BOBESZO

Również polecam 2,0 BRF 2007

Kupiony z przebiegiem 160 tys. przez 4 lata zero problemów obecnie 240 olej wymieniany co 10 tys.

wymieniłem tylko tarcze ham.

Jaki miałeś przebieg ?

Cześć

Wczoraj ustawiłem na 0 . Silnik jak drgał tak drga . Miałem problem z blokadami bo bardzo ciasno wchodziły .

Zrobiłem logi proszę o komentarz .

13:28:41 Group 004: Pump-Jet Valves

882 /min Engine Speed (G28)

0.0 °BTDC Injection Start (specified)

6.6°KW Injection Duration (specified)

0.0°KW Torsion Value

13:28:41 Group 023: Injector Switch Time Deviation

-55.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1

-59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2

-48.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3

-55.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

13:28:41 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)

-0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1

0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2

0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3

0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

jeszcze ma pytanie jak zdejmę pokrywę zaworów trzeba zmienić uszczelkę na nową , chcę sprawdzić brodki , czy są

na swoim miejscu.

dziękuję za pomoc walczę dalej !

Cześć

Wczoraj ustawiłem na 0 . Silnik jak drgał tak drga . Miałem problem z blokadami bo bardzo ciasno wchodziły .

Zrobiłem logi proszę o komentarz .

13:28:41 Group 004: Pump-Jet Valves

882 /min Engine Speed (G28)

0.0 °BTDC Injection Start (specified)

6.6°KW Injection Duration (specified)

0.0°KW Torsion Value

13:28:41 Group 023: Injector Switch Time Deviation

-55.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1

-59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2

-48.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3

-55.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

13:28:41 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)

-0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1

0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2

0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3

0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

jeszcze ma pytanie jak zdejmę pokrywę zaworów trzeba zmienić uszczelkę na nową , chcę sprawdzić brodki , czy są

na swoim miejscu.

dziękuję za pomoc walczę dalej !

Zdejmujesz plastikową obudowę rozrządu u góry.

Luzujesz nakrętki, ustawiasz naprawdę delikatnie koła, skręcasz i sprawdzasz VAG-iem.

Dokładnie tak. Za każdym razem sprawdzasz vagiem. Gasisz auto i jeśli jest źle robisz korektę. Pasa przedniego nie sciagasz. Ustaw najpierw wałek po stronie wydechowej to powinno pomóc. Jak bedziesz miał już 0,0 to zobaczysz różnicę w pracy silnika.

Wałkiem po stronie wydechu można kręcić w prawo i w lewo ale na vagu synchronizacja nie pokaże zmian, bo nie ma czujnika położenia tego wałka. Trzeba najpierw ustawić wałek po stronie ssącej (czyli ten po prawej stronie jak stoimy przed autem) aż vag pokarze 0,0 i dopiero możemy ustawiać na blokady wałek wydechowy.

Pokaże na kompie. Ja tylko ten wałek regulowałem a miałem +3.5 a potem 0,0

ile mm przekręciłeś ,może pamiętasz w którą stronę ?

Bardzo dziękuję za pomoc w sobotę spruję swoich sił w garażu . Jeszcze mam pytanie , te trzy nakrętki dociągaliście z dużą siłą ?

Nie wiesz czy trzeba znowu odkręcić przedni pas zderzak . Można ustawić samemu ? Jakieś wskazówki

pozdrawiam i dziękuję

Witam

Przed wymianą kompletnego rozrządu w aso miałem kąt -3,9 silnikiem telepało na jałowym , po wymianie jest trochę cichszy motor , ale nadal telepie .

Podpiłem kabelek i kąt jest na -2,5 na zimnym a -2,9 przy 85 , myślałem ,że ustawią na 0.Poprawnie jest na 0 ?

Witam

uszczelkę pod pokrywę zaworów trzeba założyć nową ?

AUDI B7 BRF