dennis_ilawa

dziekuje

Dzieki

3 godziny temu, wkowal10 napisał:

Ciężko się wyciąga ten zawór zwrotny? Jest on "wbity"w wąż - jak to zrobić?

Tak, wbity. Weź coś o trochę mniejszej średnicy wewnętrznej od węża i wypchnij

W dniu 29.02.2020 o 18:48, MEGI313 napisał:

Witam Panowie ja w cglc wymieniłem oba termostaty wcześniej Max 80stopni teraz przy 0 na zewnątrz muszę ciut powyżej 2000rpm jechać aby się nagrał do 90 zajmuje mu to jakieś 10km. Co mnie zastanawia więc poprawa jest napewno ale patrząc w vcds temp płynu rośnie proporcjonalnie z temp wody w chłodnicy. Czyli płyn 40 chłodnica 30 potem płyn 60 chlodnica45. Więc wychodzi na to że coś jest nie tak bo według wszelkich zasad chłodnica nie powinna się grzać. Dziś dla eksperymentu wyciaglem zawór zwrotny z węża z z zielonymi napisami i go odwrocilem tak jak niektórzy koledzy tutaj pisali.

Efekt? Auto się piękniej grzeje A chłodnica cały czas zimna dopóki nie otworzy się termostat potem widać że szybko chłodnica łapie temperaturę. Fakt też chłodnica się grzeje ale jak widać na zdjęciach przy 90 ma 40 a nie jak przedtem że przy 90 miała 75. Zagrzalem plyn do 100 i wszystko bylo oki fakt nie wlaczyl sie wentylator ale temp na wskazniku tez nie pokazywala wiecej jak 90 a na kompie niby 100. Więc muszę sprawdzić czy wentylator się załączy nie wiem jaki będzie efekt w lecie tak jak reszta pisała ale zmienić zawór w drugą stronę to 5min roboty. Dziurkę z lewej zaślepki kawałkiem foli i na spokojnie można zawór z języka wyciągać nic się nie leje.

 

Prośba taka jeśli komuś auto grzeje się teraz dobrze to niech sprawdzi na zimnym jak rośnie temp płynu względem temp w chłodnicy. Poniżej dodaje filmiki i zdjęcia sprzed i po.

 

Ps oba termostaty z Aso 

Deugi dzień testow auto nagrzewa siebardzo szybko nie wiem czy wlecie to nie bedzie problem. Szukając zaworu zwrotnego 1k0122351b znalazlem na niemieckiej stronie VW informację izzostal zastąpiony numerem 3W0122351. Pasowało by obejezec gdzieś ten zawór i stwierdzić czy w związku z zmiana numeru zmienila sie tez budowa.

jeżdżę tak od grudnia (około 4tyś km), nie zauważyłem jak na razie żadnych skutków ubocznych.

wiesz gdzie można dostać ten nowy zawór(3W0122351)?

a co do wentylatora - to zdarzyło się, ze się załączył ale fakt nie załącza się tak często jak kiedyś (nie liczę tego jak się wypala DPF)

W dniu 9.02.2020 o 18:53, Bartek04 napisał:

ja poszedlem w ten temat:
https://www.audiworld.com/forums/audi-a3-s3-rs-3-mkii-209/how-mirror-your-phone-mmi-screen-2888656/
czekam na sprzet z alli, na dniach bedzie, koszt kolo 150 zl

1 Miracst

2 5 sztuk

3 ami

4 HDMI na RCA

5 zasilanie

 

 

jakie masz MMI?

będzie to działać z 3g basic i AMI w schowku?

Godzinę temu, Lolek napisał:

03L121111AD

oraz 1J0122351 

jak najbardziej, przy temperaturze +10st nie mam problemow z grzaniem, natomiast poniżej to na odcinku 22km ciężko mi było nagrzać samochód, oczywiście im niższa temp tym ciężej.

przyjrzałem się dzisiaj dokładniej jak szybko się nagrzewa to po odwróceniu tego zaworu przy 5,5st na zewnątrz miałem 90st po przejechaniu 8km. z czego 4km gdzieś to miasto, a kolejne 4km to prędkości kolo 100-110km/h.

wymieniłbym ten zawór, ale po obejrzeniu go nie wygląda jakby cokolwiek mogło tam się zepsuć, ot zwykła kulka, która się rusza w jedna stronę puszcze normalnie jak dmuchałem a w drugą ledwo co, podobnie jak termostat nowy. wydaje mi się, ze problem leży gdzie indziej a to jest tylko "doraźne" leczenie

22 godziny temu, Lolek napisał:

Witam. Silnik cglc polift. Też borykam się z problemem. Co prawda zakupiłem już oba termostaty i czekam tylko na chwile luzu żeby je wymienić. Widziałem już wcześniej wątek apropo tego zaworu/węża I kusi mnie również jego odwrócenie. Pytanie tylko co latem? Bo jeśli ma rozsadzic chłodnice, zrzucać węże, lub też zagotować silnik to słaba opcja. Jeśli to tylko akcja na zimę to wolę jednak tekture przed chłodnice:D Pozdrawiam i na pewno zdam relację po wymianie termostatow

p.s. dodam tylko, że dzisiaj Wrocław temp. 14 stopni a dopiero po 27km doszło do 90 stopni 

W moim przypadku karton niewiele dał. Dopiero po odwróceniu działa poprawnie, a jak się zrobi cieplej to zawsze mozna odwrócić. Przy 14 stopniach, bez kartonu i bez ingerencji w zawor to łapie mi po jakiś 8km temp wymieniłem oba termostaty na oryginał w tamtym roku 

mi pomogło w polifcie, nie wiem tylko jakie to może mieć skutki 

No wiec odwróciłem ten zawór i faktycznie jest duuuuużo lepiej. Po całej nocy na dworze złapał 90st po 11km jazdy bardzo spokojnej (specjalnie starałem się nie przekraczać 2tys obrotów) Przy temperaturze na zewnątrz 4st C. Nie wydaje mi się żeby ktoś to odwrotnie włożył, wiec jaki to może mieć wpływ na prace układu? Skoro teraz się szybciej grzeje to analogicznie i latem będzie szybciej się grzał, tylko czy się nie przegrzeje 

Widzę, ze masz polfita, jak u Ciebie z łapaniem temperatury? Szybko się nagrzewa, trzyma temperaturę? Myślałem ze w polifcie nie ma żadnych zaworów na wężach 

W polifcie tak samo będzie?

Udało Ci się to zrobić?

W dniu 19.10.2019 o 22:21, wkowal10 napisał:

Mam A4 B8 polifta 2.0 TDI. Panowie dzisiaj miałem dłuższą trasę ok. 200 km. Temperatura zewnętrzna  ok. 14 st C. Przejechałem pierwsze 10km i zatrzymałem się do pierwszego sklepu- na wskaźniku cieczy chłodzącej ok. 70-75 st. , temperatura oleju (bo mam odblokowane) 69-70st.. Sprawdziłem węże- termostat nie puścił, bo wąż do chłodnicy był zimny. Samochód chodził na biegu jałowym bo to zona była w sklepie. Przejechałem ok. 1.5 km do drugiego  sklepu- na wskaźniku cieczy chłodzącej ok. 75-80 st. , temperatura oleju 73st. Sprawdziłem węże pod maską - termostat puścił bo węże były ciepłe. Czyżby nie za wcześnie? Później jazda ciągła. Na początku po drogach lokalnych - czyli prędkość 80-100km/h- temperatura oleju 79-82st. Później na S8 - prędkość 130-180, temperatura oleju przy 130 ok. 91st. przy 180 najwyższa chyba 98st. Wskaźnik cieczy chłodzącej cały czasna 90st. Czy w tym przypadku termostat jest sprawny, czy ten typa tak ma. A może za wcześnie się otwiera i samochód długo się grzeje i nie dogrzewa. Może otwiera się przy 82 st. bo takie termostaty widziałem. Może trzeba wybrać z wyższą temperaturą otwarcia 87st? Jakieś sugestie, podpowiedzi?

skoro masz polifta to siedzi u Ciebie zapewne 03L121111AD który ma temp otwarcia 87st

Sprawdzenia błędów vcds i czujnika położenia sprzęgła 

nie da się, możesz zmierzyć temperaturę z czujników 

W dniu 6.12.2019 o 19:57, Dev napisał:

VIN ?

tu masz wszystko opisane

poda ktoś numer części bagnetu do silnika CJCC (polift)?

.

rowniez mam problem z temperatura. Najpierw nie łapał mi 90st i długo się nagrzewał do 70st. musiałem go mocno przegonić 3000+ obr/min przez dłuższy odcinek żeby złapał 90st i po odpuszczeniu temperatura momentalnie spadała. Wymieniłem rozrząd + pompa wody, główny termostat, było lepiej zaczął się szybciej nagrzewać ale 90st dalej nie trzymał. Po wymienianie drugiego termostatu znowu jest lepiej szybko się grzeje i łapie 90st ale po zatrzymaniu temperatura cieczy spada do 30st. Podłączyłem vcds i włączyłem bloki pomiarowe, dwie ostatnie pozycje mnie zastanawiaja: temp sensor for egr after cooler. Raw value -270,6c oraz heat delivery  temperature im cooling system -273.1c, zdjęcie w załączniku. Mógłby ktoś sprawdzić u siebie jakie ma wartości?

dzieki za odpowiedz! 

rozumiem, ze doposazyc sie tez nie da? szkoda

witam,

czy wychodziły wersje a4b8 fl z opcja rozpoznawania znaków drogowych w FIS?

przeszukałem internety ale znalazłem info/kodowania jedynie do b9. robił ktoś coś takiego?

Uszczelka pod glowica :-)

mialem kiedys podobne objawy w B6. okazalo sie, ze sterwonik byl kompletnie rozkodowany