Gienek79

Jeden mechanik diagnozował przepływkę zamieniając mój wkład na własny. Wykluczył, że to przepływka, ale istnieje ryzyko, że się pomylił i zostawił inny wkład niż był oryginalny. Jutro to sprawdzę, dzięki za sugestię.

Zaczyna ciągnąć po 5-7 sekundach. Ale nie sądzę, żeby mechanik mi zmienił wkład prepływomierza. A nawet jeśli, to nie wiem jaki miałem więc nie będę miał pewności, że mam coś innego niż wcześniej.

Jeżeli chodzi o zaślepienie przewodu to tak. Po pierwszych logach został zaśepiony przewód i dało to znaczną poprawę (lepsza praca silnika, późniejsze odcinanie turbiny, mniejszy chrobot).

Witam koledzy. Jakiś czas temu zamieszczałem logi na okoliczność braku mocy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.msg2233370#msg2233370 Po sugestiach Waszych i mechaników (dwóch wskazywało na EGR!) wyczyściłem turbinę i wymieniłem EGR na nowy (ciekawe czy to miało jakiś sens? No ale dwóch różnych mechaników wskazywało na ten element). Jak odebrałem samochód z warsztatu byłem zachwycony. Jeździł rewelacyjnie. Niestety tylko 2 dni. Następnie zauważyłem problemy z ruszaniem na zimnym silniku. Silnik dławił się, szarpał, w konsekwecji często gasł. Przy zmianie biegów na wyższe poniżej 3000-3500 obrotów to samo. Po rozgrzaniu nieco lepiej. Ale reakcja na wciśnięcie pedału gazu dramatycznie opóźniona. Mija 5-7 sekund od momentu wciśnięcia pedału do rozpoczęcia przyspieszania. Z kolegą Przemikiem powtórzyliśmy diagnostykę. Przy pierwszej próbie złapaliśmy tryb awaryjny (dziwne, bo ten objaw ustał po odebraniu auta z warsztatu). Kolejne próby powiodły się. Logi robione na rozgrzanym silniku, ale mam nadzieję, że podpowiecie z czego może wynikać mułowatość w dolnych rejestrach. Logi dynamiczne: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39327.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39329.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39330.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39331.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39332.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39333.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_39334.html Mam nadzieję, że kolega Przemik dorzuci swoje subiektywne odczucia (prowadził samochód) i skłoni to Was do dyskusji, a mi pomoże rozwiązać problem.

Nie do końca, bo numer OEM AFNów zaczyna się od 028 (dla turbin z rodziny GT17 VNT) a AWXów od 038.

Chrobot o którym pisałem, wg mechanika (wykonał objazd) nie pochodzi z turbiny tylko którejś rolki. Odkładam wyjazdy do czasu wymiany rozrządu.

Koledzy wiem, że na forum jest już link do poniższej strony, ale proponuję to wrzucić do górnej części, żeby zawsze było dostępne. Bardzo dużo czasu poświęciłem na ustalenie właściwego numeru OEM swojej turbiny. http://www.dieselevante.it/

Panowie dziękuję za ożywioną dyskusję i uwagi. Sytuacja z moją turbiną zmienia się dynamicznie, wiadomo w jaką stronę. Dziś zauważyłem, że gwałtowne wciskanie gazu, jeśli uda się wygenerować jako takie przyspieszenie, to objawia się dużą ilością szarego dymu. Cała tylna klapa pokryta jest brudem ala sadza. Zdarza się również, że przy ruszaniu auto zgaśnie, jeśli w porę nie zwiększę obrotów do 2000. Wcześniej nie miałem problemów z ruszaniem. Chciałbym uniknąć wielokrotnego montażu i demontażu turbiny. Sam tego nie zrobię, a płacić za to 2 lub 3 razy to tak jakby kupić połowę turbiny. Proszę poradźcie, czy w takim stanie turbiny można jakiś czas jeździć. W łikend planuję trasę ok 600 km i obawiam się, czy nie utknę gdzieś w polu z małym dzieckiem. Czy taki stan grozi dalszym psuciem innych elementów?[br]Dopisany: 03 Marzec 2011, 18:30_________________________________________________Koledzy czy pojawiający się tryb awaryjny może mieć związek z redukcją biegów przy niskich obrotach? Zauważyłem, że tak właśnie się dzieje. Redukcja z powodu spadających obrotów, a nie przyspieszanie przed wyprzedzaniem. Dziś mechanik stwierdził że problem bardziej jest po stronie EGR niż turbiny (zawór mocno zaolejony).

Dziś byłem u mechanika i nie jestem pewien czy to turbina. Wg niego EGR (jest mocna zaolejony). Dodatkowo zauważyłem, że tryb awaryjny włącza się przy redukcji biegu. Jadę normalnie, sytuacja na drodze zmusza mnie do redukcji (przy niskich obrotach, nie przy wyprzedzaniu), redukuję, silnik zawarczy głośniej i jakby bardziej metalicznie i już wiem, że z przyspieszania będą nici. Czy ktoś miał podobne objawy?

Witam, Jak w temacie, chodzi o inne elementy samochodu, a nie np. wyprzedzanie kolumny tirów. Zastanawiam się czy bardzo się spieszyć z czyszczeniem turbiny, regeneracją lub wymianą. Potrzebuję trochę czasu na podjęcie decyzji. Objawy są takie, że w logach dynamicznych 011 nie doładowuje w dolnym zakresie obrotów i przeładowuje w górnym. Słychać chrobotanie z prawej strony i zostawiam za sobą szary dym. Logi umieściłem w tym wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.0 i tu

Zauważyłem kolejne objawy: dymienie na szaro przy przyspiezaniu (tylna klapa brudna w sadzy), dźwięk chrobotania słychać coraz częściej. Czy w takim stanie można jakiś czas jeździć samochodem bez szkodyu dla innych elementów?

Bo się naczytałem, że jest masa niby fachowców, którzy biorą kasę, a potem turbo niby chodzi. Jedni mówią, że naprawiają na oryginalnych częściach, innni, że do tych turbin (GT1749) nie ma oryginalnych części więc muszą bazować na zamiennikach. Gość brzmiący bardzo profesjonalnie szacuje koszt na 1200-2000. Jeszcze stówka i jest nówka. Nie wiem komu zaufać więc radzę się na forum.

Koledzy proszę napiszcie, czy wymieniać turbo już teraz czy najpierw jednak przemęczyć sie i zrobić logi dynamiczne pozostałych grup? Czy istnieje szansa, że turbo jednak jest sprawne, a przyczyna tkwi gdzie indziej? Proszę o pomoc, bo rozpoznaję temat regeneracji (koszt w polecanym warsztacie ok 1200 i wzwyż), zakupu nowej bez faktury (2100) zakupu nowej od moto-remo(2500 przy zwrocie starej) .i żadna z tych opcji nie wydaje mi się dobra

Czy po wymontowaniu turbiny warto usunąć zawartość katalizatora? Jeśli decydować sie na taką operację to chyba najlepszy moment? Auto ma 250 tys. km.

Z robienia pozostałych dynamicznych zrezygnowaliśmy ze względu na notoryczne włączanie trybu awaryjnego. Termostat będzie wymieniony. Kąt synchronizacji - tu mam dylemat. Chyba powinienem wymienić rozrząd (nie mam 100% pewności przebiegu auta). Turbinę regenerować czy wymienić na nową?

Koledzy moglibyście zerknąć na podobny przypadek u mnie? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.0 Dzięki.

Normalnie, czyli bez zwrotu starej 2840. To u autoryzowanego przedstawiciela firmy Garrett w Polsce. W ASO AUdi 3680 ze zwrotem lub 6100 bez zwrotu ( ) Diagtronik 3000, MR Motors 2840. Obydwie firmy nie zajmują się regeneracją. Jak ktoś może polecić solidny warsztat regenerujący z Mazowsza lub Lubelszczyzny to bardzo prosze o info.[br]Dopisany: 01 Marzec 2011, 18:24_________________________________________________Logi umieściłem w wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.0

Witam, Proszę o analizę logów wykonywanych z kolegą Przemikiem z powodu utraty mocy (powolna reakcja na pedał gazu, max obroty 3600 na 3 biegu). Ogólnie o stanie silnika założyłem wątek: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189958.new#new Logi umieściłem na stronie: Dynamiczne Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37089.html Statyczne Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37090.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37091.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37092.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37093.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37094.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37095.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37096.html BS Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37097.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_37098.html I jeszcze error: 2 Faults Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-10 - - - Intermittent Będę wdzięczny za pomoc i sugestie.

Właśnie w tej "promocji" jest 2500zł.

Witam kolegów. Proszę o sugestie jak ocenić stan silnika AWX. Logi już zrobiłem, wkrótce je umieszczę w dziale diagnostyka. Logi do obejrzenia w wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=189990.0 Przebieg auta to 250 tysięcy km (istnieje ryzyko, że 280 - serwis w Niemczech błędnie zarejestrował stan licznika na przeglądzie, ale skorygował to). Rozrząd wymieniony przy 178. Od 2 miesięcy mam problemy z mocą i obrotami. Silnik nie reaguje żwawo na dodanie gazu i nie można go rozpędzić do wyższych obrotów niż 3600 na 3 biegu. Po zgaszeniu zapłony i ponownym zapaleniu przez jakiś czas jest ok, a potem znowu brak mocy. Z kolegą Przemikiem robiłem logi i wynika z nich, że są zapieczone kierownice turbiny. Wielu speców nie zaleca regeneracji turbiny, tylko wymianę na nową. Niestety koszt wymiany to 2500zł. I tu jest dylemat czy do silnika z tym przebiegiem opłaca się wstawiać tak drogą część? Silnik bierze olej w ilości 0,5l na 4000km. Kopcenia nie zauważyłem. Przy przyspieszaniu i ujmowaniu gazu w okolisy 2500 obrotów z prawej strony dobywa się dziwny dźwięk, jakby ocieranie się jakichś elementów (chrobot). Przy niższych obrotach (2000-2300) daje się złyszeć delikatne dzwonienie. Jeden mechanik stwierdził, że silnik jest już zużyty i nie warto inwestować w osprzęt. Auto jest generalnie w dobrym stanie wizualnym, żadnych uszkodzeń blacharskich i lakierniczych. Chciałbym nim pojeździć jeszcze kilka długich lat. Ale nie chcę też wydać przy tym fortuny na naprawy.

Jestem posiadaczem Audi 80 BR 1Z. A ponieważ mój samochodzik zbliża się do pełnoletności, zastanawiam się nad przesiadką do A4. Stąd moja obecność na tym forum.