manius_29

Stan na dzień dzisiejszy: ładna pogoda, temparatura dodatnia, słońce ... wsiadam i ...samochód odpala, ma chwilowo tendcencje do zgaśnięcia ale się nie dał. Zrobiłem rundkę w koło bloku, pracuje bez zarzutu, przyspiesza, obroty nie falują ...jestem zdezorientowany

Jutro, o ile odpali, wstawiam na wymianę filtra paliwa, oględziny pod katem ewentualnego wycieku i ... może jeszcze jakieś sugestie co do ewentualnych prac i może próba wskazani winnego takiego stanu rzeczy?

W uzupełnieniu, może ta dodatkowa informacja coś wniesie ... po paru próbach uruchomienia po samoistnym zgaśnięciu, zapala się czerwona kontrolka olej...sprawdziłem stan i jest poniżej...jakieś dwa tygodnie temu było OK. Już wcześniej miałem wrażenie że EGR puszcza...jest jakiś związek przyczynowo-skutkowy?

pompa spietrzajaca w zbiorniku, filtr paliwa, zacieta klapa gaszaca, zawor sterujacy klapa gaszaca, wrobel przed przeplywka,

dzięki za informację ... czy powyzsze elementy z wyłączeniem filtra paliwa można przetestowac VAGiem ?

A wróbel przed przepływką ??? Jak rozumiem chodzi o ptaszka lub inny "element obcy" blokujący dopływ powietrza?

Filtr paliwa zmieniany w ubiegłym roku jakieś 2-3 tys. km temu. Paliwo VERVA tankowana we wtorek na tej samej stacji co zawsze więc parę kilometrów na nim zrobiłem. Więc chyba raczej to nie to ...

Witam

Mam problem. Dziś rano odpaliłem samochód i ku mojemu zdziwieniu po 5 sekundach zgasł. Ten efekt powtórzył się kilkakrotnie. VAG-owanie nic nie dało - zero błędów.

Znajomy na podstawie podanego telefonicznie stanu rzeczy stwierdził iż przyczyną może być klapa gasząca. Poruszałem nią, żadnych oporów itp. jedynie jest trochę oleju. W efekcie po odpaleniu samochód pracuje na jałowym, ale przy dodaniu gazu obroty spadają i gaśnie. Faktem jest też że wzrosła temperatura otoczenia i coś mogło puścić. Proszę o ewentualne wskazówki co może być przyczyną oraz czy da się i jak ustakić VAG-iem w czym jest problem - powtarzam że autoskan nie wykazał błędów.

Witam

Przymierzam sie do zakupu EGR-a i mam związane z tym pytanie.

Jakiego producenta jest oryginał dostępny w serwisie? A jeśli nie jest to WAHLER to czy warto go kupić (jest tańszy)?

a w czasie jazdy ze stala predkoscia czy przy przyspieszaniu

zarówno przy przyspieszaniu w pewnym zakresie obrótów, ale i jak utrzymuj prędkość w tym zakresie też trzęsie

dwumas faktycznie nie pracuje poza jałowym?

jaki jest kolor spalin za samochodem? ciemny czy bialy?

hmm ...raczej jasny

sprawdzaliscie kat synchronizacji?

wrzuc logi.

logi robione w lipcu, w celu wyjaśnienia zjawiska

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=215401.0;highlight=manius_29

moze byc zuzyty walek rozrzadu, ew. przegub wewnetrzny.

zakładam że przy montażu pompek mechanik to sprawdził więc zakładam że jest ok, przegub też sprawdzał

zakladam, ze szczelnosc dolotu sprawdzona?

to chyba by wyszło w logach? koledzy analizujący nic takiego nie wypatrzyli

te drgania, zakladam, wystepuja w czasie jazdy

dokładnie, teraz juz nawet przy niższych obrotach

jak skutecznie sprawdzic dwumas? bo coraz bardziej skłaniam się ku teorii jego wady, czasami zdarza mi się efekt "tarki" przy dodaniu gazu przy niskich obrotach na wyższym biegu tj. 4 lub 5.

Miałem to samo, wymieniłem wieszaki wydechu i cisza

Czy było widać ewidentne uszkodzenie wieszaków? Czy wymieniłeś w ciemno?

Oglądałem swoje wieszaki i nie było widać uszkodzeń.

Ja też mam ten problem

Wymieniłem wszystkie poduszki i ..... i dalej i brak mi pomysłów, tak więc jak ktoś znajdzie rozwiązanie proszę o info.

Witam

Demontowałem wtyczkę przy liczniku celem wpięcia pinu i pod nogami znalezłem blaszkę (profilowana, wygięta w taki sposób aby sprężynowała), mam szybkie pytanie: ta blaszka wyleciała z wtyczki?

Witam

potrzebuję poduszkę pod silnik (prawa bez czujnika), i poduszkę pod skrzynię biegów (manual) - intersują mnie, zgodnie z forumowymi zaleceniami, tylko oryginały

Witam

potrzebuję poduszkę pod silnik (prawa bez czujnika), i poduszkę pod skrzynię biegów (manual) - intersują mnie, zgodnie z forumowymi zaleceniami, tylko oryginały

ja obstawiam sprzęgło zrywne

no i wygrałeś ...dopchałem się wczoraj do kanału i wymieniłem zmielone sprzęgiełko zgodnie z Twoim foto story i znów chłodno w aucie

jak to dwumasa nie masz a co?

powiedz na kazdym biegu Ci sie tak trzesie? czy tylko na wysokich 4,5,6 ?

mi trzęsie na wyższych biegach w zakresie 1800-2000, masz jakąś diagnozę?

Wszystko zalezy co tak naprawde sie tam dzieje . Moze przejezdzic i 100 kkm a moze ledwo 10 kkm zanim objawy sie nasila.....

podejrzanych odgłosów silnik nie wydaje, oleju nie bierze .... tylko wspomniane na wstępie wibracje budy w zakresie 1800-2000

a czy jest sens badać wydajność pompy tandemowej?

Przyczyn może być wiele : uszkodzona głowica, tuleja cylindra, tłok z pierścieniami, korbowód (rozumiane w bardzo ogólnym zakresie) a zagrożenia - nie tyle zagrożenia co wadliwa praca silnika i tyle.

Powiem tak, troszkę grosza już przytknąłem do samochodu i póki co wystarczy. Zdaję sobie sprawę że nie jesteś w stanie mi tego określic ze 100% pewnością, ale czy taki rodzaj wadliwej pracy może być destrukcyjny dla silnika? Mam sobie odpuścić czy drążyć temat?

a tam zaraz korekcje rozjechane, zwyczajnie niedomaga 4 cylinder i to zarówno przed jak i po regeneracji pompek i nie upatrywałbym winy w pompkach tylko zupełnie w czym innym a w czym konkretnie to trudno wyrokować. Pomiar kompresji pewnie potwierdzi, że coś nie tak z tym cylindrem. Pompki zregenerowane z pewnością zgodnie ze sztuką i założone oraz wyregulowane również prawidłowo. Sytuacja jest o tyle kłopotliwa, że szukanie przyczyny związane będzie z dokładnymi oględzinami głowicy i pewnie głębiej a nie jest to jak wiadomo ani tanie ani rokujące lajtową usterkę. W każdym razie z pewnością nie napawa optymizmem. Jedno jest pewne. W tym przypadku nikt z forum na odległość nie stwierdzi co jest przyczyną.

Był robiony pomiar ciśnienia sprężania w grudniu 2010, a oto wyniki (wartości nieco przybliżone, odczytane z małogabarytowego wykresu; próbnik SPCS50 ):

1. 31

2. 32

3. 32

4. 30

Faktycznie 4 odbiega od reszty. Możesz Sztomel podać prawdopodobne przyczyny takiego stanu rzeczy i ewentualne zagrożenia?

Ile auto ma przejechane.... realnie ?

trudne pytanie ...na budziku ma 203 tys. a ile jest w rzeczywistości? Chciałbym to wiedzieć, auto było sprowadzone przy pomocy reklamowanego na forum p. Roberta. Tradycyjnie przed zakupem sprawdzał u swojego znajomka w serwisie auto i niby wszystko było oki .....ale Allah jeden wie ...

Gdzie i za ile robiles ta regeneracje pompek? Dawka paliwa w gr 1 ponizej 4 mg, korekcje w 13 > rozjechane. Masz logi z przed regeneracji? Wiesz na czym polegala ta REGENERACJA? I co bylo powodem? Jak bylo przed regeneracja?

Regeneracja robiona przez polecanego COWBOYA (forum GOLF) - wymiana końcówek i regulacja ciśnienień (szczegółowy opis http://www.tdiracing.pl/viewtopic.php?p=123816).

Powodem było telepanie autem (dwumas wymieniony) - marne logi przed regeneracją

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=166076.0;highlight=manius_29

Po regeneracji nie telepie.

Witam

Jak w temacie, prośba o analizę logów. Błędów zero. Wykonana regeneracja pompek i czyszczenie turbiny. Martwi mnie teraz drżenie auta w zakresie obrotów 1800-2000. Dwumas,plecionka itp wymienione, może coś z logów wyniknie.

statyczne

000 Log (82 - n/d)

001 Log (83 - n/d)

003 Log (84 - n/d)

004 Log (85 - n/d)

007 Log (86 - n/d)

013 Log (87 - n/d)

014 Log (88 - n/d)

018 Log (89 - n/d)

023 Log (90 - n/d)

BS

000 Log (91 - n/d)

003 Log (92 - n/d)

011Log (93 - n/d)

Dynamiczne

000 Log (94 - n/d)

001 Log (95 - n/d)

003 Log (102 - n/d)

004 Log (97 - n/d)

008 Log (98 - n/d)

010 Log (100 - n/d)

011 Log (101 - n/d)

Mialem to samo zadnych bledow gaz nabity klimatronik oki sprezarka sie nie zalanczala.Wyszlo ze to elektrozawor zalanczajacy sprezarke ktory znajduje sie wewnatrz sprezary.Udalo sie go zregenerowac i smiga juz drugi sezon.Tak wiec nie kabinuj tylko napraw sprezarke.

jaki koszt regeneracji? gdzie robiona i czy dali jakąś gwarancję?

gość nic mnie nie skasował ... nabijałem u niego klime w zeszłym roku i zobił to w ramach "gwarancji"

Czy ja aby nie ma sprzęgła zrywnego? według tego wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=81803.0;highlight=antonio sprzęgło albo jakoweś gumki występują w B6.

co to kur.... za spec od klimy co nawet nie potrafi podac jakich kolwiek przyczyn i powodów:/kretyn!!!!!!!!!

słuchaj na maszynie której ja nabijam klime mam dwa zegary jeden niebeiski jest od niskiego cisnienia czyli tego które powraca do kompresora a czerwony to zasilanie czyli to które kompresor pompuje i przechodzi przez dysze rozprezna na podyszybiu.Zeby sprawdzic cisnienia musza byc podłaczone dwa przewody aby dwa zegary wskazywały parametry.Jak mogło go nie ineteresowac wysokie cisnienie bo to od niego zalezy jakie bedzie cisnienie po rozprezenu gazu:/Ale jak mówisz ze po właczeniu spadło z 5 na 4 bary to i tak za duzo prawidłowo powinno byc 2.5 bara.szkoda ze nie sprawdziliscie dyszy przed nabiciem bo moze w niej tez byc przyczyna.A czy spec dotknął chociaz jedej rurki jak badał cisnienie?

przed nabiciem też było około 4, a rurek żadnych nie macał ....niestety, ale w mojej mieścinie to i tak gość uchodzi za super fachowca od klim taki urok zadupia

maszyna ma zegary.Jeden od niskiego cisnienia a drugi od wysokiego.O którym cisnieniu mówiłes ze jest 4? o wysokim czy niskim?czy jak nabił gaz to pozycje wskazówek sie zmieniły w chwili właczenia klimy? jezeli nie to wogóle nie załaczyła sie.Ale jezeli wcisnałes przycisk i wskazówki ruszyły sie ale pokazywały cisnienia to moze byc tak ze kompresor nie daje odpowiednich cisnien.Przy pracujacej klimie na niskim powinno byc od 11 do 15 bar a na niskim od 2.5 do 5 maks. jezeli sie załaczy ale cisnienia beda powyzej albo ponizej normy to kompresor nie pompuje jak powinien.Ale wine moze ponosic tez elektrozawór który sie konczy.A sprawdziłes dysze rozprezna jak devastation pisał?czy srodek kompresora sie kreci cały czas czy stoi w miejscu?a te wartosci które masz u góry to wynika z tego ze cos jest nie tak ale co one oznaczaja to nie wiem czy to cisnienie jakies czy cos innego.uwierz mi za naprawde ciezko jest przez neta rozwiazywac takie problemy bo nic nie mozna samemu sprawdzic niestety.:)A rurki gościu sprawdzał? czy była jakas roznica po właczeniu klimy?

Ciśnienie o którym pisałem było na niebieskim wskaźniku i tylko na ten zwróciłem uwagę bo też tylko na ten patrzył i komentował jego wskazania niby- spec od klimatyzacji. Czerwony wskaźnik go nie interesował. Po za załączeniu klimy ciśnienie spadło z 5 na 4. Niestety póki co nie mam dostępu do kanału aby zwalić osłonę i zerknąć na kompresor. Może gostki jak ustawiali geometrie i próbowali rozruszać zapieczone drążki coś nabroili.