fronek22

Witam

Po przekładce działa prawie wszystko no właśnie prawie bo kierownica jakby ciężej chodziła takie mam wrażenie i hamulce czasem się zaciskają  tzn podczas hamowania później już nie odpuszczają aż tarcze się grzeją i samochód nie ma siły jechać i np 5 już nie wrzucę, a z górki zamiast się toczyć to staje na niej, a po jakimś czasie znowu odpuszczają wszystkie 4 bo sprawdzałem, czy może jest to wina uszkodzonej maglownicy jeśli chodzi o kierownicę ?? czy to jakoś współgra ze sobą ?? Dodam , że przed przekładką tak się nie działo

W dniu 1.02.2023 o 13:11, Mam dosyć napisał(a):

Siema, i na czym stanąłeś ?? Ogarnales KTT czy włożyłeś manualna ? Pozdro mam ten sam problem z taką skrzynia 

Jeździć jeżdżę ale na początku nie zlicza mi kilometrów i nie działał licznik należy się wpiac w skrzynie biegów i stamtąd będzie bral prędkość bo z nowszych modeli zczytuje z ABS -u a co do poziomu paliwa to dalej nie wskazuje, a na starym liczniku tak wiec że starego licznika trzeba będzie wyciąć immo i założyć stary licznik, chyba ze ktoś podpowie co zrobić aby ten z automatu  śmigał. Napisz jaki masz silnik 

Witam 

Chce sie was doradzić w kwestii przekładki z auta z takim samym silnikiem mianowicie audi a4 b6 2.0 ALT posiadam wszystkie graty z drugiej takiej sztuki. Czy po przełożeniu  wiązki kabli z manuala i pospinaniu będzie wszystko działać poprawnie czy mniej zabawy bedzie rzeźbienie w kablach z wiązki multitronica?? 

Czy to narzędzie będzie pasowac?? Czy raczej duża strzykawka do oleju??  A jeśli strzykawka to w jaki sposób nalewać bo wlew jest id spodu zlewu żeby spowrotem pod wpływem grawitacji nie wylewalo się bo naprawdę jest mało informacji na ten temat. 

https://allegro.pl/oferta/waz-do-wymiany-oleju-w-skrzyniach-biegow-dsg-m24-10861320852WĄŻ DO WYMIANY 

Panowie zakupiłem audi z  uszkodzonym sterownikiem w multitronic (audi a4 b6 2.0 alt). Zlałem olej wyjąłem sterownik i  odeslalem  sam sterownik do naprawy przyszedl naprawiony bo już go komputer widzi i teraz chce zalać tą skrzynię olejem i pytanie do was którym otworem się ją zalewa bo słyszałem że tym samym otworem co  się go zlewa, a drugi służy do przelewu. Chce przetestować czy to wina tylko sterownika czy raczej skrzyni bo jeżeli skrzynia padła to będę robił przekladke na manual.

Panowie podpowiecie jak odkręcić tą rurę ze złączem elastycznym od katalizatora w modelu b6 2.0 ALT, jest ona przykręcona na 3 śruby, do dwóch jest utrudniony dostęp.

Jakbym równie godnie zarabiał co taki tłumikarz,  a nie brał minimalnej krajową to bym tak zrobił także lewych rąk nie mam i dam sobie radę jedynie co potrzebuje to małej wskazówki i z tego co wiem po to jest to forum aby sobie pomagać

Pomoże ktoś ??

Witam Panowie i Panie

Posypało mi się złącze elastyczne więc chciałem zabrać się za wymianę, lecz nie mam pojęcia jak odkręcić rurę od katalizatora (są tam 3 śruby) do jednej jest tylko normalny dostęp a do pozostałych dwóch ciężko się dostać a chcę to wyciągnąć aby ładnie, oczyścić szlifierką pozostałości po poprzednim złączu i  wspawać nowe złącze. Ktoś podpowie jakimi kluczami i z której strony się do tego dostać i jakie złącze zakupić . Silnik 2.0 ALT rocznik 2001. P.S. na chwile obecną zrobiłem na sztywno zakładając złącze od rury na pozostałości elastycznego złącza

Witam

Mam pytanie jak zdemontować wskaźniki paliwa i temperatury bo mi padł jeden i nie chce niczego pourywać podpowie ktoś??

Kolego dzwoniłem do ASO na Wolicę koło Janek i Wawy i powiedzieli mi że sprowadza mi takową za 32zł nówkę sztukę niesmiganą

Witam

Panowie mam ten sam tyle, że w B6 i może naprowadzę kogoś trochę i problem rozwiążemy - otóż u mnie te przewody od przełącznika otwarcia maski lecą do tej kostki opisanej w tym temacie 

Witam

a gdzie można takową kostkę zakupić i jaki jest nr ?? - Już znalazłem nr kat. to 8L0 972 977 D niebieska kostka jutro przedzwonię do ASO i zapytam czy można takie coś kupić i podam cenę:)

Dnia 8.06.2014 o 11:06, Dajmon napisał:

U mnie w silniku ALT są dwa czujniki temperatury. Przynajmniej o dwóch wiem bo je wymieniałem.

Jeden zielony czteropinowy i jest na bloku silnika (z tyłu), tuż koło zaworu wysokiego ciśnienia oleju od strony grodzi, akumulatora. Błąd jaki miałem od tego czujnika, to jak się nie mylę, to taki:

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High

P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded

Drugi czujnik szary, dupinowy, jest w trójniku pod chłodnicą. Na dole się więc znajduje. Dostęp jest po ściągnięciu osłony silnika. Błąd jaki miałem od niego,to:

17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small

P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Każdy z tych czujników posiada odpowiednik kod błędu na VAG'u. Jeśli pokazuje Ci się kod błędu to go zapodaj tutaj lub jeśli któryś z przedstawionych przeze mnie, to wiesz gdzie szukać.

Kolego ten szary czujnik może być odpowiedzialny za wskazania temp na desce rozdzielczej ?? czy to raczej zegary mam do wymiany??

Witam może ktoś rzucić foto dokładnie gdzie ten zawór wysokiego ciśnienia się znajduje dokładnie i czy można w nim wymienić jakąś uszczelkę bo mam cały silnik zarzygany olejem i szukam przyczyny, bo miska uszczelniona podstawa filtra oleju również, odma wymieniona wraz z czwórnikiem i rurą powietrza i wyczerpały mi się pomysły skąd to może się sączyć:(

Kolego ale jak już pisałem mechanik uszczelniał podstawę filtra oleju gdzie przy tym ściągał kolektor ssący i miał dostęp do całej lewej strony silnika i  zapewne być coś zauważył że leci olej spod uszczelki pod głowicą

Witam

Panowie już rok czasu męczę się z tym problemem bo ciągle skądś wycieka mi olej, wymieniałem cała nową ori odmę ten trójnik i rurę z dolotem powietrza później sprawdzam i dalej  lewa strona miski olejowej cała mokra i dalej do tyło wszystko zachlapane aż mi przeglądu nie chcieli podbić oddałem do mechanika ten stwierdził że to "uszczelka" miski olejowej bo tak to wyglądało tak z lewej strony na łączeniu więc zawiesił silnik na łańcuchu, opuścił sanki i zdemontował miskę olejową oczyścił ze starego silikonu odtłuścił i umył miskę jak i górną część silnika (byłem przy tym obecny), po czym użył "dirko" i poskręcał miskę, samochód został zalany olejem dopiero po 24h schnięcia i odpalony, miało być dobrze ale dalej problem nie został rozwiązany znowu zauważyłem palmy oleju więc oddałem do kolejnego mechanika ten stwierdził, że to podstawa filtra oleju no więc mówię rób Pan no i zrobił i co i dalej to samo cała miska zarzygana z lewej strony łącznie praktycznie z całą skrzynią i całym dołem samochodu gdyż olej dalej wycieką tylko nie wiadomo skąd i ciągle robię mu dolewki - jak dojeżdżam do pracy na odcinku 7km w jedną stronę to nie zdąży się tak nagrzać i nie ma wycieków najgorzej jest na dłuższych trasach wtedy to plamka oleju pod samochodem zostaje. Teraz pytanie do was miał ktoś taki problem i co było tego przyczyną. Dołączam zdjęcia jakie udało mi się zrobić.

Ja kupiłem firmy Behr obudowany bo podobno ciężko wymienić sam środek później musisz wymiotować alternator i poluzowac kolektor ssący i wtedy wymienisz termostat opisuje tu silnik benzynowy ALT

a masz ciepełko teraz w zimę w samochodzie czy wieje chłodem ?? wg mnie jest uszkodzony czujnik temperatury bo wskazuję temperaturę grubo na minusie miałem taki przypadek wymieniłem czujnik temp. zielony 4 pinowy który znajduje się z tyłu silnika po prawej stronie (od pasażera) za rurą powietrza, która łączy się z odmą w silniku ALT, wyciągasz taką wsuwkę, zawleczkę ( w kształcie podkowy)wyciągasz czujnik i odpinasz od niego kostkę pamiętaj że musi być dana nowa uszczelką bo będzie Ci płyn uciekał. P.S. A najlepiej jak rozgrzejesz samochód to sprawdź węże od chłodnicy dolny i górny czy mają mniej więcej tą samą temperaturę tak się sprawdza termostat.

Panowie a odpowie mi ktoś na moje pytania??

Witam

Dołączę się do wątku otóż chrobotało mi głośno jak załączałem klimatyzację więc jej nie uruchamiałem, lecz jadąc autostradą usłyszałem z powrotem to chrobotanie głośny jakby ktoś śrubki wsypał do sprężarki dobywający się ze sprężarki klimatyzacji i zanim zjechałem na pobocze usłyszałem jakby coś wyhamowywało ją i cisza, po wyjściu z auta słyszałem jak ucieka gaz z klimy (po włączeniu jej świeci się econ i nie da się go wyłączyć) podjechałem do mechaników i jeden powiedział że rozwalony elektromagnes na sprężarce drugi że się zatarła i trzeba cały układ czyścić a to koszt 2000zł i teraz pytanie do was jest jakaś opcja aby to zweryfikować?? dodam że sprawdzał specjalną lampą czy nie wyciekł olej ze sprężarki i nic takiego nie zauważył (mam nadzieję że się nie zatarła), dodam że koło od sprężarki obraca się na kole z paskiem wieloklin-owym i niedawno tzn. w styczniu była nabijana do pełna.

Zauważyłem że jak stoję na włączonym silniku po jeździe to pójdzie na 90 jak ruszę to spada

Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

Teraz jest ciepło i u mnie temp. dochodziła do 90 stopni natomiast jak jechałem w trasie to momentalnie spadała i nie trzymało 90 stopni a jakieś 65, 70 winny był termostat, kupiłem cały z obudową za 160zł firmy BEHR, poluzowałem pasek wieloklinowy, wykręciłem alternator, poluzowałem dwie nakrętki mocujące kolektor wydechowy, spuściłem płyn z układu i wyjąłem stary termostat, sprawdźcie oring bo u mnie był uszkodzony ten który idzie na stalową czy aluminiową rurkę która to biegnie koło kolektora i nie można jej wyciągnąć z termostatu jak się nie poluzuje kolektora i druga osoba delikatnie go do góry uniesie.

da sie jakosc z VAGa odczytac model sprezarki czy jaki mamy model sprzegielka?

czy musze wpierw wykrecic sprezarke by sprawdzic jakie sprzegielko musze kupic?

Odkręć osłonę jeśli ja masz i wejdź pod samochód tam masz taką naklejkę z modelem na sprężarce wystarczy przetrzeć ściereczką i voila!!

Witam

Dołączę się do wątku otóż chrobotało mi głośno jak załączałem klimatyzację więc jej nie uruchamiałem, lecz jadąc autostradą usłyszałem z powrotem to chrobotanie głośny jakby ktoś śrubki wsypał do sprężarki dobywający się ze sprężarki klimatyzacji i zanim zjechałem na pobocze usłyszałem jakby coś wyhamowywało ją i cisza, po wyjściu z auta słyszałem jak ucieka gaz z klimy (po włączeniu jej świeci się econ i nie da się go wyłączyć) podjechałem do mechaników i jeden powiedział że rozwalony elektromagnes na sprężarce drugi że się zatarła i trzeba cały układ czyścić a to koszt 2000zł i teraz pytanie do was jest jakaś opcja aby to zweryfikować?? dodam że sprawdzał specjalną lampą czy nie wyciekł olej ze sprężarki i nic takiego nie zauważył (mam nadzieję że się nie zatarła), dodam że koło od sprężarki obraca się na kole z paskiem wieloklin-owym i niedawno tzn. w styczniu była nabijana do pełna.

W vcds w kanale 7 będziesz miał większość temperatur silnika zobacz czy tam jest wszystko ok. Mi kiedyś jak wentylatory się załączały to padł sterownik wentylatorów,

wymieniony termostat - zdjąlem alternator poluzowałem od strony prawej kolektor ssący i viola trzyma ładnie temperaturkę i dodatkowo jeszcze czujnik zielony za silnikiem g62 bo od niego właczały sie wentylatory a temp pokazywał -20 przy 30 stopniowym upale

Panowie u mnie wskazówka czasem dojdzie do 90 a czasem nie dodatkowo załączają się wentylatory na 2 biegu zaraz chwilę po odpaleniu samochodu i teraz pytanie do was czy może to być termostat czy może któryś z czujników temperatury szwankuje dodam, że termostat wymieniałem 3 lata temu na firmy BEHR. P.S. Po podpięciu pod VAG-a niestety i stety nie pokazuje błędów