maciekmm

No wlasnie wymienialem juz z 3 kpl i z tym cylindrem jest zawsze najgorzej, uszczelka pod glowica wymieniona i sprawdzona na szczelnosc. On pali na 2-3 cylindry doslownie po przekreceniu kluczyka, po 3-4 sekundach jest ok tylko ze kopci przez nastepne 5sekund jak parowoz. Normalnie zadyma. Tylko ze co dziwne, wszystko jest zalezne od temperarury, im zimniej tym dluzej kopci, jak jest cieplo okolo 13 stopni na zewnatrz to kopci doslownie 2 sekundy ale musi postac przynajmniej 7h. Czy mozliwe jest ze wiazka przewodow do wtryskow nie kontaktuje kiedy jest zimny silnik? kable twardnieja itp?

---------- Post dopisany 17-05-2013 at 09:30 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2013 at 09:03 ----------

Auto sprzedane, dla potomnych - wypialem wtyczke z wtrysku na 3 cylindrze i odpalilem na zimno - nie kopci ! Wniosek? Brak kompresji na 3 cylindrze na zimno, podejrzewam krzywy korbowod. Poniewaz sprzedalem auto mozna temat zamknac.

Dziekuje wszystkim za pomoc.

masz niesczelnosc w układzie turbo , sprawdz jescze czy sztange wciaga do oporu .

Dziekuje bardzo koledze german81 oraz przemik, rzeczywiscie byla dziurka, ktos wkrecil wkretami zderzak od spodu w rure od powietrza (ta w przednim pasie) brak slow.

Prosze o sprawdzenie ponowne nowych logow, widac kolosalna poprawe, tylko dalej nie utrzymuje cisnienia, ma ktos jakis pomysl?

Zalaczam rowniez statyczne z odpalania, czy ta grupa 018 pokazuje poprawne wartosci ? Silnik pali na 2-3 cylindry przez 3-4 sekundy i kopci bialo niebiesko. Ogolnie przez okolo 10sek.

Dynamiczna 011,010,018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Statyczna 004,013,018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dla mnie przeplywka uszkodzona szczegolnie do 2600obrotow za malo powietrza, dlatego kopci. Najlepiej jakbys podmienil od sprawnego. Jesli sie myle to niech mnie ktos poprawi.

Wychodzi ze sa niestety, poniewaz w 2004r montowali 0414720403 a pozniej zastapiono je 0414720404 wiec jesli ktos wymienial wtryski w serwisie po 2004r lub moze pozniej to zalozyli mu 0414720404 a nie 03. 0414720403 sa juz niedostepne, nie produkuja ich i nie ma ich w serwisach. Wiec ECU nikt wtedy nie zmienial, chyba ze przy wymianie wtryskow zmieniali mape w serwisie w co watpie. Wymienilem je i zadnej zmiany, silnik dalej lekko drga (obroty sa rowne) i kopci jak parowoz przy odpalaniu na zimnym (zaslona dymna). Jak sie rozgrzeje do temp 70-90 stopni nie pusci ani dymka ale bardzo smierdza spaliny, taki zracy ostry smrod. Ma ktos jeszcze jakis pomysl?

VAG nr 03G130073B = bosch 0414720403 (2004-2005) BKD, AZV

VAG nr 03G130073G = bosch 0414720404 (2004-2008) BVG, BVF, BNA, BRF, BLB, BRE

np 03G130073BX lub 03G130073GX = literka X na koncu to wtrysk regenerowany z tego co wiem.

A tj log z odpalania na zimym VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Czy te bipy -100 to normalne ?

---------- Post dopisany 21-02-2013 at 14:48 ---------- Poprzedni post napisany 20-02-2013 at 11:04 ----------

A masz moze dostep do ETKi bo mi wychodzi ze pompki sa te same ?

Mam dostęp.

W BKD występowały 073BX, a takich nie montowali nigdy w BLB.

Zwracam honor anderllh, wtryski B dalej sa sprzedawane ale jako regenerowane BX. Nie wiem czym sie roznia ale nie sa stosowane zamiennie.

Nic nie pomogla zmiana wtryskow, ale doszlismy ze jest problem z paliwem, kopcenie i bipy -100 oznaczaja brak cisnienia.

---------- Post dopisany 19-03-2013 at 16:43 ---------- Poprzedni post napisany 21-02-2013 at 14:48 ----------

No i chyba problem zostanie rozwiazany, uszczelka pod glowica miala przedmuchy az na trzech cylindrach. Sprawdzona na szczelnosc i jest ok. W srode odpalam i mam nadzieje ze bedzie OK.

---------- Post dopisany 12-04-2013 at 11:36 ---------- Poprzedni post napisany 19-03-2013 at 14:43 ----------

Witam ponownie,

Uszczelka pod glowica pomogla tylko w odpalaniu, dalej kopci na zimno i troche nim rzuca przez pare sekund.

1. Jest w ogole taka opcja ze to wina turbiny? Z tego co wiem one kopca na cieplym i na niebiesko.

2. Sprawdzilem caly dolot, jest super. Krotkie pytanie dlaczego komputer nie wysyla sygnalu do N75 w momencie braku doladowania ? N75 powinien zmienic stan aby wyronwac doladowanie?

Z tego co wiem problemem byly zabrudzone wtryski (osad czy cos takiego) Wystarczylo je umyc metoda ultradzwiekowa i auto odzyskalo by fabryczna moc oraz moment obr. To chyba juz dla potomnych.

Audi robi teraz akcje serwisowa (2013) dla chyba wszystkich 2.0tdi 170km na wymiane wtryskow. Wiec cos z nimi jednak bylo od poczatku.

Kąt synchronizacji jest ustawiony na zero .świec nie sprawdzałem ale auto stoi w garażu.próbowałem wcześniej stawiać z górki na polu i paliło rano na strzała

Z tego co wiem to pompka w baku ma dawac 5barow w 2.0TDI. 0,5 bara bylo w poprzednich modelach.

Jaka poprawa w odpalaniu, mam identyczny objaw, tylko dochodzi kopcenie na bialo niebieski rano i BIPY siegaja wszystkie po -100. A z tego co wiem jak jest na minusie duzo to brak cisnienia w ukl. paliwowym. Zmieniales pompe w baku i tandem i bylo dokladnie tak samo ?

A masz moze dostep do ETKi bo mi wychodzi ze pompki sa te same ?

Mam dostęp.

W BKD występowały 073BX, a takich nie montowali nigdy w BLB.

Wisze Ci piwo

---------- Post dopisany 19-02-2013 at 16:54 ---------- Poprzedni post napisany 14-02-2013 at 16:55 ----------

Wlasnie wyciagnalem wtryski i w aktualnym silniku BKD mam bosh 0414720403 a w starym oryginalnym BLB bosh 0414720404.Czy ktos wie czy one sa kompatybilne bez wgrywania zadnej mapy?

polega to na zmianie map paliwowych w programie sterującym pracą silnika. watpię żeby mechanik sobie z tym poradził, osoba zajmująca się tuningiem elektronicznym jest potrzebna (czyt. tuner).

pompki w BLB i BKD są różne, mają inną charakterystykę,parametry itd. stąd Twoje problemy.

Teraz rozumiem, moge wstawic wtryski od BLB i powinno byc lepiej bez modyfikacji mapy?

Tak, jeżeli włożysz pompki z BLB to nie bedzie potrzeba modyfikacja mapy.

Napewno to sprawdze, takiej konkretnej informacji mi brakowalo.

Dzieki wielkie

---------- Post dopisany at 16:07 ---------- Poprzedni post napisany at 15:29 ----------

A masz moze dostep do ETKi bo mi wychodzi ze pompki sa te same ?

polega to na zmianie map paliwowych w programie sterującym pracą silnika. watpię żeby mechanik sobie z tym poradził, osoba zajmująca się tuningiem elektronicznym jest potrzebna (czyt. tuner).

pompki w BLB i BKD są różne, mają inną charakterystykę,parametry itd. stąd Twoje problemy.

Teraz rozumiem, moge wstawic wtryski od BLB i powinno byc lepiej bez modyfikacji mapy?

pompowtryski rozumiem masz z BKD?Jeżeli nie robileś ich adaptacji na sterowniku z BLB to nie ma to prawa poprawnie jeździć.

Nie bardzo rozumiem, mozesz tylko w skrocie powiedziec na czym to polega? reszte juz ogarne, zapytam sie go czy tak robil.

dzieki

Tak o tą.

Gdzie reszta dynamicznych logów ?

Statyczne tez by sie przydaly ?

Podrzuce jutro, dzieki

---------- Post dopisany 14-02-2013 at 14:54 ---------- Poprzedni post napisany 24-01-2013 at 23:59 ----------

Dzis rano po calym tygodniu coraz ciezszego odpalania rano i kopcenia na bialo/niebiesko auto zaczelo caly czas kopcic nawet po zagrzaniu. Przed odpalaniem cos mnie tknelo zeby zrobic loga z gr 13 i 23.

Jak widac cylinder 3 ma dawke 2.99 max przy odpalaniu i pozniej bardzo szybko spada. Czy ktos moze pomoc na szybko, pytam czy to moze byc turbina czy oringi wtryskow? Czy moze cos innego.

Swiece sa nowe, czujnik temp nowy, sprawdzone wszystko inne vagiem przez fachowca. Nie mozemy znalezc przyczyny ciezkiego rannego palenia, a teraz juz kopci caly czas.

Dodam jeszcze ze wczesniej czuc bylo w spalinach taki kwasny zracy mocny smrod ale bez prawie zadnego koloru. Nie zauwazylem wiekszego zucycia oleju czy plynu. Moze troszeczke ale ciezko powiedziec.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Czyli mam sprawdzic jeszcze raz szczelnosc rurek od turbo az do konca? O ta nieszczelnosc chodzi?

Czy ktos moglby pomoc i sprawdzic tego loga, problem jest taki ze czuc jak auto traci troche mocy powyzej 3000obr a powinno jeszcze troche ciagnac.

Dotyczy szczegolnie wyzszych biegow co jest normalne bo auto sie dluzej wkreca.

Nie rozumiem czemu zawor N75 nie otwiera sie bardziej aby bardziej doladowac cisnienie? Czy ktos wie?

logi dynamiczne mojego auta A4 B7 z przelozonym BKD VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

i dla porownania taki sam silnik BKD z leona ktory ciagnie do konca VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Auto nie chce zapalac ani na zimnym ani na cieplym, na zimnym kreci chwile i kopci na bialo/niebiesko a na cieplym nie kopci ale zapala po paru obrotach.

Zero bledow w kompie

Rece opadaja.

Jak slysze slowo HID to mam ciarki

ja tam jeżdzę cały czas i sobie chwalę

Bo w B6 jest soczewka

ja kupilem ori lampy z ksenonami ne jebaju z s4 i nie dzialaja po wlaczeniu zapala sie i gasna a po tem juz tylko klikanie slychac a ori balasty pewnie drogie beda.............

Musza dzialac, zakodowales je VAGiem??

Jesli dalej jest cos nie tak najpierw sprawdz zarowki bo dziwne zeby 2 na raz mrygaly. Druga sprawa to jakimi kablami to podlaczales?[br]Dopisany: 12 Kwiecień 2011, 10:01_________________________________________________

wepnij od hidów slimy-powinny się zmieścić

Jak slysze slowo HID to mam ciarki

Za ori balasty na allegro zaplacilem po 75zl

Panowie znowu troche z innej beczki. Zauwazylem ze w Angli bardzo malo niuniek jezdzi z ori xenonami. Znalezc B7 z bixami jest dosyc ciezko a o B6 juz nie wspomne. Macie takie same spostrzezenia? Nawet wypaski B6 s-line 1.9 TDI quattro czesto widuje ale bez xenow. Co za porazka

Dokladnie tak jak mowisz, zauwazylem to samo, B7 z xenonem to rzadkosc, wiecej chyba RS4 jezdzi niz zwyklych A4 z xenonem

Dlatego po zalozeniu ori xenon lampek czuje ze zyje

Turdzi od czego masz ten ladny dyfuzorek z tylu? Jakies 3.0tdi czy co?

A co to znaczy normalne?

Masz duzo na tym forum powiedziane na ten temat wystaczy

Dol poprawisz sprawdzeniem ukladu podcisnien , jak est sprawny powinna wsawac od ok 1800-1900 obrotow jak nie to gruba powyzej 2000-2200.

Sprawne auto , sprawne wtryki 190-195 KM i 400-420 Nm , zalezy tez kto to robi.Co do samej jazdy nawet nie ma co porownywac.

Tak jak pisalem wczesniej, sprawdzilem wszystko i te modele tak maja, turbo wstaje od 1800 ale odczuwalne jest dopiero 2200-2500. Chcesz powiedziec ze twoje ma kopa od 1800? Te auta maja duza turbine i 2 icki i za nim sie to napelni to troche mija. Nie wierze ze ktos ma w serii duzy moment obrotowy przy 1800obr.

Dlatego pytalem jak odczucia po re-mapie.

Ja też dycham zmieniło się tylko to że sprzedałem audi i mam mazde 626, ale tylko do wakacji w planach jest Audi a8 2.8 V6

A byly takie w ogole? myslalem ze A8 to od 3.0 w gore

Chcialem troche odswierzyc kotleta, czy ktos ostatnio chipowal BRD i uzyskal jakies normalne charakterystyki dla tego silnika? Chodzi mi szczezgolnie o poprawe dolu dla tego modelu? Podzieli sie ktos doswiadczeniami i odczuciami?

Czy ktos jest w stanie napisac mi czy modul PDC do B7 8E0919283E obsluguje 8 czujnikow i graficzne wyswietlanie na RNS-E?

Bede bardzo bardzo wdzieczny za pomoc.

Dominik a ilu jest wszystkich chetnych???

Ty z Kamilą,Dawid z rodziną i Albinek pewnieteż rodzinkę by zabrał-to wszystko-ceny podałem,jakie są,zaczynam wątpić,czy jest sens...

A ja?

Teoretycznie ja sie pisze, mam 165 mil ale dam rade, dajcie znac tylko ktory weekend Moze byc 1 lub 2 dni. Dostosuje sie.

Nastąpił przełom!

W końcu pojechałem do Witka (www.mrmotors.pl), a on znalazł czas, aby zająć się moim autem. Najpierw próba drogowa i pomiar doładowania, doświadczenie potwierdziło braki w ciśnieniu w zakresie do 2k - auto nie jedzie od dołu, standard.

Następnie kilka prób na hamowni:

http://img246.imageshack.us/img246/4294/a4brd.jpg

Witek podniósł maskę, zdjął pokrywę silnika:

http://img231.imageshack.us/img231/5630/92003080.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/3788/51212027.jpg

okazało się, że po naciśnięciu palcem w miejscu oznaczonym krzyżykiem, wydobywa się głośny syk powietrza z miejsca zaznaczonego owalem.

Podciśnienie z pompy wychodzi prawie 1bar, a do gruszki dociera 0,6bara, ot i wszystko. Rozszczelnienie spokojnie do zdiagnozowania przez człowieka, który ma na tyle kompetencji i sprawności fizycznej, żeby wyciągnąć palec i nacisnąć. Brakuje mi słów, aby opisać działa ASO w tej sytuacji. Musieli się z tym jeb....ć 2tyg i wysyłać maile do KT na oślep?? Nie można było zdjąć pokrywy i poszukać/posłuchać?? Co za barany pracują w tym ASO, to brak mi słów (przepraszam, ale nadal nie jestem spokojny).

Podobnie, jak turdzi podkreślam profesjonalizm Witka i podejście do klienta, choć nie za free, ale w bardzo przystępnej cenie;)

Jutro jadę do AutoCh... żądać wymiany 'czapki', zastanawiam się jak z nimi rozmawiać, boję się żeby mnie nie poniosło...

Po usunięciu nieszczelności (oczywiście w ASO) jadę do Witka na modyfikację softu, nie boję się oddać auta w jego ręce. Nie będę nawet czekać 2m-cy do końca gwarancji, jak widać jest ona zupełnie bez znaczenia...

PS sam 'naprawiłem' spryskiwacze, okazało się, że ten plastik w którym są osadzone dysze ma dwie zapadki z jednej strony i jeszcze jedną z przeciwnej - dzięki nim trzymać się w masce. Okazało się, że przy montażu, nie zaczepili wszystkich łapek i było krzywo, raz w jedną stronę raz w drugą (zmiany następowały pod wpływem drgań).

Bardzo boję się oddawać auto do tego ASO, ostrzegam - nie ryzykujcie.

Yatkha naprawde miales na wyjsciu z vacuum 1bar? Ja mam 0,8 i do gruszki dociera 0,7 wiec sadze ze chyba lipa?