sylwesterharnas

Witam, przez przypadek znalazłem dziś starą pokrywę zaworów, od audi 80 B3.

Pomyślałem żeby ją oglądnąć, i sprawdzić jak jest odpowietrzana ta stara konstrukcja silnika 1.8 na gaźniku.

Oto ona.

i od spodu.

Ciekawe jest to że, w w/w silniku, odma jest włożona zaraz obok filtra powietrza, i gdyby zasuwał tam olej to filtr powietrza byłby cały ubabrany olejem, a wcale nie jest.

Dzieje się to dlatego że, konstruktorzy zastosowali w tej pokrywie sitko z blach i to chyba ono wyłapuje drobinki

oleju.

Postanowiłem je wyciągnąć i pooglądać

musiałem wyciąć 40% bo na środku były zgrzane i nie dało się rozłączyć

a tak wyglądały po rozłożeniu

W naszych ALT-tach jak spojrzałem do króćca odmy, to zupełna pustka, żadnego sitka.

A MOD attisa3 działa bardzo dobrze, dopiero po włożeniu do przewodu gumowego "sitka" którego zadaniem jest skroplenie drobinek oleju.

Ciekawe co by było, gdyby tak zacząć od pokrywy zaworów, i tam zamontować podobne sitko, jak z B3

Oryginalny się nie zmieści - oczywiście masz rację "itor" ale może wiesz gdzie jest zrobione odpowietrzenie?

Bo w naszych ALT-ach odpowietrza się na czwórniku do kolektora ssącego, a w tym czerwonym kółku na rysunku jest tak jakby tylko rura gumowa łącząca górę silnika z dołem , "więc obieg zamknięty i ciśnie rośnie" dlatego na pewno jest gdzieś odpowietrzenie w kierunku zasysania, tylko gdzie?

Witajcie, zastanawia mnie, gdzie jest odpowietrzany silnik ALT w przypadku zastosowania tej odmy w czerwonym kółku (podobno wersja AUTOMAT)

Jak by ktoś miał zdjęcie pokrywy zaworów od spodu, to proszę wkleić, bo jestem ciekaw jak wygląda, a nie chcę odkręcać swojej, tylko po to żeby sobie pooglądać.

to nie jest od automatu tylko od innego symbolu silnika

Ciekawe jaki to symbol? - jaki by nie był, to na pewno jest odpowietrzany, można by się odpatrzyć.

Witajcie, zastanawia mnie, gdzie jest odpowietrzany silnik ALT w przypadku zastosowania tej odmy w czerwonym kółku (podobno wersja AUTOMAT)

Jak by ktoś miał zdjęcie pokrywy zaworów od spodu, to proszę wkleić, bo jestem ciekaw jak wygląda, a nie chcę odkręcać swojej, tylko po to żeby sobie pooglądać.

Witajcie koledzy, jestem nowym użytkownikiem audi a4 ALT jak i nowym użytkownikiem forum.

Od kupna mojej audi przejechałem prawie 2500km ,

oleju bierze ok. 0.5l/1000km(więc norma)

nie robiłem jeszcze modu odmy, bo stwierdziłem że kupię nową odmę (tą 06B 103 235 Q ) i zobaczę jakie ilości

będzie brał - jak zobaczę to dam znać.

Kontrolka oleju zaświecała się jak miałem poniżej minimum, i wcale nie gasła po podniesieniu i zamknięciu maski

Gasła dopiero po dolaniu.

to tyle z moich spostrzeżeń.

Pozdrawiam.

Odnośnie szybkości wtryskiwaczy,

to od czego zależy ich szybkość

patrząc na moje wtryskiwacze

szybkość działania zależna jest od odpowiednio dobranej siły sprężyny, oraz odpowiedniej mocy cewki indukcyjnej.

jeśli sprężyna jest za słaba, to po odłączeniu cewki tłoczek "długo" opada, przez co później zamyka zawór,

jeśli cewka małej mocy, to dłużej musi "walczyć" ze sprężyną, i otwarcie zaworu opóźnia się.

Tak mi się przynajmniej wydaje.

2.wtryski dziadostwo i do tego poziomo a nie pionowo ulozone

Rozebrałem z ciekawości dziś te wtryski, i muszę napisać że tłoczki pracują w pionie (może z niewielką odchyłką) więc raczej dobrze.

No tak, gołym okiem było widać ze tłoczki prawie pionowo, ale to nie jest dobre położenie dla nich ponieważ powinny być pochylone w druga stronę tak żeby syf mógł spływać króćcami do wężyków. Teraz niema takiej możliwości. Myślę że właśnie o to chodziło koledze Itor.

Myślę że jak jest dobry filtr gazu, to syfu nie powinno być (chociaż pewnie różnie to jest) a co do wtryskiwaczy to myślę, że właśnie największym zagrożeniem jest wycieranie się tłoczków w wtryskiwaczach, i zacieranie się ich, czemu również towarzyszy wytrącanie się z nich syfu.

i chyba oto chodziło Itorowi, resztą pewnie się niedługo się wypowie, to się przekonamy.

ok dysze rozwiercone na 2.3 (było jednak 2mm) oto foty.

po autokalibracji

obniżenie ciśnienia reduktora i kalibracja

kolejna kalibracja

efekt końcowy

ciekawe jak bardzo się rozjadą mapy przez parę dni jazdy.[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2011, 21:38_________________________________________________

2.wtryski dziadostwo i do tego poziomo a nie pionowo ulozone

Rozebrałem z ciekawości dziś te wtryski, i muszę napisać że tłoczki pracują w pionie (może z niewielką odchyłką) więc raczej dobrze. [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2011, 21:56_________________________________________________Ciekawi mnie czy mapa PB przestawia się, tak jak mapa LPG (sama) czy jest zawsze taka, jaką się ustawiło po autokalibracji na drodze.?

Jak myślicie?

a nie można kupić z większą średnicą?

wykręciłem dziś jedną z nadzieją że coś na niej pisze. Bo do tej pory nie wiem jakie są?.

wyglądało na coś około 2 - 2.2 mm ale nie jestem pewien.

nie kupisz trzeba rozwiercac

skoro nie kupię, to myślę . ja nie dziaduję. podpowiedzcie gdzie kupić, muszę pewnie podjechać do innego gaziarza i zapytać o dysze, bo do moje to już chyba nie pojadę.

Ciekawe jakie gwinty mają dysze do kuchenek gazowych, wybór jest duży w średnicach, i można by eksperymentować bez utraty gwarancji. Bo jak bym za bardzo rozwiercił oryginały to zostaje tylko wymiana dysz.

a nie można kupić z większą średnicą?

wykręciłem dziś jedną z nadzieją że coś na niej pisze. Bo do tej pory nie wiem jakie są?.

wyglądało na coś około 2 - 2.2 mm ale nie jestem pewien.

Witajcie, w mojej instalacji zmieniły się dwie rzeczy.

-Reduktor firmy ZAVOLI ZETA-N jest założony (miał być artik ale niema)

-Czujnik ciśnienia LPG oraz czujnik temperatury LPG jest już między filtrem a wtryskami gazu.

reszta została bez zmian.

dostałem dziś interfejs, więc jak obiecałem mam screny ustawień i map PB i LPG

z tego co zauważyłem to za wysoki mnożnik, pewnie zbyt mała średnica dysz,

błąd wyskoczył po przegazówie, i przy następnym podłączeniu go nie było, do kolejnej przegazówy.

Faktycznie trochę roboty mnie czeka.

i czyżby mapa PB nie była do końca zrobiona?[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2011, 19:28_________________________________________________A tu są screny z pracy na LPG

oraz podczas przełanczania z LPG na PB

i odwrotnie

Teraz rozumiem, zadbam żeby to poprawili, a jak nie to sam poprawię. (dla mnie to jest czujnik ciśnienia)

Reduktor do wywalenia ,czujnik temperatury LPG do poprawki ( powinien być jak najbliżej wtryskiwaczy ) wtryskiwacze oblecą ( spokojnie dadzą radę ) , Mapsensor powinien być pionowo.

edit

Za wysoki mnożnik ! masz za małe dysze !

Ciśnienie kolektora 120 nie wiem czy dobrze widzę ale tu chyba jest coś bardzo nie tak .

Pokaż jeszcze zakładkę ustawienia

Pisząc "Mapsensor powinien być pionowo." co miałeś na myśli? (wtryskiwacze) kurcze nie wiem dopiero uczę się tematu.

tu są mapy moje a alaska ma fi gazu 6 że ARTIC AT09 ma fi 8

uris jak się nie mylę to piszesz o mapie "prędki74", ja swoich jeszcze nie wklejałem bo nie mam interfejsu, ale wczoraj zamówiłem, i jak mi jutro przyjdzie to coś podeślę, poza tym jutro wymieniają mi reduktor na AT-09 Artic firmy Tomasetto http://nagaz24.pl/reduktor-tomasetto-artic-at09-zintegrowany,s,1616,p,pl.html i poprawiają instalację, więc zobaczę jak zrobią mi nowe mapy. Problemy pewnie będą, dlatego zamówiłem interfejs.

Jutro się odezwę co dalej z tym "wałem" zrobię, jak tylko odwiedzę gaziarzy.

Na razie dzięki chłopaki za pomoc.

[br]Dopisany: 07 Czerwiec 2011, 22:23_________________________________________________Witam kolegów, po odwiedzinach u gazowników poprawa instalacji, oraz wymiana reduktora przewidziana na piątek.

Reduktor na który się zdecydowałem to jednak AT-09 Artic firmy Tomasetto

http://nagaz24.pl/reduktor-tomasetto-artic-at09-zintegrowany,s,1616,p,pl.html

Reszta zostaje

Pozdrawiam.

Posiadaczy alt 2.0 proszę o podanie średnicy dysz, bo jak się zapytam gaziarza to chcę mieć sprawdzone źródła.

w instrukcji stag4 plus pisze że do silnika o mocy 131 KM średnice powinny wynosić ok 2.5mm

Daleko masz do Krakowa?

Do Krakowa 30km

Przypomniało mi się że mam nie podpięte sondy lambda do sterownika gazu. Pytałem gaziarza czemu ich nie podpiął to powiedział że nie muszą bo one są dla ecu samochodu. W schemacie są połączone ze Stag4.

Czy faktycznie nie trzeba ich podpinać?

Po założeniu LPG na drugi dzień spaliła mi się cewka wysokiego napięcia i wtedy zaświecił się chech. Wymieniłem cewkę, pojechałem skasować check, przy okazji sprawdzili błędy, (nic nie było oprucz walniętej cewki)

Tak daleko, mieszkam blisko Wieliczki, a jeszcze bliżej Dobczyc woj.Małopolskie

Kupię interfejs i dopiero będę mógł coś wrzucić

z tego co pamiętam na PC u gaziarza to mapy były bardzo podobne ale się nie pokrywały

wyglądały tak

To rysowałem z pamięci i wiem że nic z tego rysunku nie wywnioskujecie, chodziło mi tylko o przedstawienie różnicy map.

Posiadaczy alt 2.0 proszę o podanie średnicy dysz, bo jak się zapytam gaziarza to chcę mieć sprawdzone źródła.

w instrukcji stag4 plus pisze że do silnika o mocy 131 KM średnice powinny wynosić ok 2.5mm

Czyli do przestawienia trójnik z czujnikiem temp. gazu oraz czujnikiem ciśnienia gazu za filtr gazu (stan lotny) między wtryskiwacze a filtr.

Wymiana nowego reduktora firmy Tomaseto na nowy reduktor firmy zavoli zeta (proszę o dokładny opis reduktora zavoli bo nie wiem o który dokładnie chodzi)

Mam nadzieję że wtryskiwacze mogą zostać?

Jutro jadę do gaziarzy i pogadam o tych bublach, ciekawe co powiedzą?

Pewnie muszę zasugerować gazownikowi zmianę reduktora, jaki najlepiej założyć do tego motoru?

Ten powinien być, jest do 240KM (podobno)

http://www.eneno.pl/product.php?id_product=66

jakie jeszcze zmiany muszę zrobić, aby było jak należy?

No ładnie, same minusy (trzeba było czytać forum przed założeniem LPG)

I jak się teraz bronić?

na stronie producenta pisze że reduktor jest do 136HP

http://www.solaris-lpg.de/uploads/media/all_37_1_AT09_Alaska_1_.pdf

Witam Kolegów.

Audi A4 B6 2.0ALT 131KM

Sterownik Stag4 Plus

Reduktor Tomasetto AT-09 Alaska - chyba mało wydajny ale różnie piszą

Wtryski firmy REG z niebieskimi cewkami

Zbiornik 55 litrów

Instalacja ma przejechane 330km, wypaliła mi gazu 48litrów (bardzo dużo)

Poza tym auto słabe w porównaniu do benzyny,

Próbowałem dziś na 3 biegu jechać do odcięcia na gazie, i max rpm ok 5200 więcej nie dał rady i nie odcieło

Jak nie jest jeszcze rozgrzany to lubi szarpać przy zmianie biegów,

Czasem przy zmianie biegów (wysprzęgleniu) lubią skoczyć obroty do góry,

Miałem przyjechać do gazownika po 1000km, ale pojechałem po tych 330 bo to przecież za duże spalanie.

Dużo czytałem na temat ustawiania mnożnika i wiem że czasy wtrysku PB powinny być takie same tak na PB jak i LPG, mówiąc o tym gazownikowi, odparł że łatwo napisać w instrukcji. Kazał zatankować do pełna i jeszcze raz sprawdzić. Pytając co zrobił w ustawieniach stag4, odparł że poprawił mapę mnożnika.(auto cały czas na wolnych rpm) Gdy pierwszy raz ustawiał mapy PB i LPG moja audi miała włączone światła mijania (to chyba źle z tego co wyczytałem)

nie mam jeszcze interfejsu bo wrzuciłbym screny map i ustawień, niedługo zakupię, chociaż nie wiem co wtedy z gwarancją. Na razie foty mojej instalacji.

Proszę o opinię mojej instalacji.

Na PB wszystko chodzi super. Pozdrawiam.

Jeśli macie dobry interfejs to napiszcie jaki, może nie będę musiał kupować orginału.