marcinR

Dzięki za odpowiedzi. W czwartek szykuje mi się wyjazd do Szczecina, to trochę przegonię autko i zobaczymy co będzie. Co sądzicie o tym pompowtrysku na 4 cylindrze? Spójrzcie jak możecie jeszcze na wartości przepływki, będę wdzięczny za opinie i porady.

Filtr mówiono mi, że jest, poczytam jak sprawdzić czy jest na pewno. A turbinka przymulona to u mnie chyba standard ze względu na lekką nogę.

Witajcie, Jeśli temat bardziej pasuje do działu VAG to proszę o przeniesienie. Jakiś czas temu do mojego AJM-a dokupiłem Seata Altea 2,0tdi z silnikiem BKD (to co juz zdążyłem się dowiedzieć to chyba najbardziej nieudana jednostka) i z nim ostatnio mam problem, którego sam nie potrafię rozwiązać. Zauważyłem, że czasami podczas przyspieszania na zimnym lub nie do końca wygrzanym silniku (choć ze dwa razy zaobserwowałem to samo i na ciepłym (temp. 90st.)) - puszcza biały dymek. Dzieje się to wtedy kiedy przez jakiś czas jazdy na niskich obrotach (do 1500) zaczynam przyspieszać. Wciskam spokojnie gaz, a tu z tłumika biała chmurka do czasu odpuszczenia choć trochę pedału gazu. Zastanawiam się co może być przyczyną? 1. Turbo puszcza?? - wydaje mi się, że turbinka zaczyna huczeć jak sowa (chyba, że to jakaś pompa albo alternator) 2. Pada uszczelka pod głowicą?? - podobno BKD są znane z konieczności naprawy głowic. Kilka dni temu wymieniłem rozrząd z myślą o przygotowaniu samochodu pod virusa u Rogala, a tu mechanik po sprawdzeniu komputerem z zastanowieniem stwierdził, że obawia się uszczelki, która zaczyna puszczać i po dłuższym postoju płyn zalewa 4 cylinder, przez co przy włączaniu silnika pracuje tylko na trzy cylindry - jak do tej pory nie zauważyłem ubytku płynu w zbiorniczku. Swoją drogą nie sprawdził świec, które są pod deklem. Proszę was o ewentualne sugestie na co zwrócić uwagę, ponieważ na początku lipca szykuje mi się wyjazd do chorwacji to przez ten czas może uda mi się coś jeszcze zdziałać. Poniżej zamieszczam kilka swoich logów (robiłem je po raz drugi w swoim życiu): 1. Włączenie silnika po nocnym postoju: 2. Włączenie silnika ciepłego ok. 70st.: 3.Włączenie silnika ciepłego ok. 90st.: I kilka logów w trakcie jazdy: 1. 2.

Spokojnie... wcale nie chcę ciągnąć wątku w nieskończoność, bo i tak sam nie będę zabierał się za licznik (jest wiele innych osób, które znają się na tym o wiele lepiej niż ja). A z kolegą kobra7 już się skontaktowałem - dzięki za informację do kogo się zwrócić. Pozdrawiam :th:

Dzięki za informacje. Nie będę kombinował z fisem. Najchętniej kupiłbym licznik z tymi samymi numerami (żeby w końcu te kontrolki przestały mi się zapalać kiedy chcą) ale jak pisałem kupno tej szafy chyba graniczy z cudem.

Poczytałem trochę forum i nic za bardzo nie rozumiem - no może oprócz tego, że najlepiej byłoby kupić licznik o tych samych numerach. Niestety nigdzie takiego nie mogę znaleźć. Moje pytanie: mam licznik o numerze 8D0920900R - czy uda się adaptacja na ten z ostatniego linka 8D0920900A - różnica jest taka, że mój licznik nie ma dodatkowych zegarów ładowania i temp. oleju. Jeśli jest taka możliwość - może ktoś z forum potrafi to zrobić?

Dzięki panowie za pomoc. Zamówiłem czujnik w ASO, jutro będę miał to wymienię i zobaczymy co będzie się działo.[br]Dopisany: 14 Kwiecień 2008, 23:32 _________________________________________________Dobra... Czujnik kupiony w ASO, już wymieniony i niestety objawy jakie były takie są. Powiem szczerze, że głupi już jestem co może być przyczyną. Możliwe jest, żeby np. przycinała się pompa olejowa (lub jej zawór)? Może jednak poważniejszy remont - panewki? Tak zaobserwowałem, że najczęściej kontrolka zapala się jak np. ruszam, szybko wejdzie w obroty (np. tak do 3 tys) i zaraz puszczam gaz i na luzie przechodzi do obrotów jałowych.[br]Dopisany: 15 Kwiecień 2008, 22:25 _________________________________________________Witam. Nadal toczę bój z kontrolką. Wszystko co możliwe sprawdziłem i na koniec zostawiłem wizytę u elektryka. Padła diagnoza - popsuty licznik i najlepiej kupić drugi bo ten był już naprawiany. Podaję link gdzie jest mój post na temat kupna licznika (jak ktoś nie nie zbyt często zagląda to dzięki temu tam trafi) - może mi pomożecie http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_elektryczny/b5_ajm_wymiana_licznika-t33851.0.html;new#new

Nie wiem czy w dobrym dziale zamieszczam posta - ale w razie czego proszę o przeniesienie. Muszę wymienić licznik w moim aucie (był już naprawiany i podobno nie ma sensu naprawiać po raz drugi). Mam AJM 1,9 tdi 2000r. Licznik 1/2 fis, zegarek (przy obrotomierzu) jest już cyfrowy, licznik nie posiada dodatkowych wskaźników (temp. oleju i ładowanie). W linkach podaje co znalazłem i proszę was o jakieś info czy podejdzie do mojego auta: 1. http://moto.allegro.pl/item374485068_licznik_audi_a4_a_4_diesel_1_2_fis_4b0_920_900_m.html 2. http://moto.allegro.pl/item375577240_licznik_audi_a4_a_4_diesel_tdi_1_2_fis_lcd_komp_.html 3. http://moto.allegro.pl/item378633345_zegary_audi_a4_a6_99_tdi_8d0920900a.html Czy dużo jest pracy aby podłączyć te dodatkowe wskaźniki. Powiedzcie mi jeszcze czy muszę szukać koniecznie licznika od TDI i czy ważny jest rok prod.

Poszukuję schematu pinów i ewentualnie całej wiązki elektrycznej czujników poziomu i ciśnienia oleju. Czy ktoś może poratować?

Udało mi się dzisiaj dorwać mechanika, który sprawdził mi ciśnienie oleju. No i chyba nie jest dobrze. Na rozgrzanym silniku (88 stopni) na wolnych obrotach czyli ok. 860 obr/min ciśnienie 0,1 MPa, przy obrotach ok. 1800 ciśnienie 0,35 MPa. Chyba coś nisko? Od czego zacząć naprawę? Myślę, że na początek sprawdzenie pompy oleju. Ma ktoś może schemat silnika, jak dostać się do tej pompy i ewentualnie zdemontować? Jaki może być koszt części? Jestem zły jak nie wiem co

Wiesz... aż płakać mi się chciało, a nie zaglądałem do jakichś warsztatów gdzie naprawia pan Tadzio w stodole Jeszcze jedno pytanie: czujnik kupić w ASO, czy np. w IC? Jakiej firmy będzie najlepszy?

Stan oleju jest OK. Nie ubywa go. Jadę poszukać dziś warsztatu który mi to sprawdzi. [br]Dopisany: 11 Kwiecień 2008, 11:33 _________________________________________________Niestety żaden warsztat nie mógł mi dzisiaj pomóc A najlepsze jest to, że zjeździłem wszystkie warsztaty jakie znalazłem w okolicy i niektórzy robili wielkie gały jak w ogóle można sprawdzić ciśnienie oleju? Muszę poczekać do przyszłego tygodnia a w weekend spróbuję wymienić czujnik.

Od jakichś trzech dni mam problem z zapalającą się czerwoną kontrolką oleju (taka oliwiarka z kroplą). Dzieje się to zwykle na rozgrzanym silniku i nie zapala się zawsze. Czasami jest tak, że zaraz po zapaleniu silnika zaczyna migać i jest trzykrotne piknięcie. Czasami dopiero po kilkudziesięciu minutach pracy silnika. Z tą kontrolką jest tak, że czasem piknie trzy razy i miga non stop (do wyłączenia silnika - po ponownym uruchomieniu jest OK). Czasami piknie trzy razy, mignie kilka i gaśnie. Czasami mignie kilka razy - zgaśnie - znów mignie i gaśnie <chyba tłumaczenie dobre > Jakiś czas temu kilka razy zaświecała mi się żółta kontrolka "oil sensor" ale przestała się ujawniać i zostawiłem to bez rozpoznania przyczyny. Zaznaczam, że około 3 000 km temu wymieniłem olej na Motul 505.01 - kupiony w Inter Carsie (być może nie podrabiany) - i stan jest poprawny. Sprawdziłem VAGiem ale tylko błędy silnika (kabelek okazał się padnięty i już poszedł do wymiany) i pokazał tylko jeden błąd związany z odcięciem zapłonu - nic z czujnikami. Poczytałem trochę archiwum, ale powiedzcie co może być przyczyną. Padnięty czujnik (jeśli tak to gdzie on się znajduje?), a może coś innego bardziej poważnego? - co to może być?. Jest jakaś pompa oleju, która daje ciśnienie? Może olej zbyt rzadki i po rozgrzaniu nie ma ciśnienia jakie powinno być? Jest możliwość sprawdzenia ciśnienia? W ogóle powiedzcie mi co oznacza ta kontrolka? Ciśnienie czy poziom oleju? I jeszcze jedno pytanko. Podczas pracy na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku jak wyjmę bagnet to wydobywa się delikatny dym (olejem nie chlapie) czy to źle i trzeba coś naprawiać? Samochód ma zrobione 250 tys - sprawdzane u Rogala na kompie Za wszelkie rady i sugestie będę dźwięczny...

Dzięki koledzy. Szukałem w szukajce przed napisaniem posta... No może trochę pobieżnie.

Zauważyłem ostatnio (po wymianie oleju i filtru powietrza) że po kilku sekundach po zgaszeniu silnika w EGR słychać taki dźwięk jakby ktoś otwierał butelkę wina. Czy to jest normalne zachowanie tego zaworu? Pytam o to bo nie wiem czy tak ma być czy nie - to mój pierwszy diesel także o niektóre bzdurki muszę się dopytać. Pozdrawiam

Próbowałem tej opcji - nie pomogło. Ale dzięki za linka Wczoraj kabelek odesłałem sprzedającemu. Mam zamiar kupić taki aby obsługiwał szynę CAN (ze szwagrem na spółkę). Pozdrawiam

Zacznę od masażu - bo faktycznie noga u mnie lekka

następnym razem jak będziesz robić rób każdy kanał oddzielnie,wtedy jest większe próbkowanie Jak już będę bardziej obeznany w vagu to porobię wszystko oddzielnie - na razie zabawa. ten OB [overboost] na poziomie 2.5 bara moze swiadczyc o delikatnie przycinajacych sie zaluzjach..... Co to oznacza? Czyszczenie turbiny czy jej niedomagania? ps. zaraz poczytam o tym jeszcze w archiwum. Pozdrawiam

Dzięki. A przez tą klimę zastanawiam się nad zwrotem kabelka i kupnem innego.

Proszę o przeanalizowanie logów. To moje początki z zabawą z Vagiem także proszę nie krzyczeć. Chyba za bardzo w obroty nie trafiłem a poza tym to 013 coś nie zadziałał.

Witajcie, Zakupiłem interfejs USB i zacząłęm zabawę z vagiem. Na razie tylko na postoju. (VAG 409.1) Mam kilka pytań: 1. W zakladce 03-ABS Brakes wyskoczył mi taki błąd: 18258 P1850 Data-Bus Powertrain Missing Message from Engine Contr. - wie ktoś może co oznacza. 2. Chcąc sprawdzić poduszki, program pyta czy na pewno się łączyć, później coś sprawdza i mówi że coś tam jest wyłączone i czy włączyć? Mam pytanie, czy łącząc się z poduszkami nie popsuję nic (czy nie popsuje sterownika, czy mogą wystrzelć poduchy) - po tych dziwnych pytaniach vaga zrezygnowałem z ich sprawdzania bo się przestraszyłem 3. Przy łączeniu z klimą pojawia się komunikat "to many communications errors..." czytałem na forum jak spróbować ustawić porty - ale nic to nie dało. Czy jest jakiś inny sposób? 4. Problem z pkt.3 ma też swój udział w autoscanie - skanuje błędy do klimatyzacji -> pojawia się ten komunikat "to many errors.." -> wszystko się wyłącza i po autoscanie. Jak ktoś potrafi mi odpowiedzieć na moje pytanka - będę bardzo wdzięczny

Tak szczerze to z tymi kontrolkami jest tak: OilSensor - zapala się na moment. Wczoraj tak było i dzisiaj rano po długim postoju na mrozie. Przy przekręceniu kluczyka zapiszczało z zaświeciła się ta kontrolka (oczywiście na kilka sekund). Po wyłączeniu kluczyka i ponownym go przekręceniu już było dobrze. (nie wiem może mróz jest tego przyczyną). Co do kontrolki immo. to zauważyłem, że miga gdy zapalam samochód w rękawiczkach (czyżbym przewodził jakiś prąd ?) Nie ważne to tylko domysły. Co do VAGa mam zamiar umówić się z rogalem na ogólne sprawdzenie , szukam właśnie dnia wolnego.

Witam, Użyłem opcji szukaj ale nie za bardzo mi pomogła... Problem mam taki: Po ok. 45 minutowym postoju, przy próbie zapalenia coś mi zaczęły szaleć kontrolki na wyświetlaczu. Po przekręceniu kluczyka zaczęła migać kontrolka "samochód z kluczem" - immobilizer? (zastanawiam się czy przyczyną tego mogło być dotknięcie kluczykiem do magnesu anteny od CB) W końcu jak po dwóch próbach autko udało się odpalić to zaświeciła się żółta OilSensor. Co może oznaczać ten komunikat? Stan oleju jest jak najbardziej odpowiedni, z resztą sprawdzam często bo to pompowtryski Pozdrawiam,

Tak jakoś uczył mnie wujek mechanik i zawsze jak wymieniałem olej to lałem go troszkę do filtra a ze względu na inną budowę i ułożenie tu w nie zrobiłem tego. P.s. Sprawdzę poziom oleju i ewentualny wyciek z filtra na pewno. Dzięki za odpowiedzi

Witajcie. Pewnie głupie pytanie ale wymieniłem dzisiaj olej ale praktycznie nie zalałem filtra (no może troszkę ze 200 ml bo spływał i nic w zbiorniczku nie zostawało to dałem sobie spokój). Resztę oleju wlałem już normalnie do silnika i uruchomiłem motor. Czy nic się nie stanie? Czy pompa oleju pociągnęła go nawet na suchym filtrze?