txc

Jaki tam "Pan" Tomek jestem Nie rozwiazalem, kolega stracil cierpliwosc i chcial juz zakladac dokladany centralny ale na szczescie tego nie zrobil. W jakiejs wolnej chwili bedziemy sie za to brac, z tego co sie zorientowalem to ten wzmacniacz antenowy siedzi w lewym tylnym rogu (A4 B6 Avant) tuz za plastikiem od lewej strony rolety, jest tam tez buzzer od czujnikow parkowania z ktorym tez kolega ma problem.

Oo super to juz jest jakis punkt zaczepienia :) dzieki sprawdze to i napisze

Obydwa klucziki ktore kupil z autem nie chca sie synchronizowac + moj jkluczyk od A4 B5 LIFT 99' tez nie Wzmacniacz anteny jest jak sie domyslam w module komfortu a modol komfortu byl podmieniany i tez bylo to samo Edit: Czy masz jakies bledy w module komfortu?

Kolega pojechal do ASO tam mu naopowiadali bajek ze VCDSem sie tego nie zrobi i ze musza zeskanowac dowod rejestracyjny i wyslac do fabryki zeby przyslali nowy kluczyk (nie dotarlo do nich ze immo dziala i samochod normalnie odpala z jednego i drugiego klucza tylko centralny zdalnie sie nie otwiera). Pojechal do goscia w Piasecznie (nie ASO) tam zamowili kluczyk, przyjechal na drugi dzien ale tez im nie udalo sie dopasowac pilota. Zastanawia mnie jeszcze jedno: w module wyskakuje blad: 01812 - Supply Voltage for Door Controller; Pass. Side (J387) 37-10 - Faulty - Intermittent ale czy to by mialo wplyw na programowanie pilota ???

Witam, Kolega kupil A4 B6 i ma problem z pilotem, probowalem pomoc i dopisac na nowo pilota ale nie daje rady :/ Wyglada to tak: - przekrecam na zaplon - wchodze w Address 46: Central Conv. - wchodze w Adaptation - 10 - wyswietla kanal 00 - klikam save (zeby skasowac zapamietane wczesniej piloty) - przechodze do kanalu 21 wpisuje 1 (zeby dopisac pilot na 1szej pozycji w pamieci) - w okienku na gorze widnieje wartosc "Adjustment" - klikam test - wartosc "Adjustment" sie nie zmienia - klikam Open na pilocie - wartosc "Adjustment" sie nie zmienia - klikam save - w okienku gdzie bylo "Adjustment" nie ma juz nic - klikam Open na pilocie - moge tylko kliknac "Done go Back" ale pilot nadal nie dziala Modul komfortu to - 8E0 959 433 AE Kodowanie - 06976 Pilot (kupiony z tym autem) - 8Z0 837 231 D Moj pilot od A4 B5 napewno sprawny (podobno pasuje do tego modulu komfortu) - 4D0 837 231 A Podmienialem juz modol komfortu na taki z identycznym nr. (8E0 959 433 AE) a nawet mial identyczne kodowanie co stary (06976) ale efekt jest ten sam Dziwi mnie jeszcze fakt ze w Meas Block w kanale 007 gdzie powinno pokazywac ilosc dopisanych pilotow widnieje wartosc 1110 - tak jakby nie dzialalo kasowanie starych pilotow z pamieci (Adaptacja kanal 00 - save) Czy ma ktos jakis pomysl co z tym zrobic? A moze ktorys z kolegow z Warszawy ma taki modol u siebie w aucie to bym chociaz piloty przetestowal

Nie nie jest gniecony staram się jeździć w zakresie 2000-2500 rpm żeby było ciekawiej to jak na trójce wcisnę deskę to tak przy 3000 rpm małą chmurę puszcza a przepływka i reszta niby w porządku (wrzucałem logi na forum), stojące zaciski itd. też odpadają. Zainteresuje się tą zmianą wtrysków, sprawdzę jakie rzeczywiście są u mnie założone bo nie jestem 1-szym właścicielem. Jakieś uwagi przy wymianie wtrysków?

Też mam AHU gumy-195 i po mieście 6-7 w zimę i pod 8 podchodziło a w trasie przy spokojnej bez klimy 5,4. Wydaje mi się że dużo wciąga przy starcie na zimnym...

Tak czytałem ten temat bardzo przydatny ale chciałbym wiedzieć jak to wygląda według oficjalnej serwisówki jakie są momenty dokręcania, np. na zdjęciu śruba sworznia wahacza przedniego jest opisana "100Nm" a w serwisówce są 2 opcje" - Flange nut: 100 Nm - Combi nut: 125 Nm z tego co zrozumiałem istotny jest rodzaj nakrętki. ??? P.S. Lewa strona już zrobiona, co do dolnej nakrętki łącznika stabilizatora to 100Nm według serwisów-ki okazało się zdecydowanie za dużo (śruba się ukręciła) dokręciłem więc tak jak górną czyli 40Nm +90 stopni

Witam, Przymierzam się do wymiany dolnych wahaczy w mojej B5 i chciałbym wesprzeć się instrukcją serwisową ponieważ mój angielski jest na bardzo średnim poziomie proszę o pomoc w tłumaczeniu:

ok to przepływkę już zostawię w spokoju, dobiorę się do tego EGRu i napisze Edit: W wężyku podciśnieniowym od EGRa był wsadzony bolec tak żeby EGR się nie otwierał, po udrożnieniu wężyka i przeczyszczeniu EGRa zaczęło hulać. Odczyty przepływomierza na jałowych już się pokrywają ze specyfikacją ale spalanie się nie zmieniło. Dzięki za pomoc...

Ok jeszcze jedno pytanko: W statycznych logach w grupie 003 MAF (actual) sporo odbiega od MAF (specified) nie mieści się nawet w przedziale 240-340 a zawór EGR w tym czasie ustawiony jest na 4,8% czyli zamknięty więc nawet jakby był sprawny to ta rozbieżność by dalej była dlaczego więc ta przepływka tak odstaje od normy?

Ok dzięki, w sumie to autko mi sporo pali - po mieście jazda w weekendy bez korków dystanse 15-20km wychodzi 7-8L/100KM i dość wolno się nagrzewa przy około -10 trzeba przejechać powiedzmy 12km żeby osiągnął 90 stopni. Czy to może być spowodowane niewłaściwą pracą zaworu EGR?

Odświeżam

A4 B5 AHU 90KM manual 1999r. STATYCZNE Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74744.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74745.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74746.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74741.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74742.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74743.html DYNAMICZNE Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74748.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74749.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74752.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74750.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74751.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74754.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74747.html BS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74757.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74756.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/txxc_74758.html

Czyli co trzeba licznik wybebeszac ? czy jest jakis inny patent na dorobienie 2-go kluczyka ? A jeśli już trzeba ten licznik wybebeszac to moze ktos mi powie czy EEPROM (93c56) jaki tam siedzi mozna zczytać bez wylutowywania ???

udalo mi sie zczytac VAGiem cos takiego: Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 861 F Component: B5-KOMBIINSTR.UN4 D07 Coding: 01140 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ8Z0X1080001 Jaki interface jest potrzebny zeby zczytac z tego pin? Bo szykowalem sie na VAG COMMANDER ale chyba tym nie da rady z tego co wyczytalem... ?

Witam wszystkich, Chce kupić interface do zczytywania PINu z deski i nie wiem czy obsluzy moja szafe. Mam kluczyk VDO 6650 4DO.837.231.A i teraz czy jeśli kluczyk jest VDO to zegary tez sa VDO? Pozdrawiam,

Witam, Jest to 90KM 1999r. 255000km przebiegu Niepokojące objawy: - spalanie się trochę zwiększyło (8,5l/100km miasto) - jakby głośniej słychać wtryski - sporo gazu trzeba wcisnąć żeby auto się rozpędzało Statyczne: http://img337.imageshack.us/img337/4959/log01000.jpg http://img291.imageshack.us/img291/1427/log01003.jpg http://img692.imageshack.us/img692/3081/log01004.jpg Dynamiczne: http://img295.imageshack.us/img295/4959/log01000.jpg http://img16.imageshack.us/img16/2892/log01001.jpg http://img121.imageshack.us/img121/1427/log01003.jpg http://img541.imageshack.us/img541/3081/log01004.jpg http://img842.imageshack.us/img842/7349/log01008.jpg http://img217.imageshack.us/img217/6107/log01010.jpg http://img31.imageshack.us/img31/6611/log01011.jpg thx i pozdr.

Pinu niestety nie posiadam więc ta procedura raczej nie ma szans zadziałać. Jeśli możesz to podeślij ten programik na [email protected]

Ok. dzieki za procedure. Pozostaje jeszcze pytanie czy dam rade VAG-iem KKL zczytac pin z dechy czy kupowac tego VAG TACHO (bo nie mam niestety pinu na plastiku) oraz czy moj kluczyk ma transponder wielokrotnie programowalny czy nie a jak nie to czy CRYPTO 48 jakich pelno na allegro bedzie pasowal? po otworzeniu kluczyka udalo mi sie odczytac (4DO.837.231.A) jesli to w czyms pomoze.

Witam, Niedawno kupilem uzywany kluczyk typu scyzoryk (grot juz dorobiony) i chcialbym go dopasowac do immo zeby smigal jako zapasowy. Wyczytalem w necie ze w tym kluczyku siedzi transponder typu CRYPTO 48 ktory jest jednorazowo programowany i trzeba go zmienic na swiezego a jak sie juz to zrobi to jeszcz potrzeba 7-cyfrowy PIN zeby go zakodowac. Dotychczas uzywalem interfacu VAG KKL i ponoć można tym zakodować immo w kluczyku ale pinu sie nie zczyta. Czy to co napisalem to prawda a jezeli tak to czy taki VAG TACHO 2.5 jak ponizej bedzie odpowiedni? Jeśli nie to jaki? http://allegro.pl/item1094728660_vag_tacho_2_5_liczniki_pin_immo_eeprom_warszawa.html Moje autko: AUDI A4/B5 1999 po lifcie Silnik 1,9TDI 90KM AHU Nadwozie: Sedan

Podłączyłem kompa "OmiScan" i nie znalazło żadnych błędów. Martwi mnie tylko wypowiedź Sztomel-a bo chyba ma racje Zastanawiam się czy nie można by zrobić tak żeby drugim przekaźnikiem rozłączać naprzykład wiązke od czujnika wału tak żeby jednocześnie odcinało dopływ prądu do sterownika BOSCH i czujnik wału, teoretycznie sterownik nie powinien zapamiętywać błędu bo w momencie przerwania wiązki od czujnika nie miał by już zasilania. W uproszczeniu schemat by wyglądał mniej więcej tak: Co Wy na to może tak być nic nie będzie się krzaczyć ???

Gaśnie od razu po rozłączeniu czarnego kabelka . W moim modelu czarny jest od zasilania sterownika a czarno-niebieski według schematu od przełącznika światła wstecznego. Czekam na kompa żeby sprawdzić jeszcze te błędy, ale chyba nic nie powinno być bo rozłączając ten kabelek to tak jak bym cofnął kluczyk w stacyjce...

Witam wszystkich czytających ten post, (jest to mój pierwszy post na tym forum nie licząc powitania więc proszę potraktować mnie ulgowo jeżeli coś narozrabiałem ) Potrzebuje odciąć zasilanie sterownika silnika w moim autku (1,9 TDI AHU 90KM 1999r. po lifcie) Nie wiem czy dobrze zrozumiałem schemat. Czy koniec zaznaczony przeze mnie na czerwono na schemacie poniżej, ma się łączyć z końcem zaznaczonym na czerwono na tym drugim schemacie ??? I czy pin zaznaczony strzałką na zdjęciu poniżej to pin T10/5 zaznaczony na zielono ze schematu powyżej ??? Dodam że jak przekręcę stacyjkę to pojawia się na nim +12 (Z tego co wyczytałem w necie rozłączenie tego przewodu (czarny+czarno-niebieski) nie powoduje zapamiętania błędu w komputerze.) Pomożecie ?[br]Dopisany: 24 Styczeń 2010, 19:41_________________________________________________Już znalazłem odpowiedź: jest 1 mały nieistotny błąd: a poza tym wszystko gra, po odłączeniu czarnego kabelka silnik gaśnie i nie chce dać się uruchomić na desce też nic strasznego nie wyskakuje jeszcze muszę sprawdzić czy po podpięciu autologic-a nie wyskoczą mu jakieś błędy ale to jakoś na dniach jak podłącze to od razu napisze.... :>

Słabo się orientuje w temacie ale słyszałem że na kołach są czujniki ciśnienia podające informacje drogą radiową i ponoć często się zdarza że Pan wulkanizator o tym nie wie psując maszyną taki czujnik.