dawido23

Witam, proszę o rozkodowanie WAUZZZ8P44A152427. , [email protected]

Witam. Moje zegary to 8e0920900G RB4 czerwony fis , znalazłem odpowiednik 8e0920930jx ale RB8 na nalepce. Będą pasowały ?

Znalazłem odpowiednik moich zegarów czyli 8e0920930jx ale RB8 . A ja mam RB4 8e0920900g. Będą pasowały?

No ten def error był odrazu po podłączeniu czyli były uwalone już ? Bo sprzedawca twierdzi jak w screnie poniżej .

A mnie zastanawia co jeśli mam immo wyłączone? Bo na tych nowych normalnie mi odpala i jeździ. .

Ok. To te zwrócę sprzedawcy skoro uszkodzone, szukam odpowiednich i będę działał. Dzieki

Czyli nie dość że kupiłem już uwalone zegary to jeszcze nie takie ? ? I jeszcze jedno pytanie, jeśli kupię już odpowiednie , mając wyłączone immo w sterownika silnika, to bedzie to działać odrazu czy coś jeszcze trzeba zrobić?

Witam. Pacjent a4 b6 tdi z 2002 roku. Moje zegary to 8e0920900g czerwony fis. Kupiłem zegary z kolorowym fisem 8e0920930t. Po podłączeniu tych nowych na wyświetlaczu kilometrów jest def error, nie działa prędkościomierz, włączają się kierunkowskazy, fis niedziala. Dodam że mam wyłączony imobilajzer w sterowniku silnika. Da radę coś z tym zrobić by to działało? Czy zegary są uszkodzone poprostu?

Cena, goła czy kompletna z wałkiem?

Ok

Witam, padła mi głowica, muszę kupić drugą. Poleci ktoś sprawdzone zródło chodzby na allegro? Szukam już zregenerowanej najlepiej wraz z wałkiem .

Witam ponownie. Zna ktoś siłę dokręcania tej cewki na pompowtrysku ? Szukam od dwóch dni ale bezskutecznie. Ratujcie proszę

Kurcze stawiam na oring na tandemie, zamówiłem i przyszedł inny, tzn rozmiary te same ale cały guma zalany, stary do połowy metalowy był. A ten kanał olejowy walka to o to chodzi ?

Zaraz będę szukał, gdzieś na pewno się znajdą, toż to tylko kawałek gumy ?. Momentu dokręcania na necie brak ale Polak potrafi, kluczem dynamometrycznym będąc rozkręcać drugi najpierw będę dokręcał ? od 10 nm po jednym w górę, aż przestanie klikać i czuć bedzie że zaczyna się opór i nakrętka dokręcać. Sprawdzę to na trzech pozostałych pompkach, Wtedy ustalę siłe dokręcania i powiedzmy odejmę jednego nm ? Oczywiście przy całej tej zabawie ostrożność i czystość , brak pośpiechu.

Pierwszy rozkręcony , teraz tylko znaleźć do kupienia taki oring, nie jest okrągły jak to oringu tylko płaski. Ma ktoś pomysł gdzie go szukać ? ?

Spoko, dzieki. Niby nic trudnego, moment dokręcania też ogarnę.

Opcje najdroższa to znam, ? Przecież tam nie ma nic coby się urwać miało, przestawić, odkręcić , wymienić oring i dokręcić odpowiednim momentem. Tak na moją logikę

Miałem na myśli to że poza tą nieszczelnością na cewce wszystko z nimi ok. I tu pytanie czy samemu ten oring dam radę wymienić.

Robione 3 lata temu, jakieś 60 tys km zrobione, chodziły bez zarzutu

Auto na nich smigało bez zarzutu , jedynie zaczęły przeciekać na tym oringu pod cewka tą duża. Nie wystarczy wymiana tego oringu ?

Nikt nic nie podpowie?

Witam. Problem z A4 B6 AVF , ropa dostaje się do oleju silnikowego i bardzo ciężko odpala na rozgrzanym silniku po długim kręceniu , z rana po postoju pali od strzała . Postanowiłem wymienić uszczelniacze na pompowtryskach ,,zestaw Bosch,, ale ropa dalej szła do oleju. Następnie zakupiłem inna pompę vakum Boscha z wkręcanym już króćcem od podciśnienia, wymieniłem w niej odrazu simering na wałku gdzie ropa też mogłaby się przedostawać do oleju ale to też nic nie dało. Tak więc tym razem podpiąłem na zasilaniu pompy wąż z ropa pod cisnieniem z kompresora jakieś 6-7 bar jak na zdjęciu I tu okazało się że ropa z powietrzem wydostaje się z trzech pompowtrysków w miejscu zaznaczonym na zdjęciu tzn z nakrętki tej cewki. Z jednego bardzo mocno, z dwóch lekko. I tu moje pytanie czy samemu da radę to uszczelnić pod tą nakrętka na klucz 36 chyba. Kolejna moja zagwostka, po puszczeniu tej ropy pod cisnieniem zaczęła ona wydostawać się wraz z powietrzem jeszcze w 3 miejscach zaznaczonych na zdjęciach poniżej.

Witam, Dawid z nowym nabytkiem A4 B6 Tdi AVF

Witam wszystkich

Witam i z góry dziękuję. WAUZZZ8E73A030075