego trzeba po zakupie doinwestować pewną sumkę.

Dlatego wymiana skrzyni jest pewnym wyjściem z sytuacji.

Aby tego dokonać trzeba zmienić nie tylko skrzynię ale także wał, dyfer, wybierak, mocowanie skrzyni. Taki zestaw to wydatek ok 2tyś.

Przy okazji dobrze było by wymienić oleje oraz sprzęgło. To wydatek kolejnych 2tyś z dwumasem i robotą. U mnie koszt robocizny odpada.

Teraz pytanie do forumowiczów. Co z półosiami? Tego nie jestem pewien.

Fajną sprawą było by nagranie filmiku waszego pojazdu i wrzucenie tu. Będzie można pooglądać i porównać.

Ważne piszcie jaki macie model- oznaczenie silnika i jeśli wiecie nr skrzyni to bardzo ważne gdyż występowało ich kilka modeli. Ja niebawem też zamieszczę owy.

Myślę, że to pożyteczny temat i wielu się nim interesuje. Rynek części używanych w Polsce jest ogromny i zawsze można pomodzić coś przy swojej bryce. Jeśli jesteś fanem Quattro zapraszam do wypowiedzi! Liczę na spore zainteresowanie.

Wrzucam filmik dla silnika AVJ 1.8t quattro 150hp skrzynia FPT

Różnica między BEX a AVJ wynosi przy prędkości 130km/h 450obr/min co przekłada się na ok 20km/h, czyli BEX przy tej samej prędkości obrotowej pojedziemy o 20km/h więcej.

Czekam na wypowiedzi właścicieli skrzyń o oznaczeniu GJW ponoć jest ona najdłuższa

A więc aby mieć najdłuższą 6 najlepiej szukac skrzyni z oznaczeniem GJW tak?

A ile macie Panowie przy 130 km/h proszę nie podawać z głowy tylko sprawdzić. Podajemy kod silnika oraz ilość przełożeń. Sam sprawdzę i dam znać info tylko 100% nie gdybamy! Tylko właściciele quattro się wypowiadają. Będziemy porównywać.

Witajcie. Choc temat już raz był przerabiany nie padła tam jednoznaczna odpowiedź.

Dobrze było by aby wypowiadali się właściciele a4 b6 1.8t quattro.

Czy z sześciostopniowa szkrzynia w quattro na szóstce pojedziemy na wolniejszych obrotach niż na piątce w pięciobiegowej też quattro.

Z poprzedniego wątku wynika ze wychodzi na to samo.

Mam pieciobiegową przekładnie i ewidentnie brakuje 6. Chetnie przełożył bym skrzynię o ile jest warto.

U mnie luz jest podobny. A objawy dokładnie takie jak opisałeś. Wkurzające jest to właśnie że trzeba się delikatnie obchodzić ze sprzęgłem.

Ok a więc już jesteśmy do przodu.

Też zastanawiałem się nad poduszkami. Nie wiem jak to możliwe, że jeszcze ich niesprawdziłem.

W wolnej chwili zabieram się za to i dam znać.

Witam.

Samochód audi a4 b6 1.8t quattro 150avj 210000

Mam podobny problem. Na napędzie odczuwalny jest luz. Podczas gwałtownego puszczania sprzęgła czuć zdecydowane uderzenie. Ruszając kolejny raz luz się kasuje nie ma uderzenia. Odwracając sytuację, wkładając wsteczny znów luz, ale do pierwszego ruszenia potem ok. I tak koło się zamyka. Napewno z tylnej części dochodzi lekki metaliczny stuk. Stawiał bym na któryś przegłub.

Osobiście wydaje mi się że diagnoza na podnośniku nie ma sensu. Kiedy koła są w powietrzu na napędzię między skrzynią a wałem a dyfrem a kołamin odczuwalny jest zdecydowanyt luz.

W momencie kiedy wszystkie koła są na ziemi i ruszamy luz powinien się niwelować( zerować) w teorii.

A w praktyce?

Przecież luz ten może się zwiększać i wynikać ze zużycia elementów układu napędowego.

I tu moje pytanie do wszystkich posiadaczy napędu quattro.

Czy kiedy gwałtowniej puszczacie sprzęgło odczówacie jakby głuche dołączenie się napędu z tyłu?

Czy kiedy przesiedliście się z ośki na quattro lżej obchodzicie się z pedałem sprzęgła? Czy czujecie tą różnicę?

Czy uważacie podczas jazdy aby gwałtownie nie puszczać sprzęgła bo bedzie stuk?

Czy do napędu quattro trzeba się przyzwyczaić.

Wypowiedzcie się proszę bo może niepotrzebnie szukamy problemów w układzie napędowym. Faktem jest, że nasze samochody mają już za sobą spore przebiegi, podejrzewam że większość bardzo podobne.

Porównując wypowiedzi będzie można ocenićj jak to jest z tym QUATTRO

Może uda ustrzec się niepotrzebnych wydatków.

Piszcie i podawajcie jakie silnik z jakim przebiegiem.

Pozdrawiam wszystkich forumowiczów

Przepływka jest po czyszczeniu. Przed czyszczeniem na wysokich obrotach powyżej 5000 na biegach powyżej 3 i max wciśniętym gazie odczuwalne było pulsowanie jakby brakowało mocy. Mimo to silnik wkręcał się do oporu. Teraz jest ok z tym że temp. otoczenia spadła. Zobaczę jak będzie w upały. Stąd ten test. Czy te wartości nie są minimalnie zamałe?

Witam. Głównie chodzi mi o parametry przepływki czy są w normie? Czy ktoś wie jakie powinny być w zdrowym 150 konnym AVJ

http://vaglog.pl/log_227231.html

http://vaglog.pl/log_227229.html

http://vaglog.pl/log_227230.html