dagger

raczej odpada bo nabijana była i sprawdzana szczelność w środe,

także czynnik raczej jest.

Jakieś inne sugestie???? [br]Dopisany: 27 Maj 2011, 13:36_________________________________________________mam jeszcze małe pytanko jak powinna siedzieć dysza rozprężna (czy jak tam ją zwał)?????

A widzisz u mnie sprężarki nie wyłącza tylko cały czas sprzęgło jest załączone.

Z tego co wydedukowałem co piszesz to u mnie wygląda to trochę tak jakby nie było ciśnienia w układzie.

da się jakoś sprawdzić (domowymi sposobami) czy sprężarka daje ciśnienie. I jeszcze chciałbym wiedzieć czy może mieć coś wspólnego z moim problemem zawór rozprężny???

szczerze powiem że nie sprawdzałem tego ale sprawdzałem te rurki przy podszybiu i one są normalne. znaczy się nie rosieją i nie są zimne.

a czy gdyby to był osuszacz to czy te rurki mogłyby byś normalne (nie zimne).

Dzięki za tak szybką odpowiedz i pewnie masz rację z tym osuszaczem ale mi sprężarka jak ją załączę to chodzi cały czas znaczy sprzęgło jest załączone i nic go nie wyłącza poprostu nie chłodzi

Witam mam problem taki jak w temacie.

Mianowicie mam samochód Audi A4 1,9 TDI 90KM z klimatronikiem, jednak gdy go kupowałem nie było w nim sprężarki klimatyzacji.

Zakupiłem drugą sprężarkę zamontowałem i pojechałem sprawdzić szczelność. Układ okazał się być szczelny, jednakże po nabiciu klimatyzacja nie chciała się włączyć.

Odczytałem zatem błędy i nie było tam nic poza błędem czujnika temp powietrza wlotowego czy jakoś tak i coś o czujniku obrotów sprężarki.

Wykasowałem błędy i zmieniłem kodowanie z 60 na 40 bo tak gdzieś na forum wyczytałem . I teraz tak: sprężarka się włącza co widać jak się na nią patrzy, ale nie chłodzi a rurki te przy podszybiu są normalne (nie są zimne).

Dodam jeszcze że od nabicia dwa razy się zdarzyło, że chodziło normalnie to znaczy: z nawiewów leciało powietrze lodowate i wcześniej wspomniane rurki były zimne i mokre.

Co może być przyczyną takiego zachowania i gdzie szukać rozwiązania???

P.S. i jeszcze jedno jak w końcu powinien się zachowywać wentylator od klimy?? bo u mnie jest tak jak włączę sprężarkę to nic się nie dzieje, a jak było normalnie (jak zaczęła klima działać ) to też nie chodził od razu tylko po jakimś czasie pracy klimy na postoju się załączył i pochodził chwilę i znów przestał.

jeszcze raz wielkie dzięki :>

javascript:void(0);

Wczoraj przeczyściłem przepustnicę i wszystkie objawy zniknęły :>

ok dzięki za informację w takim razie w sobotę czyszczenie przepustnicy :gwizdanie:

a wie może ktoś lub jest gdzieś opisany manual jak przeczyścić przepustnicę dodam że szukałem ale jestem tu nowy i nie bardzo umiem poruszać się na forum Prosił bym o jakiegoś linka lub coś w tym stylu

Czy to

Przeplywomierz ma dosc

znaczy że do wymiany czy może wystarczy go wyczyścić i zaadoptować VAG-iem???

Ps. Na ile trzeba odłączyć akumulator żeby zaszła potrzeba adaptacji???

Witam dzisiaj odczytałem błędy w swoim audi A4 1,6 benzyna rok produkcji 12.1996r

i wyszło mi coś takiego:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557 B

Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D08

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06335

10 Faults Found:

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

P1602 - 35-10 - - - Intermittent

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-00 - -

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 - 35-10 - - - Intermittent

00561 - Mixture Adaptation

13-10 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached - Intermittent

17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded

P1327 - 35-10 - - - Intermittent

16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal

P0321 - 35-10 - - - Intermittent

17733 - Knock-Control: Cylinder 1: Regulation Limit Exceeded

P1325 - 35-10 - - - Intermittent

17736 - Knock-Control: Cylinder 4: Regulation Limit Exceeded

P1328 - 35-10 - - - Intermittent

00670 - Throttle Position Sensor (G127)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

Jednak po wykasowaniu pozostał błąd:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557 B

Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D08

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06335

1 Fault Found:

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 - 35-00 - -

Co te błędy znaczą i co mogło je wywołać???? i dlaczego jeden nie wykasował się???

dodam jaszcze że po dodaniu gazu i puszczeniu go obroty przez chwilę falują pomiędzy około 500-1300 obr/min i ustawiają się na 900 obr/min

jak się tego pozbyć???

z góry dzięki za odpowiedź. :>

Witam wszystkich klubowiczy

Jestem szczęśliwym posiadaczem audi A4 B5 1,6 Benzyna 96r.

Pozdrawiam wszystkich.