jezunio

Kolego udało Ci się rozwiązać problem?

Siema, ile u Ciebie kosztuje i na kiedy mogłoby być?:

- 8E0 199 305 A

- 8E0 199 306 D

- 8E0 199 343 J

plus ew. poduchy do dwóch pierwszych pozycji.

Dzięki pozdr

Siema, ile u Ciebie kosztuje i na kiedy mogłoby być?:

- 8E0 199 305 A

- 8E0 199 306 D

- 8E0 199 343 J

Dzięki pozdr

Silnik masz raczej AMB. Widze, że mamy prawie bliźniaków, bo tylko kolorem się różnią, a silnik, środek, kolor skór, wyposażenie itp mamy to samo.

Moje symphony coś słabo cd czytało i od razu wsadziłem rns-e, polecam. Ile masz głośników?

Frosty mi wskazówka stoi prosto w połowie wskaźnika od 75 do 105* wg VAG

OK to odezwe się za jakieś 2 tyg. bo teraz nie powinienem przekraczać 3-4 tys. obr. przez kolejne 800 km a później czeka mnie wyjazd (służbowy:/)

Dzięki Damian

Pozdr

Witam ponownie,

ostatnimi czasy borykam się z wywalającym płynem chłodniczym, więc podpiołem vaga w trakcie jazdy i w grupie 118 mam load 0,00 cały czas. Dodam, że w między czasie wymieniłem N75 na nowy i wymieniana była uszczelka pod głowicą (niepotrzebnie) i regenerowana turbina.

O czym świadczy że mam load 0,00?? Mechanik coś źle pospinał jak składał silnik??

Logów na razie nie mogę zrobić bo docieram tipttronic po remoncie.

Z góry dzięki Pozdr

EDIT: sprawdziłem i 118 pokazuje ciśnienie doładowania, więc skoro u mnie jest ciągle 0,00 to n75 się wysrał kompletnie?? to możliwe?? czy raczej coś źle pospinane?? bo na oko wygląda ok, tylko że na moje oko, a to o niczym nie świadczy:/

Pozdr

Witam, jaka cena za termostat do 1.8t 2004 AMB??

Pozdr

AMB ma za 30 zł? Zazdraszczam, do mnie 380 w ASO

wpisałem tylko do 1.8t

znając życie to do AMB będzie podobnie albo drożej:/ tak jak z pompą paliwa - 1 200 PLN

czyli mam termostat do wymiany, właśnie napisałem do TOM77, bo na alledrogo sama lipa po 30 zł

EDIT: to jaka powinna być prawidłowa temp cieczy chłodzącej?? i do ilu na maks może dojść żeby się nie zagotowała??

Witam, potrzebuję termostat do 1.8t AMB.

Jaka cena razem z wysyłką??

Dzięki Pozdr

Silnik AMB, tylko że mi poniżej tych 102*C nie schodzi, jutro sprawdze węże na dole chłodnicy, bo całą góra jest gorąca i zapowietrzony też nie jest. Jak płynu jest minimum w zbiorniczku to jest ok, jak doleje to prędzej czy później wywali swoje. Dzięki za odpowiedź. Pozdr

Jaka powinna być temp. w 1.8t ?? bo mój na vagu pokazuje cały czas 102 i w górę:/ Bardzo szybko sie nagrzewa i wywala płyn chłodniczy.

Na vagu Engine grupa 004 pokazuje mi dwie temp. w okienku 3 i 4. W 3 rośnie szybko, podobnie jak wskazówka na zegarach i potem trzyma 102, w okienku 4 bardzo wolno się nagrzewa i po jakiś 30 min w korkach ledwo dochodzi do 30 stopni. Czego dokładnie to są wskazania, bo pewnie okienko 3 to płyn chłodniczy, a 4???

Z góry dzięki

przy ilu stopniach maxymalnie..'nie' przegrzeje sie jeszcze silnika?? 100-110?? tak pytam z ciekawosci

dobre pytanie, bo mi na vagu pokazuje ze mam zawsze 100-102 stopnie, a jak go przegonie to nawet 115. Motor AMB.

Siema, to może ja się podłączę bo wydaje mi się że będę miał ten sam czujnik do wymiany.

Nie wywala mi żadnego błędu, ale dzisiaj rano jadąc do roboty posadziłem kompa na miejscu pasażera i obserwowałem temp. w grupie 004 i w 3 oknie rosła normalnie do 102-103 (dużo ale podobno tak ma być) ale w czwartym po 15 km w mieście doszła zaledwie do 21 stopni.

Czy te wartości nie powinny być zbliżone? Wskazówka na zegarach oczywiście cały czas trzyma pion.

EDIT. W grupach 001 i 006 takie same wartości.

Dzięki Pozdr

Witam, to może ja się podłącze bo widzę że jesteście w temacie. jakieś 2 miesiące temu zaczęła mi szarpać trochę skrzynia, na początku tylko jak wrzucałem D albo R, potem jak schodził z 5->4, bujało obrotami przy ok 4,8tys., zmieniał z 2->3 podwójnie (z przerwą w środku). Oddałem auto do Dulceta pod Bydgoszczą, wszystko rozebrali i decyzja: wszystko do wymiany, regeneracja sprzęgła przez Midparts, jakaś pompa i coś z reduktorem chyba robili (bo łożysko od razu spieprzyli i teraz mi drży przy niskich obrotach) i dalej to samo!!! Potem podmiana sterownika i podobnie z drobnymi różnicami: teraz nie szarpie przy łagodnym schodzeniu z 5->4 tylko przy redukcji, dalej zmienia z 2->3 podwójnie (podobno zapina jakiś lockup???) i obroty bujają dalej przy 4,8 ale też czasem przy 3,8 albo 4,2. Przestał szarpać przy przełączaniu na D i R. W zeszłym tyg. podmiana na kolejny sterownik i jeszcze gorzej, szarpał przy każdej zmianie biegu, więc powrót do poprzedniego sterownika (podobno już zmontowany z dwóch żeby było ok) ale problem dalej pozostaje jak wyżej!!!

mechanik stawia bez dwóch zdań na sterownik, a ja wydałem już 4k a skrzynia chodzi gorzej niż przed remontem.

Jest opcja że to wina komputera? bo kurdę niby wszystko wymienione a objawy prawie te same i jeszcze się trochę nasiliły.

1400 PLN za pompę , nieźle.

Niestety AMB i AVJ mają takie pompy:/ żadnych zamienników nie ma tylko ori VDO

w moim a4 b6 AMB sedan pompa paliwa jest pod kanapą.

Witam ponownie, jest jakiś postęp:) wymieniona pompa paliwa 2 razy. Pierwsza okazała się jakimś chińczykiem i albo padła od razu albo założyli już zepsutą. Teraz mam ori używaną i auto jedzie duuużo lepiej, zrobiłem 300 km na paliwie i nie wywala błędu ubogiej mieszanki. Poniżej właśnie zrobione logi:

Log (0 - 118)

Log (1 - 031)

Log (2 - 115)

Log (3 - 020)

Log (4 - 002)

Z góry wielkie dzięki za analizę, mam nadzieje, że już będzie dobrze.

Pozdr

kolejny log po kolejnej interwencji mechanika, niby przewód paliwowy jakiś był ściśnięty. Zrobiłem dzisiaj tylko jeden log, żebyście mnie utwierdzili, że dalej szukać w paliwie?? auto zaczęło gorzej odpalać i jak się rozpędza to czasem przerywa. Mechanik twierdzi, że na listwie jest 6 barów i że teraz to już trzeba sprawdzać przepływkę, ale wtryski jeszcze nie byly czyszczone.

Log (0 - 002)

Pozdr

zrobione:

Log (0 - 118)

Log (1 - 020)

Log (2 - 115)

Log (3 - 002)

Log (4 - 031)

dodam, że auto jeździ coraz gorzej, odcinek, który miałem do logów zrobił się za krótki:/ auto w ogóle nie jedzie i ciężko pali, trzeba dość długo kręcić.

Pozdr

Siema, nie wiem czy w dobrym miejscu pisze, ale byłby ktoś chętny na podmianę przepływki??

Układ paliwowy sprawdzony, wymieniony filtr i pompa paliwa(okazało się że wsadzona była pompa od dizla i dawała max 3 bary), mechanik wyeliminował wtryski (pomimo iż ma maszynę do ich czyszczenia), ponieważ chodzi równo i nic nie trzęsie, na luzie się wkręca jak należy. Problem niestety pozostał, auto ciągle słabo jedzie, jakby nie dostawał swojej dawki paliwa. Błędów żadnych na razie nie wywala.

Może być przepływka? Na chwile ją odłączyłem to nic się nie zmieniło, wywaliło tylko błąd, ale jak znowu podłączyłem to ciężko zapalał, potem w ogóle nie chciał się wkręcać, ale po kilku km wszystko wróciło do normy. Jakieś nowe pomysły?

Siemano, znacie w Bydzi jakiegoś dobrego i sprawdzonego mechanika, który ogarnie temat sprawdzenia ciśnienia na listwie i na pompie paliwa?

Pozdr

Audi mam 2 miesiące, a poprzednik założył gaz we wrześniu 2009, jutro postaram się posprawdzać ciśnienie paliwa.

Dzięki za pomoc, będę na bieżąco uzupełniał info co udało się zrobić. Jak ktoś ma jeszcze jakiś pomysł to mile widziane.

Pozdr

P.S. Która grupa za to odpowiada? żebym nie musiał powtarzać wszystkich logów żeby sprawdzić czy już z paliwem lepiej?

Jesli robione na pb to znaczy że jest problem z paliwem, przydałoby sie sprawdzic ciśnienie na listwie paliwa podczas jazdy, mozliwe że filtr paliwa przytkany lub pompka pada.

aaa jeszcze jedno, wspomniałem wcześniej, że problem wystąpił najpierw na gazie i na gazie wyskakuje błąd ubogiej mieszanki, więc chyba nie koniecznie musi mieć coś wspólnego z powyższym?? Jak śmigam na benzie to żadne błędny nie wyskakują, ostatnio sprawdzałem przez 200km i nic, a na gazie to po kilku, kilkunastu km zawsze wywala:

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean

P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded

Zapomniałem jeszcze dodać, że chleje jak smok, auto oczywiście:)

Pozdr