sm402

No brawo. Wysil się i przeczytaj mój obszerny post wyżej. Czytaj tematy, zanim przyłożysz palce do klawiatury, po to jedynie, by nie mnożyć komunałów. Bez odbioru.

echhhhh, mój pierwszy post nie dość że zawierał pytanie na które oczekiwałem odpowiedzi od tych, co ewentualnie coś takiego zrobili, to zawierał opis, że kontaktowałem się z ASO i znam koszty. Oto on, (jakbyś miał lenia w ..): "...Szukam informacji, czy jest ktoś, kto dokonał przeprogramowania limitera na tempomat? Dodam, że serwis Audi che za część (pająka) prawie 1000 zł i montaż z kodowaniem około 1800 zł. W sieci są informacje, jakoby są magicy, którzy ze zdziwieniem skutecznie zmienili funkcję limitera na tempomat." Wystarczyło odpowiedzieć, że jest ktoś, lub nie znam takiego i milczę! Natomiast, każdy z Was opisywał mi to co wiem, nie udzielając odpowiedzi, tylko niepotrzebnych wskazówek, które zweryfikowałem na "rynku" polskim i forach zagranicznych. Oświecę Ciebie - Jest to możliwe!! nie wiem jedynie, gdzie się ukrywa ten fachman. A, że nie uzyskałem tutaj żadnej odpowiedzi na moje dość proste pytanie, to zamówiłem część i wizytę w ASO. I świadom jestem wszystkiego o czym niepotrzebnie pisaliście

Cóż, sam podałem owe rozwiązanie. Ɓudujesz rangę, rozumiem.

a kolega shaqal napisał, że ogarnie to w 30 do 60 minut. Tyle że kontakt z nim graniczy z cudem. Dodatkowo zamieściłem opis, niestety tylko teoretyczny o możliwości patchowania sterownika (wystarczy poczytać). Nie bardzo wiem, czemu ma służyć Twój post, bo do sprawy nic nie wnosi.

Kończąc temat, kamery (przód i tył) zapisują oba strumienie w jednym pliku .avi stosując wielostrumieniowość. Celem jest nierozbieganie się czasów w zarejestrowanym pliku. Standardowe odtwarzacze widzą tylko pierwszy strumień - przód. Jeśli więc tylna kamera nagrywa, co często sygnalizuje np. na postoju miganiem czerwonej diody, to nagrania z niej są widoczne w aplikacji na telefonie w trakcie odtwarzania konkretnego pliku poprzez przełączanie w zakładce - przód/tył. To dowód, że tył rejestruje. Aby odtworzyć nagrania na komputerze potrzebna jest dedykowana aplikacja (choć niekoniecznie) Audi UTR Desktop Viewer, teraz chyba V4. Tam można przeglądać nagrania łącznie przód i tył, lub wybraną kamerę. Aplikacja ta jest bardzo podobna do apki z MIO, ale ciut ułomniejsza. Niemniej jednak można to robić sprawniej. Dla bardziej zaawansowanych są oczywiście inne apki, które nawet rozdzielają te strumienie/ścieżki na przód/tył, ale ostatecznie, mimo średniej jakości nagrań nie jest tak dramatycznie, jak początkowo zakładałem.

Z żalem muszę napisać, że mimo obiecującego wstępu, trzech forumowiczów pisze, aby pisać. Nic z tego nie wynika Ostatni "30-60 min" nieuchwytny, nie odpowiada na PW, upsss, odpowiedział raz, ale nic z tego nie wynikało. Wstąpiłem do grupy w 2010 r. i wówczas jedynie temat na który nie warto było wchodzić, to "jaki olej do silnika" . Dziś są tu dyżurni fachowcy, którzy lubią pisać, a nie pomagać. Trzeba zakończyć temat i udać się do ASO

A masz dostęp o ustawień nagrywania z z aplikacji, bo jeśli odpalę tę dedykowaną aplikację UDT, wejdę w ustawienia/tryb, to podświetla się na czerwono, nie wchodzi do ustawień i po chwili apka się wiesza. jest na to jakiś sposób, by dokonać ustawień nagrywania? Dziś odkryłem, że jeśli zrzucę nagrania na telefon i później odtworzę w galerii wideo- telefon/wybór nagrania/graj w apce, to okazuje się, że mogę przepinać nagrania i obserwować w telefonie nagranie z przodu i z tyłu, a jest to nadal jeden plik. Jeszcze nie sprawdzałem na komputerze, ale wcześniejsze (przed wyjęciem i włożeniem przewodu do tylnej kamery) nie widziałem nagrań z tyłu

Ogrzewając temat chciałbym zapytać dlaczego tylna kamera niby nagrywa, bo dioda w trybie parkingowym się zapala, a nie rejestruje na kartę? Nabyłem pojazd z tymi kamerkami. Zainstalowane przez panów z audi (mam fakturę), niestety nie wiem dlaczego nie mam nagrań z tyłu, mimo, ze apka w ustawieniach ma przód i tył. Ktoś to rozkminiał?

No to jak Panowie wyżej piszą, a i ja wstępnie nabyłem taką wiedzę, że nie można, a Ty piszesz, że jest odwrotnie, więc możesz mi pomóc w sprawie? Moje pytanie brzmiało - Szukam informacji, czy jest ktoś, kto dokonał przeprogramowania limitera na tempomat? Zakończmy temat rozumienia języka pisanego, nie mam ochoty na bana. Wrzucę tu, co o tym prawi internet i dlaczego założyłem wątek. Oto wybrane informacje z sieci (np. niemieckie forum na temat identycznego pytania): "...Na czym polega ten "trick" w sieci? Użytkownicy odkryli, że manetka, która teoretycznie jest dedykowana tylko dla ogranicznika (LIM), elektrycznie i sygnałowo wysyła te same impulsy co manetka tempomatu. Różnica często sprowadza się do: Logiki oprogramowania: Sterownik interpretuje sygnał z przycisku SET jako "ustaw limit", a nie "ustaw prędkość tempomatu". Mechaniki suwaka: W pełnej wersji GRA/LIM suwak ma dodatkową pozycję lub przycisk wyboru trybu (Mode), ale w wielu wersjach Q2 fizyczny ruch suwaka CANCEL/OFF jest identyczny dla obu funkcji. ..." Na forach takich jak Motor-Talk, pojawiają się wpisy, że w niektórych sterownikach (szczególnie tych montowanych w Q2 i A3 8V po liftingu) po zmianie kodowania w Module 01 (Silnik): System przestaje reagować na manetkę jako na limiter. Zaczyna traktować te same fizyczne impulsy (SET, Cancel, +/-) jako komendy dla tempomatu. Użytkownicy cieszą się tempomatem, bo sterownik "przestał słuchać" instrukcji o ograniczniku, a zaczął realizować algorytm utrzymywania prędkości, używając tej samej linii sygnałowej. "...niezależny specjalista często ma większą wiedzę o „obejściach” systemowych niż serwis ASO, który trzyma się sztywnych procedur. Oto ostateczna lista techniczna, która pomoże przeprowadzić tę operację, bazując na tym, że masz manetkę z fizycznym zakresem ruchów dla GRA: 1. Kluczowe ścieżki kodowania (dla VCDS/VCP) Fachowiec powinien skupić się na zmianie trybu pracy sterowników z „Limiter” na „CCS” (Cruise Control System): Moduł 01 (Silnik): Long Coding -> Byte 5. Zazwyczaj zmienia się wartość z 01 (Limiter) na 02 (CCS) lub 03 (Both). Moduł 16 (Kolumna kierownicy): Long Coding -> Byte 2. Trzeba ustawić bit odpowiadający za sterowanie tempomatem przez manetkę (GRA_High lub CCS_via_Stalk). Moduł 17 (Zestaw wskaźników): W adaptacjach należy aktywować Anzeige für Geschwindigkeitsregelanlage (Wyświetlanie tempomatu)..... W Audi Q2 po 2017 roku funkcja tempomatu jest często chroniona kodem SWAP (Soft-Ware As Product). Jeśli po kodowaniu przy ikonie tempomatu pojawi się wykrzyknik: Zapytaj specjalistę, czy posiada dostęp do serwerów GeKo/ODIS lub czy korzysta z interfejsu typu VCP (Vag Can Professional), który potrafi wgrać tzw. parameteryzację (pliki ZDC). Często specjaliści mają przygotowane gotowe skrypty, które "oszukują" sterownik, symulując obecność licencji bez konieczności kupowania jej w ASO. .... konkretne bity dla platformy MQB, te źródła są najbardziej wiarygodne: MQB-Blog (Retrofit Guide) – kopalnia wiedzy o zmianie limitera na tempomat w autach MQB. VCDS-Wiki (Ross-Tech) – oficjalna dokumentacja dotycząca doposażenia w tempomat. Digital-Eliteboard (Niemieckie forum techniczne) – tu Twoim fachowcom najłatwiej będzie znaleźć informację o obejściu ochrony SWAP/FSC w Audi Q2. ..... ...W przypadku Audi Q2 z 2020 roku (silnik 1.5 TFSI DPCA), sytuacja techniczna jest bardzo konkretna: W roczniku 2020 z silnikiem 1.5 TFSI i skrzynią DSG, instalacja elektryczna niemal na pewno jest kompletna. W autach z automatyczną skrzynią biegów (DSG) sygnały z manetek płyną przez magistralę CAN/LIN do sterownika kolumny (moduł 16), a stamtąd cyfrowo do sterownika silnika. nie trzeba dociągać żadnego fizycznego kabla do podszybia. Wszystko opiera się na komunikacji cyfrowej. 2. Największe wyzwanie: Blokada SWAP/FSC (Rocznik 2020) To jest punkt krytyczny - Modele z 2020 roku mają bardzo restrykcyjną ochronę funkcji dodatkowych. W sterowniku silnika DPCA funkcja tempomatu jest chroniona przez tzw. SWAP (Soft-Ware As Product). Nawet jeśli fachowiec poprawnie zmieni bity w VCDS (z Limitera na Tempomat), system wyświetli błąd "Brak autoryzacji" (ikona tempomatu z wykrzyknikiem), ponieważ sterownik nie znajdzie podpisanego cyfrowo "klucza" aktywacyjnego dla numeru VIN Twojego auta. 3. Jak fachowiec może to rozwiązać? Ponieważ to specjalista spoza ASO, ma dwie drogi: Metoda oficjalna: Zakup dokumentu aktywacyjnego Audi (koszt ok. 800-1200 zł) i wgranie go przez ODIS Online. Metoda "specjalistyczna": Niektórzy magicy od VAG potrafią zdjąć blokadę SWAP poprzez bezpośrednią edycję pamięci sterownika silnika lub wgranie zmodyfikowanego kontenera danych (tzw. patchowanie sterownika). Zapytaj go bezpośrednio: "Czy potrafi Pan obejść blokadę SWAP w sterowniku silnika 1.5 TFSI DPCA?". ... Podsumowując, cała "walka" fachowca odbędzie się w oprogramowaniu sterownika silnika, aby zmusić go do akceptacji funkcji tempomatu bez oficjalnego kodu z fabryki.

jak już wspomniałem w pierwszej wiadomości, wiem, jak wygląda doposażanie i jak wygląda procedura. Podałem ceny. Moje pytanie było całkiem inne, ale OK

Nie wiem co to jest auto-scan Nie posiadam żadnego VCDS, czy innego sprzętu, ale - Audi Q2, 1.5 (110KW), R4, DSG, rocznik 2020, kod silnika DPCA. Nie zmienia to faktu, że bez względu na silnik czynności, jeśli ktokolwiek tak robił będą te same. Mnie idzie o to, czy w Polsce ktoś to robił, czy też robi, bo bez bezpośredniego kontaktu nic się nie da ustalić, ale liczę na forum Dysponuję tabliczką z instrukcji, więc załączam

Czy ktoś z Was ma wiedzę w temacie: Audi Q2 posiada jedynie limiter prędkości. Manetka w zasadzie mogłaby być przystosowana do obsługi tempomatu, którego pojazd nie posiada z uwagi na jej zakres pracy.. Szukam informacji, czy jest ktoś, kto dokonał przeprogramowania limitera na tempomat? Dodam, że serwis Audi che za część (pająka) prawie 1000 zł i montaż z kodowaniem około 1800 zł. W sieci są informacje, jakoby są magicy, którzy ze zdziwieniem skutecznie zmienili funkcję limitera na tempomat.

Jak w tytule, przy rozruchu dziwny dźwięk. Ustaje po ok 10 sekundach. Mechanicy nie słyszą, bo na ciepłym objawów brak. Help 20200125_105535.mp4

Za dużo sobie dopowiadasz. Nie sądziłem, że zmusisz mnie do szerokich opisów. Mój problem został rozwiązany. Jest O'K. Mam 4 te same pompki i wymienione sprzęgło z kołem dwumasowym. Jedna padnięta pompka została pozyskana z silnika przywiezionego z Niemiec. Oni tam nie mogli wiedzieć, że auto ulegnie wypadkowi i przyjadą Polacy, by ten silnik zabrać do kraju. Niestety teorie spiskowe są wygodne dla spiskowców, Nigdy nie twierdziłem, że "tam" nie drutują, ale jest kolosalna różnica między niemieckim Niemcem, a niemieckojęzycznym np.Turkiem, czy Rosjaninem. A wię moje auto zakupione tam znów spawuje się dobrze (co by nie zapeszać) Pozdrawiam i bez urazy

Silnik został ściągnięty z Niemiec z auta powypadkowego, więc Twoje gdybanie nietrafione