geo78

Dokładnie tak było... walnięty nowy, oryginalny czujnik. Po wymianie na jakiś stary używany wszystko wróciło do normy

Temat do zamknięcia.

Witam,

Ostatnio pojawił się u mnie problem z temperaturą płynu chłodzącego. Konkretnie chodzi o temperaturę podawaną do ECU.

Po kolei...

Mój stary czujnik (czarny) zakończył swój żywot przepuszczając płyn. Po wymianie czujnika na oryginalny (z logo VW/Audi) ale zielony zaobserwowałem, że silnik po odpaleniu i upływie kilkunastu sekund zaczyna zwiększać obroty (do około 1100). Ponadto dostał jakby dodatkowego kopa co jest odczuwalne szczególnie na niskich biegach. Oczywiście przekłada się to również na podwyższone spalanie.

Sprawdzałem temperatury VAG-iem i w Engine (grupa 7 pozycja 4) wartość wynosiła 10 stopni a w tym samym czasie w Instruments wynosiła 75 stopni (silnik się powoli rozgrzewał).

I teraz pytanie. Czy nowy czujnik nie działa prawidłowo dlatego, że jest zielony a powinien być czarny? Czy jest jakaś inna przyczyna, że te dwie temperatury są tak odmienne (zakładam, że ta podawana na deskę jest prawidłowa bo tamta druga zaraz po odpaleniu była bliska 0 stopni a było to po przejechaniu 2 km - w tym czasie na deskę szło 55 stopni).

W międzyczasie był te wymieniany termostat bo wskazówka nie dochodziła do 90 stopni (po wymianie termostatu jest ok).

no własnie tak próbuję to zrozumieć...

utraty mocy wg mnie nie ma więc część objawów i możliwych usterek odpada...

zastanawia mnie ta uwaga odnośnie filtra paliwa i coś tam o rozrządzie (tłumaczenie jest trochę kulawe)...

filtr paliwa (jak i pozostałe filtry) był wymieniany łącznie z rozrządem (od wtedy silnik zaczął falować).

Z drugiej strony ten błąd przepływki występuje od początku jak mam samochód (od początku czerwca).

Odpięcie wtyczki zarówno od przepływki jak i od N18 powoduje, że silnik nie faluje.

Tyle, że błąd przepływki cały czas wywala... 16485... i silnik nadal faluje

Testy PD na postoju

Bez klimy

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Z klimą

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dodatkowo logi w których zauważyłem wpływ włączonej klimy (widoczne po kilku sekundach normalnej pracy)

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 009 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Logi po wymianie turbinki na tą wyczyszczoną:

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Podmieniałem przepływkę na pewną z autka kolegi (też 130 KM, te same numery Boscha) i falowanie wciąż jest.

Co ciekawe również po odpięciu wtyczki od przepływomierza silnik pracuje równo (ten sam efekt co po wypięciu wężyka od EGR).

Sam już nie wiem o co biega... co się mogło wydarzyć przy wymianie rozrządu, że silnik zaczął falować (zbieg okoliczności?)...

Z tego co sam wywnioskowałem po logach z grupy 10 to chyba parametry są teraz ok?

---------- Post dopisany at 10:27 ---------- Poprzedni post napisany at 09:02 ----------

jeszcze test EGR z grupy BS:

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

witam po przerwie

wróciłem do starej turbiny (po gruntownym czyszczeniu), jak na razie turbinka pracuje bez żadnych gwizdów itp, jednak błąd przepływki wciąż występuje.

Wyczyściłem EGR i kolektor dolotowy a falowanie silnika nadal jest tak jak było (najdobitniej występuje przy obciążeniu klimą).

Jak zdejmę wężyk z EGR (taki grubszy co zasysa powietrze, wkładany u góry EGR) to silnik pracuje równo. Jak go tylko założę do się zaczyna dławić i obroty skaczą.

Nie wiem co dalej robić. Wymiana EGR to za duży koszt jak na tą chwilę a do tego nie wiem czy to coś da. A ten zawór co steruje pracą EGR, czy to może być on uwalony?

I skąd ten ciągły błąd przepływki... może trzeba całą wymienić a nie tylko wkład...

Autko zbiera się całkiem ładnie, na V biegu nie ma problemu z bujnięciem od 120 do 180 (zabrakło mi drogi żeby dalej cisnąć).

ok, zaczynam od doprowadzeni turbiny (tej pierwszej) do stanu używalności... zobaczymy co to da, spróbuję znaleźć ewentualną nieszczelność w dolocie (o ile jest) i zobaczymy co pokażą logi...

tylko skąd to falowanie silnika przy włączonej klimie lub na zimnym silniku...

z cała pewnoscia masz dziure w dolocie.wystarczy na log 010 spojrzec.

A podpowiesz co tam widać? tzn na co zwrócić uwagę w razie gdyby coś udało mi się poprawić w aucie.

Pierwszy raz spotykam się z błędem niewiarygodnego sygnału z przepływki skoro wiadomo, że rzeczywiste ciśnienie turbodoładowania przekracza normę zadaną przez sterownik silnika. Nie dziwiłoby mnie gdyby taki błąd przepływki pojawiał się przy nieszczelności w dolocie ale jak widać co sterownik silnika to i inny soft, który czasem dziwnie reaguje na odbierane wartości z czujników. Wyczyścisz zmienną geometrię w turbo i przywrócisz mu normalną wartość ciśnienia doładowania to błąd przepływki nie pojawi się z całą pewnością. Nowy wkład przepływki zawsze się przyda - jeśli nie do Twojego auta to zawsze można odsprzedać.

Co to znaczy wyczyścić zmienną geometrię w turbo? Sorry, że pytam ale nie czuję się mocny w tym temacie.

aha, ok bo się zdziwiłem

Przejechałem się do dziewczyny, trasa 10 km, po drodze jedna wieś, ograniczenie do 50, bez żadnych korków, autobusów przede mną, nawierzchnia idealna... nie przekraczałem 105 km/h, przyspieszanie normalne, zmiana biegów przy 2200 obr mniej więcej, w obszarze zabudowanym (odcinek 600 m) redukcja na 4 bieg i kulanie się 60 km/h... spalanie z takiego odcinka wg kompa 6.8 l i to po części dlatego, że kawałek jechałem na odcięciu i średnia spadała....

No to spalanie troche podwyzszone, mi przy tym silniku pali w miescie z 8 a zeby w trasie łyknął 7 to musze deptac.

masz w audi silnik ASZ?

ok, to za turbinkę biorę się od poniedziałku. postaram się znaleźć fachowca (no chyba, że ktoś zna z kuj-pom kogoś takiego) i po wyczyszczeniu włożę ją ponownie i zobaczymy co się będzie działo.

Co do spalania to głównie jeżdżę drogami krajowymi i wojewódzkimi i do miasta zaglądam rzadko. Fakt, nie robię długich odcinków (do 10 km) ale adekwatnie na takiej samej trasie jak miałem Audi 101kM (AVB) to spalanie miałem 5,5 (liczone średnio na podstawie tego co wlałem do zbiornika).

Wiem, że tu musi być większe spalanie bo silnik jest mocniejszy, opony szersze (teraz Bridgstone Potenza 205/55/16) no ale liczyłem na coś mniej więcej 6 litrów przy bardzo delikatnej jeździe (7 litrów to pali koledze 130 audi a4 przy czym głównie miasto i zupełnie inny styl jazdy)

po kolei:

tą druga sprężarka czyli tą która jest teraz w aucie to dostałem od handlarza od którego kupiłem samochód (niecałe 2 tyg temu). Wg niego jest sprawna.

Pierwsza zaraz po wyjeździe od kolesia z podwórka przestała działać. Po odpaleniu ponownym samochodu znowu działała i tak w kółko. Przy 110 km/h na 5 biegu wyłączała się od czasu do czasu. Zadzwoniłem do kolesia i powiedział, że wystarczy ją wyczyścić i będzie ok, ale jak chcę to da mi drugą i sobie mogę wymienić.

Tak też zrobiłem (chociaż mogłem autko oddać i odzyskać kasę).

Po tygodniu jeżdżenia na sprężarce która była oryginalnie zamontowana (domyślam się, że pochodzi od tego auta ale pewności nie mam bo jak wspomniałem autko jest na pewno kombinowane, nie ma nawet wężyka od spryskiwacza na tylną szybę) i złapaniu kilku zawiech postanowiłem wymienić ją na właśnie tą która w tej chwili jest w aucie (czyli ta co ją dostałem od niego).

Teraz po przegonieniu autka na 4 biegu do 150 oto co wyskoczyło:

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 038 906 019 KJ

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 5256

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 06402

Additional Info: VSSZZZ1MZ4R119817 SEZ7Z0C2335564

2 Faults Found:

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 35-00 - -

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

czyli wracam do stanu pierwotnego...

niepotrzebnie wychodzi na to wydałem 230 zł na wkład Pierburga do przepływki bo błędy nadal są te same...

Mój mechanik nie ogarnia tematu, widzę to w jego oczach

no i to wkurzające falowanie przy włączonej klimie...

hmm... ale czy od tego byłoby falowanie silnika przy włączonej klimie na wolnych obrotach?

turbo wymieniałem bo poprzednie się zawieszało (mogę poprzednią turbinę wyczyścić i spróbować na niej)

aha jak się okazało do wczoraj jeszcze miałem jednak założony katalizator ale jakiś mały (od benzyny chyba) lekko rozbity w środku (tak stwierdził mechanik). Od wczoraj nie mam kata w ogóle tylko jest wstawiona rura (spaliny są strasznie drażniące, o mały włos a bym się zatruł).

Przypomnę jeszcze, że cały czas mam problem ze spalaniem (tak mi się wydaje). Jakbym nie starał się jeździć delikatnie (tak tak, wiem PSJ to nic dobrego) to i tak średnia wychodzi koło 7 l/100. Czyli na moje "oko" około litra za dużo. Rezerwa włącza się jak komputer pokazuje 60-70 km zasięgu.

ok, logi zrobię dziś i wrzucę na forum...

zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz, otóż po wymianie rozrządu, paska wielorowkowego itp. oraz napełnieniu klimy silnik zaczął falować na wolnych obrotach (tak jak napisałem na początku) a po wyłączeniu nawiewu falowanie ustaje.

Czy mechanik mógł coś zepsuć przy tej robocie? Przed jego pracą silnik pracował równo. Fakt, że chłodzenie było słabe i dlatego nabijał mi klimę.

Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy raczej coś on nagrzebał.

Aktualizacja: błąd przepływki znowu się pojawia, tak więc nic nie dała wymiana wkładu. Masakra

Błąd przepływki kasuję ale za chwilę i tak wskakuje. W tej chwili mam zamówiony wkład pierburga i zobaczymy co potem.

Co do pompek to wydawało mi się że nie jest tak źle. W audi wszystkie miałem na poziomie 1.8, 2.2 i dopiero wtedy zaczęły się objawy.

Mocy wg mnie nie brakuje.

Przed zmianą turbo wyskakiwał jeszcze jeden błąd. Nie pamiętam dokładnie jaki ale coś z doładowaniem, ciśnieniem coś takiego. Turbina potrafiła się wyłączyć. W tej chwili jest inna sztuka, błędu nie ma ale za to słychać gwizd.

Przez weekend sprawdzę jak auto zachowuje się na wymienionym wkładzie w przepływce... może to coś da.

Przebiegu nie znam. Nie ma nawet książki serwisowej.

Stan środka autka jest dobry. Wszystko na swoim miejscu delikatne ślady zużycia. W porównaniu do skody octavii które też oglądałem z myślą o zakupie, można powiedzieć, że stan jest idealny.

Linki poprawione... sorki za kłopot.

A i przypomniało mi się, że Twoje porady odnośnie mojej A4 były trafione. Regeneracja pompek pomogła. Koszt 2 tys i tylko szkoda, że nacieszyłem się tym ledwie 5 m-cy. No cóż, ktoś na pewno się z nich ucieszy...

Witam,

wiem, że forum jest dla posiadaczy A4 ale ze względu na stare czasy pozwolę sobie wrzucić tu logi od mojego Leona.

Moją kochaną A4 złodzieje sobie pożyczyli w marcu i do tej pory się nie znalazła. Ponieważ kasy nie starczyło na audi wybór padł na Seata.

Co mogę zaobserwować to, wg mnie spalanie lekko podwyższone (7l/100 przy delikatnej jeździe) duże kopcenie na czarno (brak kata może robić swoje) a do tego doszło po wymianie rozrządu, filtrów itp. falowanie (czasami) silnika w spoczynku (między 700 a 900 rpm).

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 038 906 019 KJ

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 5256

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 06402

Additional Info: VSSZZZ1MZ4R119817 SEZ7Z0C2335564

1 Fault Found:

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 35-00 - -

Dynamiczne

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Statyczne

Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Posklejały mi się logi z grupy BS z normalnymi. Logi 000 i 003 jako drugie są te właśnie z BS.

No ok, więc jeśli już regeneracja to czy "pełna" koszt około 450 zł wg cennika firmy z Tucholi czy jak mi w serwisie powiedzieli 160 zł (też niby wysyłają do Tucholi) z tym, że to może być samo sama wymiana końcówki czy jakoś tak?

hamulce raczej ok, tzn nie miałem żadnych problemów z nimi

logi zrobię jak tylko pogoda się poprawi... dziś pada...

coś mi się zdaje, że to trzeba będzie pompki zregenerować... niby w Tucholi jest dobry zakład (tam z serwisu wysyłają też do robienia).

Może i faktycznie przebieg to 220 tys. sądząc po zużyciu środka auta... najgorsze, że z logów to właśnie wynika, że wszystko jest ok a samochód wciąż pali dużo (wg FISa litry przez zasięg około 7 l/100 km przy spokojnej jeździe). Sprawdzałem u kolegi na 130 KM przy przegazowaniu faktycznie jest czarna chmurka, u mnie lekko zadymi przy ponad 4 tys obr. może to jest jakiś trop... a może i nie

---------- Post dopisany 02-08-2012 at 18:04 ---------- Poprzedni post napisany 05-06-2012 at 14:45 ----------

odświeżam temat bo jestem po wizycie w serwisie...

wg nich parametry są w normie aczkolwiek praca pompowtrysków pozostawia wiele do życzenia - propozycja regeneracja, ponadto komputer wykazuje błąd statyczny - czujnik położenia wałka rozrządu do wymiany, niby objawi się to tym, że samochód jak będzie ciepły to nie odpali (żadna kontrolka się nie pali, auto zapala bez problemu więc na razie bym to odpuścił), kolejna rzecz wg serwisu to jakaś pompa vacum, która odpowiada za podciśnienie czy jakoś tam. Niby może być to przyczyną braku mocy, ale nie musi. Więc wiem tyle co i przed wizytą w serwisie. No i na koniec serwisant stwierdził, że na jego oko to autko było użytkowane zbyt delikatnie. Przez to gdzieś (nie pamiętam gdzie) zebrał się nagar i to może skutkować zamuleniem auta. To akurat się by zgadzało bo przyznaję się bez bicia, że stosowałem nieodpowiedni styl jazdy (żeby nie nazwać tego inaczej .

Ni i teraz najważniejsze, co dalej? Czy regenerować czy może najpierw tą pompę vacum wy

Tak też podejrzewałem (fakt przyznał się, że silnika na pompowtryskach nie sprawdzał do tej pory dlatego nie chciał nic więcej grzebać)...

Co myślisz o tym wydmuchu? czy faktycznie sprawdzać katalizator? Trochę z tym zabawy jest...

Na wszelki wypadek sprawdziłem błędy, z tego co widzę to chyba nie ma nic poważnego?

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6

Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine

Controller: 038 906 019 GG

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1498

Coding: 00002

Shop #: WSC 63351

WAUZZZ8E63A026809 AUZ6Z0B0148151

No fault code found.

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes

Controller: 8E0 614 517

Component: ABS/ESP front 1726

Coding: 04155

Shop #: WSC 06435

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC

Controller: 8E0 820 043 H

Component: A4 Klimaautomat 1015

Coding: 00000

Shop #: WSC 63351

1 Fault Found:

00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107)

41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 09: Cent. Elect.

Controller: 8E0 907 279 C

Component: int. Lastmodul RDW 0203

Coding: 00001

Shop #: WSC 63351

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags

Controller: 8E0 959 655

Component: Airbag 8.4E 5001

Coding: 0010602

Shop #: WSC 63351

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 16: Steering wheel

Controller: 8E0 953 549 F

Component: Lenksáulenmodul 0308

Coding: 00001

Shop #: WSC 63351

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments

Controller: 8E0 920 900 G

Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D27

Coding: 00100

Shop #: WSC 07777

WAUZZZ8E63A026809 AUZ6Z0B0148151

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 46: Central Conv.

Controller: 8E0 959 433 AE

Component: Komfortgerát T01 0316

Coding: 06720

Shop #: WSC 63351

2 Faults Found:

01561 - Left Rear Door

61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

01562 - Right Rear Door

61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

End --------------------------------------------------------------------------------------------------

---------- Post dopisany 04-06-2012 at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany 31-05-2012 at 15:40 ----------

po wizycie u "mechanika" wiem tyle, że wałek i co tam jeszcze kryje się w środku są ok (niby). Natomiast mechanik stwierdził, że auto nie ma do końca dobrego wydmuchu. Wg niego tdi powinno trochę kopcić po wkręceniu na 4 tys obrotów. A tu praktycznie czysty wydmuch. Nie wiem na ile miał racji. Później sprawdzał jeszcze coś w VAG-u TDI timing bodajże (taki wykres z liniami kolorowymi). Tu coś nie podobało mu się z linią koloru żółtego (do końca nie był pewny ale niby powinna mieć kształt litery L) no ale, że nie wiedział jak to ugryźć odesłał mnie do kogoś kto niby na VAG-u lepiej się zna. Z tym, że ja nigdzie już nie jadę bo to chyba nie ma sensu płacić kolejnym osobom za podłączenie VAG-a skoro mam kupiony kabel i sam mogę sobie zobaczyć kolorowe linie

Pytanie jak powinien wyglądać prawidłowy wykres dla mojego silnika i czy rzeczywiście to może być coś z ustawieniem kąta zapłonu czy jakoś tak (zębate koło od rozrządu).

A może zatkany katalizator?

OK, to akurat rzuciło mi się w oczy...

a wracając do problemu to może zatkany katalizator? Chociaż nie wydaje mi się żeby tak nagle się zatkał... najbardziej mnie dziwi ten wzrost spalania... tankowałem do pełna (ponad 70 litrów) i pokazywało mi do zrobienia 1200-1300 km (jazda spokojna) teraz do pełna lałem i 960 km... sprawdzę jeszcze jedno tankowanie, jak to wyjdzie.

---------- Post dopisany at 15:33 ---------- Poprzedni post napisany at 15:33 ----------

dodam, że maksymalnie udało mi się "wycisnąć" 140 km/h... a to raczej mało...

a czy według Ciebie logi dynamiczne 3 grupy nie pokazują czegoś przy ok 1900 obr/min?

3 kolumna MAF actual, tam jest wartość ponad 1000 a teoretycznie powinna być 850 (jak w 2 kolumnie), czy tak? To jest mniej więcej ten moment gdzie auto najbardziej zamula (chociaż dalej też nie jest różowo).

przebieg jest jak to zwykle bywa wielką niewiadomą na liczniku jest 220 tys, środek auta w całkiem dobrym stanie no ale pewnie o tą stówkę był skręcony... natomiast co do wałka rozrządu to nie wiem, sam rozrząd wymieniłem 2 lata temu ale mechanik nic nie wspominał o wałku...

najbardziej auto muli przy około 2 tys obrotów, czuć jak auto chciałoby jechać ale coś je "trzyma"

---------- Post dopisany 08-05-2012 at 10:12 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2012 at 07:50 ----------

czyli wg logów nic nie wiemy z tego wynika? może ktoś jeszcze pokusi się o ocenę? czas ucieka a mocy nie przybywa