dawido23

Witam, proszę o rozkodowanie WAUZZZ8P44A152427.  , [email protected]

Witam. Moje zegary to 8e0920900G RB4 czerwony fis ,  znalazłem odpowiednik 8e0920930jx ale RB8 na nalepce. Będą pasowały ? 

Znalazłem odpowiednik moich zegarów czyli  8e0920930jx ale RB8 . A ja mam RB4 8e0920900g. Będą pasowały? 

1 godzinę temu, Banan napisał(a):

I tak trzeba immo ogarnać w liczniku bo beda awaryjne migać i klimatronik nie działa

 

Zegary z 2003 też możesz śmiało wrzucić i powinny działać , ale jak def error to zegary śmietnik 

No ten def error był odrazu po podłączeniu czyli były uwalone już ?  Bo sprzedawca twierdzi jak w screnie poniżej .

17 minut temu, A4b6quattro napisał(a):

Ja zmieniałem licznik na kolor kilka mc temu ,za licznik 250zł za wyciagniecie  pinu i w granie wsio w nowe zegary, plus zakodowanie nowych trzech transponderów do kluczy b7 dałem 220zł

A mnie zastanawia co jeśli mam immo wyłączone? Bo na tych nowych normalnie mi odpala i jeździ. . 

3 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Kodowanie i zmiana adaptacji. Wszystko jest napisane  w podwieszonym u góry temacie.

Ok. To te zwrócę sprzedawcy skoro uszkodzone, szukam odpowiednich i będę działał. Dzieki

Czyli nie dość że kupiłem już uwalone zegary to jeszcze nie takie ? 😅 I jeszcze jedno pytanie, jeśli kupię już odpowiednie , mając wyłączone immo w sterownika silnika, to bedzie to działać odrazu czy coś jeszcze trzeba zrobić? 

Witam. Pacjent a4 b6 tdi z 2002 roku. Moje zegary to 8e0920900g czerwony fis. Kupiłem zegary z kolorowym fisem  8e0920930t. Po podłączeniu tych nowych na wyświetlaczu kilometrów jest def error, nie działa prędkościomierz, włączają się kierunkowskazy, fis niedziala. Dodam że mam wyłączony imobilajzer w sterowniku silnika. Da radę coś z tym zrobić by to działało? Czy zegary są uszkodzone poprostu? 

22 godziny temu, nadybek napisał(a):

Jak cos to tez mam. 

Cena, goła czy kompletna z wałkiem? 

2 godziny temu, Dev napisał(a):

w poniedziałek poszukam na swoim smietniku, chyba cos mam

ale wałek, panewki i popychacze lepiej dac nowe

Ok

Witam, padła mi głowica, muszę kupić drugą. Poleci ktoś sprawdzone zródło chodzby na allegro? Szukam już zregenerowanej najlepiej wraz z wałkiem .

Witam ponownie. Zna ktoś siłę dokręcania tej cewki na pompowtrysku ? Szukam od dwóch dni ale bezskutecznie. Ratujcie proszę 

14 minut temu, nadybek napisał(a):

To jest zwykły oring. Nie jest plaski. 

Przykładowy nr bosch: 1410257002 ale nie wiem czy to konkretnie do tego konkretnego PD. 

Co do momentu to gdzies na yt na filmie od ruskich jest podane.

 

Pozostaje pytanie skad ropa w kanale olejowym walka PD. Pęknięta glowica? Niepowodzenie przy wymianie uszczelniacza pompy tandemowej?

Kurcze stawiam na oring na tandemie, zamówiłem i przyszedł inny, tzn rozmiary te same ale cały guma zalany, stary do połowy metalowy był. A ten kanał olejowy walka to o to chodzi ? 

Zaraz będę szukał, gdzieś na pewno się znajdą, toż to tylko kawałek gumy ?. Momentu dokręcania na necie brak ale Polak potrafi, kluczem dynamometrycznym będąc rozkręcać drugi najpierw będę dokręcał ? od 10 nm po jednym w górę, aż przestanie klikać i czuć bedzie  że zaczyna się opór i nakrętka dokręcać. Sprawdzę to na trzech pozostałych pompkach, Wtedy ustalę siłe dokręcania i powiedzmy odejmę jednego nm ? Oczywiście przy całej tej zabawie ostrożność i czystość , brak pośpiechu.

Pierwszy rozkręcony , teraz tylko znaleźć do kupienia taki oring, nie jest okrągły jak to oringu tylko płaski. Ma ktoś pomysł gdzie go szukać ? ?

Spoko, dzieki. Niby nic trudnego, moment dokręcania też ogarnę. 

Opcje najdroższa to znam, ? Przecież tam nie ma nic coby się urwać miało, przestawić, odkręcić , wymienić oring i dokręcić odpowiednim momentem. Tak na moją logikę 

17 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Skoro są nieszczelne to raczej nie bez zarzutu.

Miałem na myśli to że poza tą nieszczelnością na cewce wszystko z nimi ok. I tu pytanie czy samemu ten oring dam radę wymienić.

11 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Widzę, że PDki już po regeneracji. Ktoś już tam grzebał. Pytanie tylko jak zrobione. 

Robione 3 lata temu, jakieś 60 tys km zrobione, chodziły bez zarzutu

Teraz, Muskel1 napisał(a):

PD do wymiany.

Auto na nich smigało bez zarzutu , jedynie zaczęły przeciekać na tym oringu pod cewka tą duża. Nie wystarczy wymiana tego oringu ?

Nikt nic nie podpowie? 

Witam. Problem z A4 B6 AVF , ropa dostaje się do oleju silnikowego i bardzo ciężko odpala na rozgrzanym silniku po długim kręceniu , z rana po postoju pali od strzała .  Postanowiłem wymienić uszczelniacze na pompowtryskach ,,zestaw Bosch,, ale ropa dalej szła do oleju. Następnie zakupiłem inna pompę vakum Boscha z wkręcanym już króćcem od podciśnienia, wymieniłem w niej odrazu simering na wałku gdzie ropa też mogłaby się przedostawać do oleju ale to też nic nie dało. Tak więc tym razem podpiąłem na zasilaniu pompy wąż z ropa pod cisnieniem z kompresora jakieś 6-7 bar jak na zdjęciu  I tu okazało się że ropa z powietrzem wydostaje się z trzech pompowtrysków w miejscu zaznaczonym na zdjęciu tzn z nakrętki tej cewki.  Z jednego bardzo mocno, z dwóch lekko. I tu moje pytanie czy samemu da radę to uszczelnić pod tą nakrętka na klucz 36 chyba. Kolejna moja zagwostka, po puszczeniu tej ropy pod cisnieniem zaczęła ona wydostawać się wraz z powietrzem jeszcze w 3 miejscach zaznaczonych na zdjęciach poniżej. 

Witam, Dawid z nowym nabytkiem A4 B6 Tdi AVF

Witam wszystkich

Witam i z góry dziękuję.

WAUZZZ8E73A030075