sokolnh

zdjecie przeniosłem na 1 str

pozdro

w coupejce 2.3 Quattro tez przy ruszaniu miałem 51,7 takze to normalne

no własnie odpiołem ostatnio kostke prędkościomierza i na poczatku jezdzac po miescie wydawało mi sie ze przestało, oczywiscie banan na twarzy ale potem pojechałem w trase z obciazeniem i znowu zaczeło szarpac

sprawdze tez ten wtrysk sterujacy tak jak mówisz

dzieki

witam,

od jakiegos czasu zmagam sie z nieprzyjemnym szarpaniem w zakresie obrotów 2-3 tys przy przyśpieszaniu, poszarpie go troche i dalej idzie juz normalnie, na vagu nic nie wyskakuje. Czytałem troche o tym, że to moze byc spowodowane zabrudzonym nastawnikiem i ze mozna go wyczyscic, ale zastanawiam sie czy u mnie nie bedzie juz ten nowszy, teoretycznie nierozbieralny. Podobno po odpieciu kostki predkościomierza szarpanie ustaje

Ktos z was spotkał sie juz z czyms takim ?

ja bym poszedł w kierunku alpine

miałem alpine w coupecie, wiem ze jakosc dzwieku jest super ale alpine nie ma takiego wzornictwa ktory pasował by do audi, a mysle ze ten soniak tez fajnie gra

Miałem też kupić to radyjko do swojej , jednak mój wybór padł na Kenwooda KDC-W534UAY, gra fajnie na orginalnych głośnikach. Posiada USB co jest dużą wygodą...

podobnego kenwooda miałem tez w coupejce własnie przed alpinem, ale mi go za*ebali z auta

powiem szczerze że tak sobie grał

witam,

co myslicie o takim radiu Sony CDX-A250 do a4 ?

http://www.sony.pl/view/ShowProduct.action?product=CDX-A250&site=odw_pl_PL&pageType=TechnicalSpecs&imageType=Main&category=ICA+CD+Tuners#tab

mam teraz gamme i kupiłem sobie kasete adapter zeby nie zmieniac radia bo fajnie sie komponuje, ale jakos kasety adapter powiedzmy mnie nie zachwyciła dlatego raczej zmienie sobie całe radio i zalezy mi na tym zeby pasowało wizulanie i pod wzgledem podswietlenia. co myslicie o tym sony ? czy moze jest jakas inna opcja ?

pozdrawiam

witam,

zastanawiam sie czy były jakies ciemniejszcze wersje lamp kolorowych na tył ? pod pracą stoi inna a4 tez z tymi lampami i wydaje mi sie ze ma jaśniejsze niz ja a ja napewno nie mam niczym ich pryśnietych, chyba ze inaczej mi sie kontrastują z czerwonym lakierem i mam cos z oczami :>

wiam,

mam taki problem, otóz przy przyśpieszaniu obojętnie czy to szybko czy też delikatnie w zakresie obrotów od 2 do 3 tys nieraz czuje takie szarpanie, z tym, że czasami jest to 2100- 2300 rpm i potem idzie już elegancko albo idzie dobrze i przy np 2700 rpm sie zadławi, praktycznie niezaleznie na jakim biegu jade, napewno przy obciązeniu bo na jałowym tego nie ma, odczucie jest takie jakby odcieło mi paliwo na chwile, zastanawiam sie czy to nie elektrozawór na turbinie albo coś ze sterowaniem

moze ktos z was miał takie objawy ?

mi też jak wracałem z monachium wyszło spalanie około 4,5 l

to powinno sie przydac, cytat z pewnej strony

Oleje mineralne - to mieszanina wysokowrzących (temp. powyżej 350 stopni C) węglowodorów nasyconych i aromatycznych z pewną domieszką związków heterocyklicznych otrzymana z przeróbki ropy naftowej. Jest to baza dla innych olejów. Frakcja ta stanowi zatem główny składnik niektórych olejów silnikowych, przekładniowych, hydraulicznych oraz dla smarów plastycznych.

Oleje pół syntetyczne - są to oleje produkowane na bazie olejów mineralnych lub pochodzą z tak zwanego procesu hydrokrakingu, który polega na poprawie własności oleju mineralnego poprzez regulację długości łańcuchów węglowodorowych.

Oleje syntetyczne - to oleje, których podstawowym składnikiem są substancje nie będące produktami bezpośredniego przetwórstwa ropy naftowej. Najczęściej są to syntetyczne węglowodory jak alkilowane aromaty lub inne substancje jak dwuestry, poliglikole lub silikony. Właściwości takich olejów poprawiane są przez różnego rodzaju dodatki (więcej o dodatkach - click) uszlachetniające. Oleje te są znacznie stabilniejsze termicznie i mogą pracować w podwyższonej temperaturze i dużych naciskach na smarowane powierzchnie.

Korzyści płynące ze stosowania oleju syntetycznego zamiast mineralnego to:

zmniejszenie oporów tarcia

zmniejszenie zużycia części silnika

zmniejszenie zużycia paliwa

zwiększony okres pomiędzy wymianami oleju

mniej nagarów i osadów w silniku

łatwiejszy rozruch w niskiej temperaturze

I CHYBA NAJWAŻNIEJSZE:

Myli się jednak ten, który wlewając olej syntetyczny do starego samochodu myśli, że poprawia warunki pracy silnika. Nie należy bowiem zmieniać oleju mineralnego na syntetyczny w przypadku silnika, który przez dłuższy okres był eksploatowany na oleju mineralnym. Syntetyk mając lepsze własności myjąco-rozpuszczające może doprowadzić do zablokowania układu smarowania na skutek wypłukania starych nagarów czy szlamów. Konsekwencje takiego przypadku mogą być o wiele poważniejsze z kosztowną naprawą silnika włącznie. Nie zaleca się także mieszania olejów ze sobą, gdyż zastosowane w nich dodatki mogą nie zadziałać zgodnie z przewidywaniami. Niektórzy jednak potrafią "oszczędzać". Znany mi jest przypadek kierowcy, który w Octavi TDi stosował olej mineralny!

pozdrawiam

patrzyłem w Etce i nie mam tam żadnej plecionki

A jak można sprawdzić czy się posiada napinacze pasów??

-> 1997 Pyrotechnic pretensioners fitted as standart on front seat belts

1997 -> Pyrotechnic pretensioners fitted as standard on all tree-point seat belts

prosze :th:

odświeże i moze od razu wyjaśnie co i jak

dzisiaj z ciekawosci sprawdziłem w autodata jak z tymi poduszkami i prosze :

Driver's airbar fitted as standard.

-> 1997: Optional front passenger's airbag

-> 1997: Optional front side airbags

1997 -> Front passenger's airbag fitted as standard

1997 -> Front side airbags fitted as standard

chyba tyle wystarczy i wszystko jasne

pozdrawiam

witam,

od wczoraj zauważyłem że nie zawsze wyświetlają mi sie cyfry na panelu, tzn. po zapaleniu i właczeniu podświetlenia ( połowy raczej bo 2 żarówki i tak musze wymienic ) nie wyswietlają mi sie cyfry, a słysze po prawej stronie za deska pasazera takie odgłosy jakby sie kalibrował. Czasami po jakims czasie same sie pojawią, a zawsze jak przytrzymam + czy - widać je, no ale gdy puszcze znikąją, nie wiem co to moze byc, styki czy jakas nieszczelnośc ?

bardzo prosze o pomoc

pozdrawiam

aha,dodam że klima działa ok

a nikt nie wspomni jak sie jezdzi w koleinach ? przecież na 215 już jest kiepsko a co dopiero na 225

Kolor chyba troszke wyblakły ale troszke specyfików i zabiegów i bedzie :th:

no musze nad nim popracować, pare godzin pracy ręcznej i bedzie git :th:

Troszke mało rumaków pod maską ale dla chcącego ..

... nic trudnego, wiadomo, zresztą plan już jest

co do lamp to w tym tygodniu mysle że kupie te zespolone Depo, jest w krakowie chłop co je ma w dobrej cenie, jak bedą kiepskiej jakosci to przynajmniej bede miał blisko zeby chłopa :>

pozdro

ja tez ci nie polecam tych z drugiego linki, ogolnie lipa, miałem takie w coupecie, szybko sie niszczą i po kilkuset kilometrach wyglądają tragicznie

w Etce znalazłem ten nr kompresora do klimy do AVV 8D0 260 805 D, ale widze ze juz go masz, wiec o jaki nr ci chodzi ?

ooo też tego nie wiedziałem, myslałem ze turbiny ze zmienną geometrią łopatek wychodziło gdzieś od 98r. ale np. wtryski od AFNa moge zapakować i bedą z tego jakies korzyści, nie ? + odpowiedni program

zresztą najpierw sprawy techniczne, potem wizual, a na koniec podnoszenie mocy

przecież 1z i AFN to te same silniki, rózni je tylko osprzęt, także AFN też cie nie powienien zawiesc :th: :>

Fajna seria szkoda tylko że masz 1Z a nie np. AFN miałbyś troche lepsze wrażenia z jazdy, wkońcu się przesiadłeś z wmiare szybkiego auta na dosyć słabiutkiego klekota no ale od czego są virusy

powiem ci że mam nową turbinę i jestem zadowolony z dynamiki, a po za tym tak jak mówisz wymiana wtrysków i zmiana oprogramowania nie jest jakims problemem :> i pewnie w przyszłosci cos sie zmieni

witam

pozdro

witam wszystkich,

wszesniej jezdziłem Audi Coupe, po jej sprzedazy chciałem kupic Golfa 20 jahre ale znalazła sie ładna a4 tdi, kupiłem ją i wiem ze to był dobry wybór

pozdrawiam