tatra-mario

Wymontowałem znowu silnik i zauważyłem ze gdy jest na wolności to po kliknięciu kreci się aż czasówka lub  przycisk go zatrzyma. Testowałem obrót w lewo, obrót w prawo licząc od pozycji wyjściowej i żadnego postępu. Po resecie jest tak ze otwiera klapę na 30cm i po kliknięciu zamknij -zamyka. Kolejne razy to samo. Gdy uniosę i zapisze wysokość wyżej niż wysokość dachu  to zamyka i tylko odrygluje. 

Oto chodzi ze tak nie chce współpracować. Tzn mruga po 4 sek.  i po naciśnięciu zamykania -zamyka. Ale chcąc otworzyć tylko odrygluje i trzeba ręcznie dźwigać. Po otworzeniu klikam zamknij i zamyka i tak w kółko. Nie wiem czy tam w tym silniku się nie poprzestawiały kąty lub  wałek nie zrobił obrotu w którąś stronę jak był wpadnięty z zawiasu. 

Wypadł napęd z zawiasu lewego - złożyłem ale coś nie umiem tego skalibrować. Czy adaptacje 00 wykonuje sie na zamkniętej czy otwartej klapie?  

Nowe przewody zaciskam w hurtowni a gdy trzeba  biorę od nich praskę i na ,,pacjencie''  zaciskam w warsztacie. Aktualnie poszukuję tego oczka jak na oryginalnym przewodzie przy rozruszniku. Jak nie znajdę w najbliższym czasie zakuję na dwóch kątowych.  

Miałem sekundę więc zapiąłem VCDSa i błedów klapy brak. Może wieczorem dokładniej obadam parametry. 

 

Problem z tym że  odryglowuje a nie unosi się klapa, a po ręcznym uniesieniu i kliknięciu zamykania też nie chce się opuszczać.  Było wszystko ok i się skończyło.  Czego  można się uczepić w pierwszej kolejności.  

A jaki patent macie na rozwiązanie tego problemu poza wymiana na oryginalny ? 

A podpowie ktoś jaki nr mają piny pasujące do wtyczki ECU silnika -podpięcie czujnika sprzęgła w A4 B7 BLB 2005r. I gdzie się można zgłosić celem przeróbki softu z automatu na manual?

Podczas podpinania gruszki słychać zmianę pracy silnika ale jak nie będzie innych argumentów to wywale ją jeszcze raz. Gdy ją robiłem to grypa mnie atakowała i głowa mocno mnie bolała i dlatego w 100% pewien nie jestem gdyż turbin dziesiątki czyściłem i teraz taki przypadek.

Wymieniona turbinka i auto smiga jak powinno (vcds potwierdza) - okazało się że łopatki wirnika strony gorącej miały delikatne uszkodzenia czymś co zapewne wypluł silnik - przypominam ze brak wcześniejszej historii auta. Podczas pierwszej rozbiórki geometria stała całkowicie i dlatego nie rozglądałem się za innymi problemami. Drugi raz patrzyłem czy nic nie spartoliłem - a za trzecim obejżałem i porównałem całą z drugim modelem.

Temat z mojej strony wyczerpany

Właśnie zawsze robię foto jak była przed czyszczeniem i tak samo jest po czyszczeniu złożone - chyba że był tam ktoś wczesniej.

Auto znajomego - świeżo zakupione - stała geometria więc wywaliłem i oczyściłem turbo, założyłem i problem w tym ze czasem dziwnie słabo się rozpędza a innym razem lepiej lecz przy 3tys obr przeładowuje. Co lepiej przy odpiętej gruszce lepiej jedzie ponad 2,5tys obr . Przepływka podmieniana na sprawna , egr aktualnie zaslepiony - brak rezultatów. Ponizej ligi grupy 3 i 11 z zapieta i odpieta gruszką, Najgorsze ze auto swiezo z niemiec i brak wcześniejszej historii

http://vaglog.pl/log-003_011_1LKC1X.html

odpieta http://vaglog.pl/log-003_011_j4n2Q6K.html

Vcds sterujac N75 płynnie zmienia położenie gruszki (geometria także lekko ,bez zacięć sie porusza )

Cóż jeszcze możne obadać ?Ciężki przypadek mi się trafił,

Kolego Pionti2 czy rozwiązałeś problem z esp? Mi w świeżym nabytku a6 c5 włącza się na łukach w prawą stronę.

A zna ktoś numery wzm koncówek 205 i 210-tek ?

Te z AAT mają jak pamiętam takie jak AHU bodajże 0.185 lecz jeśli się pomyliłem proszę mnie poprawić. Zakładałem kiedyś wtryski z AEL bodajże 0.210 do Audi 100 ATT to dało to efekt w postaci lepszego przyspieszenia i mniejszego zadymienia.

Tak też poradziłem znajomemu. Dzięki

Znajomy zakupił a6 c5 2.5tdi v6 - nie odpalające

Vag wykazał tylko ten błąd 01376 Sygnał obrotów pompy wtryskowej

Da się skasować i czasem wyskoczy po kręceniu rozrusznikiem a czasem nie. Czujnik wymieniłem na drugi sprawny lecz brak poprawy dalej nie odpala. Odpowietrzany ..gruszką..nalazłem na necie coS takiego

EDIT

http://community.dieselschrauber.de/vie ... hp?t=23024

Cytuj:

Meßwertblock 018 zeigt dir den Pumpenstatus:

00000000 = kein Fehler erkannt

xxxxxxx1 = Mengenmagnetventil ständig bestromt

xxxxxx1x = Mengenmagnetventil defekt

xxxxx1xx = Geber für Einspritzpumpendrehzahl defekt

xxxx1xxx = Spritzverstellung defekt

xxx1xxxx = Einspritzbeginn nicht erkannt

xx1xxxxx = Abschaltsignal gesetzt

x1xxxxxx = Motordrehzahl nicht erkannt

1xxxxxxx = Datenleitung CAN-Bus defekt

I w 18 grupie jest xx1xxxxx = Abschaltsignal gesetzt tyle że też nie zawsze.

Pytanie główne - czy za ów błąd odpowiada jedynie ó czujnik czy tez inna nie sprawność np. brak synchronizacji czujnika wału i pompy?

Sprzęgło lub łożysko pilotujące w kole zamachowym - na to wskazują objawy. Zakładam że pedał sprzęgła działa ok.

A zapomniałem ze miałem przypadek gdy kawałek tworzywa sztucznego z łożyska oporowego sprzęgła się ukruszył i wpadł w docisk sprzęgła i też takie objawy były.

Podepnę się do tematu z zapytaniem co oznaczają literki po numerze sterownika- gdzies znalazłem niepewne info że to rocznik sterownika- prawda to?

Powitać - z braku dostępu do neta i długiego weeekendu i grypy nie byłem w stanie odpisać - aktualnie brak niepożądanych obiawów tzn. zapożyczyłem lapka z lepszą baterią i złapał czkawkę gdy miał z 75stopni i jeszcze nie robilem logów- gdy złapał 86-7 stopni zacząłem robić logi lecz przy próbach dokonywanych na łącznym odcinku 50km nie miał już tych objawów czkawki i kreci do 4500 bez problemów oporów i czkawek. Po tym zrobione około 2500km i problemy jak dotąd nie występują.

Dzięki za wsparcie i Najlepszego w N.R.

Dzieki bardzo

Udało mi się dziś jeszcze takie zrobić - tyle że właśnie podczas LOGowania nie łapał czkawki. Sprawdzę n108 i sterujący według zaleceń.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 1. 6. 5.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 4. 8. 11

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 3.10. 11

Witam

Podczas przyspieszania dostaje około3000 " czkawki "

Może ktoś rozeznany rzucić okiem na aktualny i zadany kąt w 4 grupie dynamicznej.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Tylko tyle zrobiłem bo baterię mam na wykończeniu w lapku. Cóż może powodować opisane objawy.

Jutro postaram się szczegółowiej zLOGować.

Dzieki

Czy użytkował ktoś oponki Continental ContiEcoContact CP 195/65/15 - jakie opinie, przyczepność, zużycie, hałas?

Sorki ze zapytam w imieniu znajomego o temat Passata także z silnikiem 2.0tdi BMP-silnik poprzecznie ustawiony- skończył się napęd pompy i ma on pytanie czy pasuje dół z AWX czyli wał, pompa i to co wokoło? Nie chce za bardzo nowego zestawu - wolał by zrobić raz a dobrze. Czy czsci pasują p&p?

Teoretycznie podejdzie - jak w praktyce się okaże. Ale chyba wysoką falę musisz dołożyć aby była 11. Jeśli się mylę poprawcie

A może ktoś podać numer takowego sprzęgła alternatora - mnie interesuje do AHU 96r.