Darek36

Witam.Ostatnio wyskoczyl mi blad czujnika niskiego paliwa auto mialo pare razy problem z rozruchem.Kupilem uzywany kosz z czujnikiem i pompka ,nie zamontowalem tego kosza bo byl od A6 jest tam inna kostka wiec wymienilem czujnik i pompke . Auto jezdzi ale blad powraca.

Witam.Kolega kupil Audi A4 2,5TDI 98 rok,chcialem ustawic kat wtrysku bo miał za pózny.Poluzowale trzy śruby regulacyjne ,ale nie moglem ruszyc kolem w żadna stronę .Na kole z obu stron są ranty włożyłem śrubokręt pomiedzy dwa kola i delikatnie ruszalem .Te ranty jest tak delikatny ,ze sie lekko zagioł i w jednym miejscu pękl.Chce kupic na Allegro takie koło ale widze ze są dwa rodzaje kól z jednym rantem i z dwoma.W Etce ten rocznik jest z jednym rantem a u kolegi z dwoma.Czy można zalozyc z jednym klonierzem.

Witam. Trafilem login 26242 jest chyba dobrze jak na razie pali na dotyk wpisalem 33768. ---------- Post dopisany at 18:49 ---------- Poprzedni post napisany at 18:16 ---------- Mam pytanie czy wartosc 33768 to jest max czy sa jeszcze inne wartosci posrednie.

Dziekuje bardzo naladuje laptopa i ide sprawdzac.

33768 to jest max dawka ---------- Post dopisany at 18:15 ---------- Poprzedni post napisany at 18:11 ---------- A ma moze ktos loginy do AFB bo ponoc trzeba probowac zeby weszly bo nie kazdy pasuje.

Witam. Mam problem z odpalaniem na cieplym silniku ,stalo sie tak od niedawna teraz musi zakrecic z 2 sekundy zanim odpali.Kat wtrysku ustawiony 1.5 ATDC dawka paliwa na wolnych obrotach 5.2 ,brak pecherzykow powietrza przewodzie paliwowym.Czujnik cieczy wymieniony na nowy,jak odepne czujnik to pali na dotyk.Tak mysle zeby zwiekszyc dawke startowa znalazlem login do silnika AFB 26281 w adaptacjach mam wpisane 32768 z tego co wyczytalem to jest standardowa wartosc .Jaka wartosc mam wpisac w kanal 05 ,zeby zwiekszyc dawke startowa.Cos czytalem ,ze niby jak sie wpisze nizsza wartosc to niby dawka startowa wzrosnie a jak wyzsza to zmaleje.

Moze slabo odpowietrzylem pompe i siedzi jeszcze gdzies powietrze ,bo przedtem tego nie bylo.

Wiem ,ze kat ma byc -2 ATDC na late ale gorzej zapala wczoraj go przestawilem w druga strone i odpalil dzis rana od strzala bledu 0550 nie pokazuje bo odpalalem go z vagiem . Akmulator prawie nowy ,swiece tak samo rozrusznik dobrze kreci w grupie 001 dawka 5,2 ck 19,5

Witam.Jestem swiezo po wymianie rozrzadu i chydrauliki ,wszystko jest o ky oprocz odpalania musi chwile dluzej pokrecic zanim odpali.Kat mialem ustawiony na 1,8 ATDC i slabo zapalal wczoraj zmienilem w druga strone na 1,5 BTDC i pali na dotyk.Jest jeszcze jeden problem jak go rano odpale to chodzi rowno i jak schodzi z obrotow ,to przez 30 sekund zaczynaja pulsowac obroty i jak pyknie przekaznik od swiec to chodzi rowno.Przed wymiana tego nie bylo, swiece wczoraj sprawdzone wszystkie dobre.

Swiece wymienialem dwa lata temu sam i z tego co pamietam smarowalem je jakas pasto do gwintu i z mala sila przykrecalem to chyba nie bedzie problemu wrazie czego odkrecic.

Glowice sciagalem bo byl zapieczony zawor .Dawka 001 od szesciu lat taka sama 5.0 ck 19,5 korekcje wtrysku trzy na minusie trzy na plusie -0,35 -0,60 +0,45 +0,00 -0,70 +0,25 znajde chwile czasu to zrobie logi statyczne i dynamiczne ,moze cos wiecej sie dowiemy. ---------- Post dopisany 15-12-2013 at 12:41 ---------- Poprzedni post napisany 14-12-2013 at 18:59 ---------- Panowie mam pytanie ,jezeli w vagu w grupie 012 mam na zimnym silniku 01010000 i po chwili pyknie przekaznik pod kierownica i zmienia sie na 11111111=0ff to znaczy ,ze dwie swiece nie grzeja bo chyba powinny byc same zera .

Nie ma tragedi z odpalaniem po prostu kreci dwie sekundy dluzej niz wczesniej ,jak sie nagrzeje to pali na dotyk . Co do kosztow to chydraulika 816zl reszte to znaczy rozrzad paski i uszczelki zalatwial kolega u ktorego robilem w warsztacie a on ma znizki za robote nic nie placilem bo robilem sam.Wyszlo dwa tysiace .

Wysłane z mojego JY-G3 za pomocą Tapatalk 2 Nie rozumiem o co ci chodzi ?

Wiem ,ze kat ma byc najlepiej 1 ATDC tylko ze jak tak ustawie to gorzej zapala a jak ustawilem na 1BTDC topalil na pyk.

Witam po dlugiej przerwie. Wiec tak auto juz chodzi ,przyczyna tego walenia w silniku byly spadniete trzy dzwigienki lewej glowicy i jedna prawej.Auto ma przebieg 270 tys walki orginalne bez sladow zuzycia ,dzwigienki tak samo idealne ,ale chydropopychacze masakra glowki ostre jedna urwana .Dzwigienki ,podkladki i urwana glowke popychacza znalazlem w glowicy.W lewej glowicy jeden zawor musial dlugo nie chodzic bo byl zapieczony i musialem sciagnac glowice .Byl tak zapieczony ze musialem go wybijac mlotkiem.Z braku funduszy kupilem zestaw chydrauliki z allegro za 816zl HYDRAULIKA 2.5 TDI V6 POPYCHACZE DZWIG AUDI A4 A6 (3725258915) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. cala robote robilem sam u kolegi w warsztacie ,przy okazji wymienilem rozrzad ,paski wielorowkowe uszczelki pod deklami i oczywiscie uszczelke pod glowica.Silnik teraz chodzi troche ciszej bardziej miekko.Caly rozrzad na blokadach kat wtrysku ustawilem na 1 ATDC ale dluzej musze krecic zeby odpalil, jak mu przyspieszylem na 1 BTDC to pali na dotyk teraz nie wiem czy zostawic go po stronie BTDC czy ATDC wiem ze powinien byc ATDC ale gorzej pali.Wszystko jest o ky ale nie podoba mi sie jeszcze jedna rzecz jak go odpalilem rano to przez minute pulsowaly delikatnie obroty ,ale jak pyknal przekaznik pod kierownica od swiec zarowych to obroty zrobily sie rowne.

Cala akcje zaczne w sobote po pracy od sciagniecia pokryw co zobacze i co zaczne robic zaraz o tym napisze

Jezeli chodzi o odglos ,to jest tak glosno i glucho jakby mlotem nawalal.Silnik chodzi rowno delikatnie drzy wchodzi na obroty pali na dotyk.Pukanie jest na lewej glowicy i slychac jakby cisnienie powietrza walilo w filtr powietrza.Moge go odpalic i sprawdzic korekcje wtrysku ale mam stracha ,ze cos gorszego sie stanie.Silnik nie byl odpalany od niedzieli od chwili awari .Jeszcze w niedziele chodzil cichutko nie bylo slychac walkow .Auto mam od 6 lat i zawsze rano jak go odpalam to nasluc**je czy cos nie klekocze i tak samo bylo w niedziele.Od zakupu auta zrobilem 75 000 km i dzwiek silnika byl caly czas taki sam.

Jakby spodlo pare dzwigienek albo byly by wytarte walki to chyba by tak nie walilo ---------- Post dopisany at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany at 22:19 ---------- Program vag mam moge sprawdzic korekcje wtrysku ,ale boje sie go odpalac ,zeby czegos bardziej nie spieprzyc .Gadalem z kolega mechanikiem ,ktory robil taki przypadek tak samo walilo jak u mnie okazalo sie ,ze ukruszyl sie kawelek zaworu i wpadl pomiedzy tlok a glowice i ja pokancerowal.Skonczylo sie regeneracja glowicy za 400zl tlok zostal ten sam gladz cylindra nie porysowana.

Witam.Dwa dni temu stalo sie cos takiego,rano odpalilem silnik i bylo wszystko w porzadku pojechalem do sklepu zgasilem auto. Po 15 minutach odpalam a tu jak by ktos mlotkiem walil w silniku , w sumie silnik chodzil moze 10 sekund i go zgasilem.Wstawie filmik ,ktory znalazlem w necie z takim samym objawem.Moj silnik to AFB 2.5 TDIhttp://www.youtube.com/watch?v=YomXTu1LLYI problem s 2.5tdi A6 AFB.mp4

W ECU nie ma bledu .Walcze z tym problemem od paru lat ,zawsze po duzym deszczu ,albo po myjni licznik przestaje dzialac po dwuch trzech dniach zawsze zaskoczyl ale ostaatnio juz trzy tygodnie nie chodzi.Sprobuje wyciagnac impulsator aby zobaczyc jak wyglada czy nie ma opilkow,sprawdze go miernikiem ,albo dotkne magnesem zobacze co sie bedzie dzialo. Dziwne jest to ,ze nie pokazuje bledu impulsatora.

Witam.Od paru tygodni nie dziala pretkosciomierz ,robilem test zegarow vagiem zegary chodza brak bledow.Wczoraj wyciagnalem wtyczke od impulsatora i zwarlem dwa przewody ,wskazowki poszly do gory znaczy to ,ze od wtyczki do zegarow przejscie jest.Wychodzi na to ,ze impulsator jest walniety czy cos jeszcze innego moze byc.

Witam. Za kazdym razem jak wyjezdzam z myjni to przez pare dni nie dziala pretkosciomierz a wskazowka od paliwa plywa raz w lewo w prawo.Po wyschnieciu wszystko wraca do normy,ale ostatnio juz miesiac nie chce zaskoczyc.Robilem test vagiem wskazowki ida na maksa i wracaja do pionu bledow zadnych nie ma.Dzis sprawdzalem kostke od impulsatora i mierzylem napiecie bylo 9v z tego co czytalem w internecie to powinno byc 12v.

Czujnik raczej jest dobry ,bo jak kat ustawilem tak jak byl na 1,6 na plusie to pali na dotyk.

Witam.Ustawialem kat wtrysku poniewaz byl za wczesny 1,6 BTDC auto odpalalo na dotyk.Po opoznieniu na 1,5 ATDC jest problem z rana z odpaleniem ,trzeba troche krecic zeby zaskoczyl.Dlaczego zle odpala na prawidlowo ustawionym kacie wtrysku.

Mialem w plamach wymienic zaworek ,czytajac na forum ponoc to nie jest wina zaworka tylko wyciera sie jakis tloczek w pompie .Zaplon opoznilem na -1,8 zalalem STP i teraz odpala dobrze ,tloczek przestawia sie od razu.Mam nadzieje ,ze moze byly jakies syf w paliwie i przez to blokowal sie ten przestawiacz wtrysku .Narazie bede jezdzil ,chyba ze znow zacznie sie blokowac to oddam pompe do regeneracji ,na Allegro znalazlem firme ,ktora regeneruje za 1400 oprucz sterownika.Sprawdzalem wrazie czego numer mojej pompu ,ma z koncowka 106A.