Kraker
-
Postów
186 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Kraker
-
-
Wymieniłeś wszystkie cewki? Podpięcie pod kompa pomoże? Pokaże która cewka nawala?
Ja mam AEB z 1996 i żadnych błędów nie pokazuje, nawet jak chodził na 2 gary.
Możesz wyciągać, ale moment "zawahania" silnika jest krótki więc trzeba uważnie obserwować.
Po założeniu LPG, 50tys km temu wymieniłem cały zapłon (cewki, moduł bo padł i świece). Kupiłem wtedy chińskie cewki no i 2 miesiące temu cewki padły. Mają tak słabą iskrę (wew przebicia?) że chodzą tylko na PB.
Teraz mam Beru, 4 nowe i chodzi jak nigdy, ok 110PLN za sztukę. Kupione tutaj przez forum u TOM77, więc w tej chwili chińskich bym nie polecał.
-
Może cewki?
A masz LPG, bo z opisu wynika że nie.
U mnie tak się zachowywały cewki, ale tylko na LPG, po przełączeniu na PB było ok, więc wątpię żeby były to cewki.
-
Jeśli chciałbyś porządnie sprawdzić wydajność pompy paliwa to tylko pomiar ciśnienia przy obciążeniu na drodze, jak przy zbieraniu logów.
-
Witam.
Ja miałem podobne problemy, ale tylko z odpalaniem. Gasł od razu i za 3 razem odpalał. Najgorzej było gdy był ciepły i stał ok 20 minut. Wtedy potrafił odpalić za 7-8 razem.
Najpierw myślałem że to czujnik temperatury. Nie pomogło.
No to pomyślałem, że to może być problem z paliwem. Wymieniłem filtr paliwa- bez zmian.
Po wymianie pompy paliwa problem zniknął. Odpala za pierwszym razem. Pompa była wydajna, ale wydaje mi się że problem był w zaworze zwrotnym. moje stare AEB załącza pompę dopiero jak zaczyna kręcić rozrusznikiem. Gdy uruchamiałem ją na krótko, słyszałem jak przepływa paliwo z powietrzem przez chwilkę.
Jak na razie wszystko jest ok.
-
Ok. To poszukam czy jest. Prawa poduszka, czyli od strony pasażera?
-
Witam.
Obejrzałem dookoła silnik i nie znalazłem przewodu masowego idącego z karoserii do silnika.
Od "minusa" akumulatora idzie krótki przewód do karoserii. A jak masa trafia na silnik?
Nie znalazłem podobnego tematu, nawet w etce nie znalazłem odpowiedzi.
Pozdrawiam
-
Ja już przestałem walczyć z podobnym objawem.
Moje A4 miało problemy po postoju ok 20 minutowym. Bardzo długo kręciło, a jak odpaliło to obroty spadały i gasło. Myślałem że paliwo się cofa. wymieniłem filtr i pompe paliwa. Teraz odpala szybko ale nieraz jak po rozgrzaniu postoi te 20 min. to znowu zgaśnie i tak do 3 razy
Podobno może to być czujnik obrotów na wale.
-
Nie będę nowatorski w odpowiedzi. Trzeba podpiąć kompa i robić logi. Sprawdzić czy dostaje odpowiednią dawkę powietrza, paliwa itp... Długa lista do sprawdzenia się uzbiera. Może za mało paliwa, powietrza, tryb awaryjny, za dużo powietrza...
-
Moduł ten rozdziela i wzmacnia iskrę do cewek, tak w skrócie...
Co ci tam wzmacnia?
Moduł jest układem pośrednim sterowania cewek zbudowanym na tranzystorach. Pełni też funkcję zabezpieczającą ECU przed spalenie, tak w skrócie.
-
A jakie cewki kupiłeś?
W moim przypadku problem jest w cewkach. 3 lata temu skusiłem się na chińskie Maxgear. Iskrę mają tak słabą. Zrobiłem na nich 40 tys. ale teraz w ich miejsce przyjdą nowe Beru.
Na LPG wypadają mi zapłony, wręcz przestaje chodzić na któryś gar.
-
U mnie też bulgocze, i u dwóch kumpli co robiłem też tak było, także wydaje mi się że norma
Tylko dlaczego u mnie nie mogłem wytworzyć ciśnienia? Aż taka nieszczelność? Ale turbo daje radę z pompowaniem.
A czym pompowaliście? Ciśnienie się utrzymuje?
Szczelność robi sie z pominięciem turbo
Oczywiście można, ale wg linku który zamieściłem, to turbo też się sprawdza.
-
Witam.
Przeprowadziłem dziś pomiar szczelności dolotu. Zrobiłem tak jak tu: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/boostleak.html
Zatkałem separator oleju, wpiąłem się z kompresorkiem przed turbo i...
Ciśnienie stoi w miejscu, 0 bar. Jedynie co, to pięknie olej bulgocze...
Wiem, że moje turbo ma już dość, wirnik ma wzdłużne i poprzeczne luzy, ale oleju nie spala.
W dodatku w czasie jazdy turbo pompuje do 0,6 bara, mam na stałe miernik wpięty.
Co jest nie tak, że bulgocze?
-
Panowie proszę o szybką odpowiedz bo jutro montuję turbo k03 do a4 b5 1.8t i muszę wyregulować wg. Tutaj moje pytanie czy klapka ta z tyłu turbiny przy 0.6 bar ma się lekko otworzyć, średnio czy do oporu. Z góry dziekuje
Ja swoją wyregulowałem tak, że zaczyna się otwierać od 0,4. Przy 0,6 miała full otwarcie i jest ok.
-
Wyłączony FIS nie wyświetla nic, nawet poziomych kresek.
-
Dzięki za podpowiedź. U mnie raczej ten wężyk jest ok a to z tego względu, że jak odkręciłem wyjście filtra paliwa to cały czas delikatnie sączy się paliwo.
Teraz mam loterię: raz odpali od strzała, a raz trzeba pokręcić...
-
Dzięki za odpowiedź. Mam podobne pomysły. Z pompą chyba coraz gorzej, bo coraz dłużej muszę kręcić. Chyba rozejrzę się za nową.
Ja myślałem, aby podłączyć się pod kontrolkę ABS i sterować przekaźnikiem przez tranzystor.
Hmm... A nasze B5-ki mają zawór zwrotny w filtrze, pompie czy podstawce?
-
Witam.
Mam A4 B5 1.8T z 1996 roku ze sterownikiem silnika na 5 wtyczek.
Objaw jest taki, że silnik dłużej kręci niż kiedyś. Zdiagnozowałem, że pompa nie jest załączana na ok 1s. przed rozruchem.
Bezpieczniki ok, połączenia też, z VAG'a mogę ją załączyć. Gdy już zaczyna kręcić rozrusznik, pompa dostaje zasilanie, zaczyna pompować i silnik odpala.
Czy w ogóle ten model miał załączenie pompy przed rozruchem?
Przekaźnik sprawdzony ok, połączenia ok, z VAG'a mogę ją wysterować, więc wkład stacyjki ok i żadne zabezpieczenie typu alarm w tym nie przeszkadza.
Jakieś pomysły?
Pozdrawiam.
UP.
Pomierzyłem i wiem jedno...
Przejście między kompem a załączeniem jest, stały plus jest.
Wychodzi z tego, że z mój komp nie wystawia sterowania przed kręceniem rozrusznika.
Czy miał wcześniej, nie wiem. Teraz nie ma. Wystawia dopiero po otrzymaniu sygnałów z czujnika prędkości obrotów silnika.
Wniosek mam taki, że problem który mam od ok. 6 miesięcy, czyli ciężkie zapalanie (ok. 4sek.) powstało przez wyeksploatowanie zaworu zwrotnego w pompie paliwa.
-
Może coś z licznikiem? Ja tak mam ze wskazaniem temperatury silnika. Nieraz skoczy na 100 stopni. Jak w niego pstrykne, to wraca na miejsce
Pewnie gdzieś kiepskie połączenie...
-
Wyłącz klimę to przestanie syczeć. Tam są rurki od klimy a w jednej jest dysza rozprężna. Po zgaszeniu auta syczy. Podobno to normalne.
-
Ja ustawiłem ją tak, że otwiera się od 0,45bar, a pełne otwarcie ma przy 0,65bar. Nie chciałem ustawiać jej aby otwierała się od 0,55bar, bo pełne otwarcie miałą przy 0,9bar. Obawiałem się że będzie przeładowywać.
Wszystko jest ok.
-
No właśnie, sprzęgło się ślizga...
-
Ja bym wymienił płyn na odpowiedni, mineralny febi lub ori i sprawdził pasek i go naciągnął.
-
Nie sprawdzałem u kogoś innego.
-
Witam.
Rano po podłączeniu VAG'a i sprawdzeniu temperatury w grupie silnika jest ok.
Natomiast w grupie licznika: mam 60 stopni.
Wymieniłem czujnik na nowy i oryginalny z ASO i to samo.
Gdy się nagrzeje to pokaże 100 st a później wróci do 90 na liczniku. Termostat ok. Temperatura na kanale 51 ok.
Test licznika OK. Gdy pokazuje więcej niż 90 a ja zgaszę i odpalę auto, to pokazuje 90.
Moja teza: problem gdzieś na stykach... albo zimny lut w liczniku. Dobrze kombinuję?
dyfer
w Audi A4 B5
Opublikowano
DAJ ma takie samo przełożenie, nie wiem jak z montażem i długością. Może ktoś coś wie więcej?
Mój dyfer ma spore luzy i jak auta nie sprzedam, to wymienie dyfer...