rt87

Nie wiem jak to jest do końca bo mówiłem mu co jeśli zamienię pompowtryski z cylindra pierwszego na powiedzmy czwarty i wtedy będzie widać czy to faktycznie on szwankuje a on mi powiedział że taka zamiana nie jest dobra. Raz że trzeba uszczelniacz drugi a po drugie no to trzeba to dobrze podokręcać a co do ustawień dawek na pompowtryski itp to nie wiem czy trzeba coś zmieniać poprzez komputer (czy może to automatycznie się robi?). Taka zamiana pompowtrysków na cylindrach nie uszkodzi czegoś dodatkowo?

Dziwna sprawa bo podczas jazdy wartość korekcji dawki paliwa są dobre czyli w granicach 0.00 do 0.75 max, tylko na biegu jałowym na pierwszym cylindrze dawka podnosi się do 2.99 i trzęsie silnikiem a razem z pierwszym i na trzecim cylindrze też idzie do góry na jakieś 1.50 Mechanik powiedział mi że nie ma sensu sprawdzać ciśnienia sprężania tylko wymienić pompowtrysk...

Więc tak: powróciły błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 03G 906 016 FE Component and/or Version: R4 1,9L EDC 0000SG 9820 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 24929 2 Faults Found: 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 000 - - - Intermittent 17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10) Electrical Fault P0671 - 000 - - - Intermittent to logi z mojego auta: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61844.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61845.html Po dłuższej zabawie z Vagiem zaobserwowałem w grupie 013 gdy zaczyna telepać samochodem dawka paliwa na pierwszym (chyba 1) cylindrze ogromnie wzrasta. Załączam log może ktoś będzie miał pomysł czy to pompowtysk czy coś innego Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61859.html

Telepie na ciepłym silniku, na zimnym jest ok. A może to dwumasa? Czekam na kabelek bo kupiłem na necie do połączenia auta z komputerem. Wtedy posprawdzam ciśnienie. Auto ma przelot 160 000 ale zapewne trzeba coś dorzucić tych km...

dzięki jak posprawdzam wszystko to napiszę, dziwi mnie to telepanie samochodem gdy jest na biegu jałowym... czy to aby napewno nic z pompowtryskiem...

Witam. Wyskoczyły mi takie błędy: 19558 Nie znany kod błędu zbyt duża oporność - BŁĄD SPORADYCZNY 16618 Turbodoładowanie - przekroczona wartość graniczna nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY 16567 Czujnik temperatury paliwa A wysokie napięcie - BŁĄD SPORADYCZNY 16685 Brak zapłonu cylinder 1 nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY 17055 Zawór przełączający E możliwości lub zamknięty nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY moja interpretacja: 19558 - klapa gasząca i bezpiecznik? 16618 - zbyt duże ciśnienie na turbine 16567 - uszkodzony czujnik temperatury paliwa? 16685 - to jest to co obawiam się najgorzej - pompowtrysk? być może coś nie łączy ale musze przygotowywać się najgorsze 17055 - świece żarowe padają? chodzi o to że mam problem z autem, obawiam się że to pompowtrysk(i), co do czyszczenia turbiny to jestem świadomy, nie wiem o co chodzi z resztą błędów, auto słabo pali głównie jak jest ciepły choć i na zimnym się zdarza, gdy auto zapalone na luzie czasami nim trzęsie...

Siema. Na imię mam Paweł, wiek 22 lata, mieszkam w słonecznej, gospodarczej Łukowej nad rzeką Tanew na Roztoczu Od kilku dni jestem posiadaczem Audi A4, rocznik 2005 Avant, 1.9 TDI 116 kM licznik 145 tys. Wcześniej jeździłem Audi A3, 1.9 TDI 110 kM rocznik 2000, następnie kolejne A3 1.9 TDI 130 kM rocznik 2002. Jeszcze nie zdążyłem przerejestrować i nic w nim nie wymieniałem. Z tego co wiem rozrząd zmieniony niedawno i oleje także, ale bez sprawdzenia na 100% się nie obejdzie. Moim najważniejszym pytaniem na ten onegdaj czas jest informacja czy mam u siebie w aucie filtr DPF cząsteczek stałych... Gdzie to sprawdzić?