wielki1980

W dniu 28.07.2017 o 20:56, strokers napisał:

zakup uzywki bez zuzycia jest praktycznie nie mozliwy. W aso krzykneli mi 2700 - 10 % rabatu od tej kwoty .... chyba jednak zaryzykuje kolben ...

Witam. Kolego i jak się sprawuje ten wałek kolbenschmidt?

Nikt się z takimi błędami nie spotkał?

Proszę o weryfikację błędów:

VCDS Version: Beta 11.2.0

Data version: 20110305

Friday,17,March,2017,16:11:35:10074

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7

Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67

          69 75 76 77

 VIN: WAUZZZ8E53A198054   Mileage: 361380km/224551miles

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine        Labels: 038-906-019-AVF.lbl

   Part No: 038 906 019 JQ

   Component: 1,9l R4 EDC G000SG  1570 

   Coding: 00002

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 6FE9D78F055D

   WAUZZZ8E53A198054     AUZ6Z0B0277973

No fault code found.

Readiness: 0 0 X X X

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes        Labels: 8E0-614-517.lbl

   Part No: 8E0 614 517

   Component: ABS/ESP front       1726 

   Coding: 04255

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: E5C535A757A1

2 Faults Found:

01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

            35-10 -  -  - Intermittent

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

            37-10 - Faulty - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC        Labels: 8E0-820-043.lbl

   Part No: 8E0 820 043 H

   Component:   A4 Klimaautomat   1116 

   Coding: 00000

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 2647F2ABEA27

1 Fault Found:

01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)

            79-00 - Please Check Fault Codes

------------------------------------------------------------------------------

Address 09: Cent. Elect.        Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl

   Part No: 8E0 907 279 C

   Component: int. Lastmodul  RDW 0203 

   Coding: 00001

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 326F1EFBD6EF

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags        Labels: 8E0-959-655-84.lbl

   Part No: 8E0 959 655 B

   Component: Airbag 8.4EP        2000 

   Coding: 0010602

   Shop #: WSC 63351 000 00000

   VCID: 366722EB3A87

No fault code found.

------------------------------------------------------------------------------

Address 16: Steering wheel        Labels: 8E0-953-549.lbl

   Part No: 8E0 953 549 N

   Component: Lenksáulenmodul     0611 

   Coding: 00042

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 3E773ACB12B7

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments        Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl

   Part No: 8E0 920 900 K

   Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D35 

   Coding: 00100

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 2C530083F4CB

   WAUZZZ8E53A198054     AUZ6Z0B0277973

1 Fault Found:

00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)

            30-00 - Open or Short to Plus

-------------------------------------------------------------------------------

Address 45: Inter. Monitor        Labels: 8E0-951-177.lbl

   Part No: 8E0 951 177

   Component: Innenraumueberw.   0604 

   Coding: 00001

   Shop #: WSC 00000 

   VCID: EBD1439FB145

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 46: Central Conv.        Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl

   Part No: 8E0 959 433 BD

   Component: Komfortgerát TBF    1310 

   Coding: 08026

   Shop #: WSC 05311 

   VCID: 74E3D8E36C7B

   Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B

   Component: Tőrsteuer.FS BRM 0002 

   Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B

   Component: Tőrsteuer.BF BRM 0002 

12 Faults Found:

01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)

            37-00 - Faulty

01320 - Control Module for Climatronic (J255)

            49-10 - No Communications - Intermittent

01369 - Alarm triggered by Hood Switch

            35-00 -  -

01374 - Alarm triggered by Terminal 15

            35-00 -  -

01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side

            35-00 -  -

01561 - Left Rear Door

            59-10 - Can't Unlock - Intermittent

01561 - Left Rear Door

            61-00 - Won't De-Safe

01562 - Right Rear Door

            59-00 - Can't Unlock

01562 - Right Rear Door

            61-00 - Won't De-Safe

00956 - Key 2

            35-10 -  -  - Intermittent

01559 - Drivers Door

            61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

01802 - Door Warning Lamp; Pass Side (W36)

            57-00 - Electric Circuit Failure

---------------------------------------------------------------------   End

 

Gdzie szukać przerwy w komunikacji miedzy licznikiem a klimatronikiem i modułem komfortu?

5 minut temu, kamil-vag napisał:

- Pompa paliwa i podciśnienia (tandempompa/vacumpompa) - jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku...

Dzięki Kamil- zmuszę mechanika do pomiaru ciśnienia pompy .

12 minut temu, kamil-vag napisał:

Nowa czy używka ? Wygląda to tak, że własnie przy wyższych obrotach nie ma dostatecznej ilości paliwa, bipy idą dużo na minus... mogłeś zrobić te dynamiczne razem 013 + 018 + 023 i jeszcze 023 z jakąś grupą gdzie są obroty... 

Pompa używka ale na tej która była wcześniej też było to samo. Czyżby taki zbieg okoliczności?  Jaka jest prawidłowa wartość ciśnienia paliwa?

Możesz mi przybliżyć co sprawdzić dokładnie w układzie paliwowym. Pompa podmieniana, filtr wymieniony, oringi na pompowtryskach nowe- nie wiem co jeszcze można sprawdzać? Silnik odpala czy zimny czy ciepły na "dyg"

Mechanik wymienił jeden pompowtryskiwacz (na trzecim cylindrze) i samochód odzyskał po części moc jednak trzęsie budą w do około 3000obr/min- na większych obr nie czuć drgań. Zrobiłem diagnostykę pompowtryskiwaczy zgodnie z 

logi poniżej:

http://vaglog.pl/log-001_ttuv74.html

http://vaglog.pl/log-004_LeR6L.html

http://vaglog.pl/log-007_29839.html

http://vaglog.pl/log-013_2Q8MrAg.html

przed wymianą pompowtryskiwacza na 3 cylindrze było tak:

http://vaglog.pl/log-013_tPsXNTu.html

nie trzęsło tak autem ale moc była mniejsza.

Blok 023 przy 2000 obr/min oraz dodatkowo przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika :

http://vaglog.pl/log-023_E9ocw8.html

i kilka logów podczas pracy silnika ze wzrastającymi obrotami "jazda na pierwszym biegu":

http://vaglog.pl/log-013_ptgkA.html

http://vaglog.pl/log-013_EO00x.html

http://vaglog.pl/log-013_n4kNK.html

http://vaglog.pl/log-013_y6hK4.html

http://vaglog.pl/log-013_MiC8eZL.html

http://vaglog.pl/log-013_z5yZVc.html

Proszę przejrzeć czy jeszcze jakiś pompowtrysk jest do wymiany. 

Przed naprawą głowicy zaczął pracować jakby ma trzy cylindry  więc nie miał mocy -zresztą nie kręciłem go na wyższe obroty bo telepało strasznie silnikiem. Mechanik stwierdził że wytarta szklanka na wylot i wałek przytarty- zrobił kapitalny remont głowicy. Poskręcał wszystko auto odpaliło i równo chodzi ale mocy brak. Zastanawiam się czy szklanka i wałek nie były wcześniej już w takim stanie a silnik dobrze chodził a przyczyna straty mocy jest gdzieś indziej.

10 godzin temu, CzarekJ napisał:

Jakie jest ciśnienie paliwa na magistrali zasilającej?

Pompa tandemowa podmieniana więc raczej poprawne.  Nie wiem jakie ciśnienie bo nie byłem przy pomiarach mechanika.

Turbina ok , pompa vacum podmieniona, wężyki podciśnienia sprawdzone, wydech drożny a dalej nie jedzie.  Mechanik nie wie czego się już czepić. 

Auto u mechanika i nie mogą dojść końca co mu jest. Czepili się turbiny - nie wiem czy jest sens.

Dnia 11.02.2017 o 22:26, kamil-vag napisał:

Nie wiem, może się mylę, ale brak mi tu tego początkowego doładowania (a nawet chwilowego przeładowania).  Nie ma tego charakterystycznego kopa tylko powoli narasta ciśnienie do właściwego...  Może warto przejrzeć podciśnienia i sprawdzić N75 ? ? ? Króciec na Vaccum szczelny ? 

Panowie a może to zatkany katalizator jest przyczyną "zmulenia" auta.  

20 godzin temu, kamil-vag napisał:

Nie wiem, może się mylę, ale brak mi tu tego początkowego doładowania (a nawet chwilowego przeładowania).  Nie ma tego charakterystycznego kopa tylko powoli narasta ciśnienie do właściwego...  Może warto przejrzeć podciśnienia i sprawdzić N75 ? ? ? Króciec na Vaccum szczelny ? 

Ciśnienie narasta ale po przekroczeniu nawet 3000obr auto nie ma kopa tego co miało. 

16 minut temu, wielki1980 napisał:

Ciśnienie narasta ale po przekroczeniu nawet 3000obr auto nie ma kopa tego co miało. 

Panowie podpowiedzcie coś bo jadę jutro do mechanika który robił remont. Chce mieć jakieś asy w rękawie...

14 godzin temu, kamil-vag napisał:

Nie wiem, może się mylę, ale brak mi tu tego początkowego doładowania (a nawet chwilowego przeładowania).  Nie ma tego charakterystycznego kopa tylko powoli narasta ciśnienie do właściwego...  Może warto przejrzeć podciśnienia i sprawdzić N75 ? ? ? Króciec na Vaccum szczelny ? 

Krociec szczelny. Moze to pompowtryski?  Jak sprawdzic czy sa sprawne? 

10 minut temu, kamil-vag napisał:

Nie wiem, może się mylę, ale brak mi tu tego początkowego doładowania (a nawet chwilowego przeładowania).  Nie ma tego charakterystycznego kopa tylko powoli narasta ciśnienie do właściwego...  Może warto przejrzeć podciśnienia i sprawdzić N75 ? ? ? Króciec na Vaccum szczelny ? 

No kleiłem króciec niedawno- nie mam wakuometra żeby sprawdzić podciśnienie. Hamulec ok i widzę że jak robię test wyjść to sztanga działa.

Teraz, wielki1980 napisał:

No kleiłem króciec niedawno- nie mam wakuometra żeby sprawdzić podciśnienie. Hamulec ok i widzę że jak robię test wyjść to sztanga działa.

Na logach widać , że turbo doładowuje...

20 minut temu, kamil-vag napisał:

Odpada - to czujnik temperatury zewnętrznej a nie G62... Jesteś pewny tego mechanika ? Że robił zgodnie z serwisówką, dokręcił dynamometrem wszystko itp ? Jakie szklanki założyłeś i wałek ? ? ? Kompresje zmierzyłeś ? ? ? Bipy nie są dużo na minus, ale można od niczego ciśnienie pompy sprawdzić... 

Mechanik niby polecony- ale ręki sobie uciąć nie dam. Ma warsztat w którym robi szlify głowic i sprzęt do tego. Myślę że wie co robi. 

7 minut temu, michcio1985 napisał:

na filmiku puka tak jak u mnie wczoraj po wstawieniu nowych szklanek i zaraz po odpaleniu, po dwóch minutach przeszło,  może to szklanki nieregularnie dają ciała? by pasowalo że raz załapuje raz nie, 

Słuchaj- tak było ale teraz głowica jest po kapitalnym remoncie- wszystko w niej nowe. 

13 minut temu, michcio1985 napisał:

na filmiku puka tak jak u mnie wczoraj po wstawieniu nowych szklanek i zaraz po odpaleniu, po dwóch minutach przeszło,  może to szklanki nieregularnie dają ciała? by pasowalo że raz załapuje raz nie, 

Co miałeś na myśli z tym tandemem. jakiś czas temu uszczelniałem króciec podciśnienia pompy vacum- kojarzę fakty i może to pompa szwankuje?

po tym remoncie głowicy pewnie mechanik nie podłączył kabla czujnika temp bo mam taki błąd:

 

00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)

        30-00 - Open or Short to Plus

Czepiam sie wszystkiego - może mieć to jakiś wpływ że auto zmulone?

23 minuty temu, Musashi napisał:

Logi źle nie wyglądają.

Jedyne co mi przychodzi do głowy, to pomiar ciśnienia paliwa z tandem, ew. za mocno cofnięte śruby regulacyjne PD.

Ale zobacz ile czasu trzeba żeby na 3 biegu rozkręcić auto do 4000obr/min. 

teraz powinno być ok.

Statycznie

http://vaglog.pl/log-001_XUA1d.html

http://vaglog.pl/log-004_C10vo.html

http://vaglog.pl/log-013_tPsXNTu.html

http://vaglog.pl/log-018_pDBjbG.html

http://vaglog.pl/log-023_87Fu93D.html

BASIC SETTINGS

http://vaglog.pl/log-003_ICByW.html

http://vaglog.pl/log-011_v9pK0c.html

Dynamicznie pojedyńczo

http://vaglog.pl/log-001_R9128.html

http://vaglog.pl/log-003_014TfI.html

http://vaglog.pl/log-004_ZYYdC.html

http://vaglog.pl/log-008_mKvvc.html

http://vaglog.pl/log-010_har31j7.html

http://vaglog.pl/log-011_8RwrjO.html

Dynamicznie razem

http://vaglog.pl/log-001_004_gSAR5Q.html

http://vaglog.pl/log-003_011_7ub5m3.html

http://vaglog.pl/log-011_010_n682N.html

http://vaglog.pl/log-003_008_011_1lQ3B.html

Panowie poratujcie. Samochód zbiera się na obroty jak fiat126P

http://vaglog.pl/log-011_0Y5PJy.html

Logi dynamiczne turbiny na 3 biegu do 4000obr

Statyczne:

http://vaglog.pl/log-000_001_002_280tnVp.html

http://vaglog.pl/log-003_004_005_1hloW.html

http://vaglog.pl/log-006_007_008_39tcAu2.html

http://vaglog.pl/log-009_010_011_bSl21.html

http://vaglog.pl/log-012_013_014_tx9o3eX.html

http://vaglog.pl/log-015_016_017_S8151.html

http://vaglog.pl/log-018_019_020_K8vF2.html

http://vaglog.pl/log-021_022_023_8ii0J.html

http://vaglog.pl/log-013_018_023_Zrbx26.html

 

Logi po kapitalnym remoncie głowicy ( krzywki wałka oraz szklanki uszkodzone)- na wolnych obrotach chodzi jak zegarek a w jeździe brak mocy(kopa)

błąd mechanika, poczyścił pompowtryskiwacze szczotką drucianą?

 

11 godzin temu, kamil-vag napisał:

Po logach widać, że korekcje są na tym 4 cylindrze dość wysokie, nawet > 2mg... tak jak pisałem ja i kolega Ralen, zròb najpierw pomiar kompresji - jak wyjdzie OK, wymiana oringow i podmiana pompek miejscami 1 z 4 - zobaczysz czy korekcje pojda za pompką, jak cos wymienisz tylko tą jedną...

A synchro na ile masz ustawione ?

Jest możliwe że silnik może przy uszkodzeniu głowicy bądź tłoka chwile pracować dobrze a chwilę jakby na 3 cylindry?

25 minut temu, Ralen napisał:

Twoje auto pracuje na 4 cylidnry. Pracuje równo i nim nie kołysze.
Co do pracy na 3 gary:
Miałem podobny przypadek. Po długim odstaniu auto odpalało na 3 gary a jak się przejechałem kilkaset metrów to dopinał się czwarty.Problemem były oringi na pompkach.
U mnie bujało silnikiem na pracował na 3.
Nie masz korekcji rzędu +/- 2,99 i silnik się nie buja więc pracują wszystkie 4 cylindry.

Zacznij od pomiaru kompresji. Jak tu będzie OK to wstępnie możesz obetrzeć pot z czoła tak myślę

Pot na czole już mam :-).  Wiesz - dodam gazu to tłucze mocno i słaby jest. Nie ma "jadu".

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

"printscreeny" mało mówią... Zrób logi podczas odpalenia zimnego silnika, poczekaj trochę niech złapie pomiary i potem się przejedź... 

Logi 013 018 023 jak robiłeś w pierwszym screenie Ogólnie 1,5 mg to już duża korekcja, mimo, że VCDS podpowiada do 2,8 mg - i raczej problem będzie z tym 4 cylindrem...  Można by się pokusić o zmianę o-ringów i podmianę miejscami 1 i 4 pompki... Ale najpierw zrób te logi...

 

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

"printscreeny" mało mówią... Zrób logi podczas odpalenia zimnego silnika, poczekaj trochę niech złapie pomiary i potem się przejedź... 

Logi 013 018 023 jak robiłeś w pierwszym screenie Ogólnie 1,5 mg to już duża korekcja, mimo, że VCDS podpowiada do 2,8 mg - i raczej problem będzie z tym 4 cylindrem...  Można by się pokusić o zmianę o-ringów i podmianę miejscami 1 i 4 pompki... Ale najpierw zrób te logi...

Ten drugi printscreen był robiony gdy silnik zaskoczył i pracował równo. Jest możliwe żeby pompowtryskiwacz raz działał poprawnie a raz nie? http://vaglog.pl/log-013_018_023_TIvGax.html

Logi statyczne http://vaglog.pl/log-013_018_023_TIvGax.html

Sciągalem wczoraj pokrywę i doginałem konektorki od wtyczek ale nic nie pomogło, preparat do czyszczenia wtrysków też zalany i nic. Wałek rozrządu wygląda ok- nie wiem co jest grane.

Te "printscreeny" które załączyłem pokazują że chyba wtryskiwacze ok.