total9

a napinacz

wymienilem rolke napinajaca, samego napinacza nie wymianialem, pominalem go z tego wzgledu, ze moj rozrzad mial przejechane 50tys i zaczely sie wycieki z pompy wody. Dlatego powymienialem te rzeczy ktore podalem wczesniej, a napinacz hydrauliczny i ramie napinacza - zostawilem na nastepny rozrzad za jakie 60-70tys, mam nadzieje ze dojezdze

Dzięki kolego za opis i foto, przyda się na pewno nie jednemu. Moja prośba, jakiej firmy były poszczególne elementy ??

pompa SKF, termostat Wahler, rolki i pasek INA - caly koszt wymiany rozrzadu wyniosl mnie 480zl

ps

podczas wymiany pompy wody zauwazylem ze ta oryginalna uszczelka co byla zalozona wczesniej jest b. cienka i u mnie byla az przypalona,(moze przez to ze w ost wakacje pare x przegrzalem silnik) taka az czarna, przez temp. Dlatego mialem przecieki przez uszczelke i przez taki dekielek w pompie pod wirnikiem, no wlasnie wiecie co to za dekielek??? , dlatego tym razem posmarowalem ta nowa uszczelke z ubu str. delikatnie silikonem victor reintz - odpornym na temp.

Mnie to będzie baaaaaaaaaardzo interesowało bo na wiosnę jak się zbieram z wymianą rozrządu, jakbyś mogł porobić troche fotek podczas roboty to było by git, mógłbyś zamieścić fotorelacje, ja na pewno się z tego ucieszę :naughty: :naughty:

jestem juz po wymianie rozrzadu, termostatu i pompy wodnej.

i teraz tak, jesli ktos chce sobie wykonac samodzielnie blokade walkow rozrzadu i walu korbowego to wykonalem zdjecie tej mojej i zwymiarowalem. Może wyglada troche druciarsko, ale wykonala swoje zadanie.

jesli chodzi o blokade walków rozrzadu, to jak widzicie nie ma tam wywierconej centralnej sruby do odkrecenia walków. U mnie po zaznaczeniu punktów zgodnie z instrukcja z

[A6 C5] Wymiana rozrządu w silniku V8 (V6) - FULL FOTOSTORY

zalozylem nowy pasek i zęby na pasku zgadzaly mi sie z walkami. Wydaje mi sie ze różnica w rozstawieniu zebow na pasku wynika raczej z nadmiernego naciagniecia pasku w wyniku czego pasek sie z czasem wydluza. Proces ten moze potegowac jesli na pasek dziala kapiacy olej badz ciecz chlodzaca.

U mnie wszystko pasowalo na nowym pasku, wiec otworow nie wiercilem, ale wszystko zwymiarowalem i tak jak na rys. otwor 2,5cm spokojnie wystarczy by nalozyc tam nasadke i poluzowac kola zebate.

Jesli chodzi natomiast o blokade walu korbowego to jest to otwor dokladnie ten jaki wskazalem na pierwszym zdjeciu mojego postu w kółku. Ta czarna plastikowa zaslepka jest przykrecona sruba na klucz 10. Pod tym plastikiem jest gumowa uszczelka, trzeba na nia uwazac by nie uszkodzic, bedzie sie wtedy lal z tamtad olej. Potem przy ponownym zakladaniu zaslepki pamietac by otwor przeczyscic odtluscic jakims rozcienczalnikiem benzynowym i posmarowac silikonem wysokotemperaturowym no zalozyc uszczelke. W nasadce nie ma zadnej sprezynki ani nic (FOTO blokady powyżej) . Po prostu wszedlem pod samochod lewa reka przekrecilem walem korbowym kuczem oczkowym 24 do momentu jak kreska na wale pokryje sie z znaczkiem na obudowie plastikowej. W tym momencie moja nasadka ze sruba wskoczyla w otwor w przeciwwadze walu korbowego. Zeby w/w nasadka mi nie wyskoczyla podczas odkrecania 8 srub z tlumika drgan po prostu wcislem ja lekko uszczelniajac cienka szmatka, dzieki temu blokada nie wyskakiwala z otworu. Wiem ze moze ktos powie, ze to druciarstwo, ale jest w/g lepszym rozwiazaniem niz wymiana rozrzadu na ustawione wczesniej punkty na pasku bez blokad. Na internecie blokady chodza po 200-300zl, wiec jednorazowy wydatek na przyzad uzywany raz... moze dwa mija sie z celem - takie jest moje zdanie.

W zasadzie tylko wykonanie tych blokad sprawilo mi problem tzn. stracilem troche czasu i przy odkreceniu wiskozy trzeba pamietac by odkrecac w prawo kluczem 32. Odkrecac przez zablokowanie jakims srubokrentem, i uderzyc pare razy mlotkiem.

Cala reszta z ktorej korzystalem to fotki i opis [A6 C5] Wymiana rozrządu w silniku V8 (V6) - FULL FOTOSTORY jest to co prawda silnik V8 ale praktycznie jest to to samo co V6.Przydatne sa wszystkie rozpiski dot. momentow przykrecania poszczegolnych srub.

Jesli by cos jeszcze bylo niejasnego chetnie odpowiem. Cała operacja wymiany zajela mi prawie cala sobote, wykonywalem ja sam, sa momenty gdzie 2 os. by sie przydala, lecz samemu jest to wykonalne.

Aha do tej calej operacji trzeba zaopatrzec sie w klucz dynamometryczny, ja mialem taki za 66zl z alledrogo.

W ksiazce w pdf. jest opis co i jak. A ja nie blokowalem walu

tak przeczytalem "sam naprawiam...", pisze zeby, wykrecic czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu z lewej str skrzyni korbowej

ok jesli chodzi o wykonanie blokad rozrzadu temat doczytalem

tu http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=84417&postdays=0&postorder=asc&highlight=blokada+walkow&start=20

i tu http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1391518.html

bede sie zabieral za robote jeszcze w tym tyg. Jesli kogos bedzie cos interesowalo , temat moge rozwinac.

Kolego gdzies na forum jest moj temat o wymianie rozrzadu w Vkach. Poszukaj bo ja z tela teraz pisze

widzisz temat ten znalazlem wczesniej i czytalem 2x, http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=199774.0

jest tam pare rzeczy ktore moga sie przydac.

Dosc fajny opis znalazlem na zaprzyjaznionym forum http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=108758 - jest tam duzo zdjec i konkretow do silnika 2.8.

Wasnie uszczelnialem u siebie ost miske olejowa. Z tego co sie dowiedzialem to w moim aucie nie ma i nie bylo uszczelki pod dolna czescia miski olejowej. Zastosowalem wiec silikon temperaturowy Victor Reinz (taki czarny), ... przy okazji uszczelnialem jeszcze dekle od pokrywy zaworow - tu juz zakupilem dedykowane uszczelnki Victor Reinz, ponoc zakladaja je w orginale.

Aby zablokowac rozrzad musze ustawic wal korbowy w GMP.

Dla pewnosci chcialem sie zapytac, czy to co zaznaczylem na zdjeciu w kołku to jest wlasnie to miejsce w które wkrecamy blokade walu? Tam jest taki czarny korek plastikowy przykrecony sruba 10 (w tym czerwonym kolku na zdjeciu).

Mam taki dylemat do czego jest ten wlot na zamieszczonym foto

na pewno nie jest to kierownica do filtra powietrza ani wloty intercoolerow

szukalem w etce lecz nie znalazlem... moze ktos pomoze?

panowie gdzie mozna dostac taką gume żaroodporną ma ktoś jakiś pomysł

ja pozyskalem z wnetrza drukarki laserowej - jest to guma, ktora grzalka podgrzewa i pod wplywem temp. powoduje utrwalenie tonera na papierze.

Guma ta spokojnie wytrzymuje podgrzewanie lutownica ok. 300°C

pozdr.

___________________________________________

do --> przemek1975

moze sprobuj podjecac do jakiegos serwisu drukarek , oni to wymieniaja na peczki, wiec moze nawet dadzao ci to za darmo jak ma im to zbywac

pozdr.

Koledzy zajrzyjcie tu.

Naprawa FISa za 75zł

http://moto.allegro.pl/item641981815_naprawa_wyswietlacza_fis_w_audi.html

wiec jak widzicie w w/w aukcji jestem uczestnikiem,

wczesniej goscia nigdy nie znalem, zaryzykowalem w ciemno.

Licznik wyslalem z moim uszkodzonym FISem, przyszedl naprawiony przez goscia, ktory troche lepiej sie na tym znal niz ja.

Nigdy zreszta bym nie pomyslal ze przeczytam o nim na forum. (pozdro dla Krzychold)

Reasumuja ta moja wlasnoreczna operacje naprawienia i wynikle uszkodzenie, uwazam, ze cena naprawienia jest b. atrakcyjna i nie ma co sie samemu brac jesli sie nie ma odpowiedniego sprzetu.

Tu naprawde tasma i sam ekran lcd jest b. delikatny, wiec jak sie nieumiejetnie do sprawy podejdzie to moze byc wtopa.

Takie jest moje zdanie

pozdr.

To może teraz ja wykaze moje spostrzezenia:

Najczesciej fis pada w czesci srodkowej tasmy laczacej plyte gl. z wyswietlaczem lcd, wtedy pokazuja sie na wyswietlaczu pojedyncze martwe pola.

Swoj fis przygrzewalem lutownica, dobrze jest to zrobic przez jakas gume odporna na temp.(tak tez robilem)

Podgrzewalem tasme w/w miejscu i powiem wam ze dziala ten sposob ale jest jedno ale.....

Oplaca sie to robic jak naprawde macie duzo brakujacych linii. U mnie nie bylo widac st.C i sredniego spalania. Podczas podgrzewania mojego fisa mialem go juz prawie sprawnego, bo brakowalo mi tylko jednej linii (moglem wtedy to zostawic ). Wtedy przegiolem sprawe i przypalilem tasme w 2 miejscach. Wynikiem tego jest nieodwracalny brak linii w ilosci ok 8-9szt w pionie wyswietlacza. Tak ze w tej chwili mam gorzej niz mialem wczesniej.

A i jeszcze jedno, wskazowki ladnie sie zdejmuje widelcem podwazajac je od spodu (tak wyczytalem gdzies na forum)- lecz wtedy lubia sie lamac zatrzaski w tych czarnych kapselkach przykrywajacych wskazowke.

Ja znalazlem lepszy, wystarczy krecic nimi w kierunku odwrotnym do ruchu zegara, jednoczesnie ciagnac w gore. Schodza bez problemu.

Tak wiec zycze powodzenia i zebyscie wiedzieli kiedy lutownicy powiedziec STOP!!!

Jesli ktos bylby uprzejmy i zobaczyl u siebie;) najlepiej jakies fotki.

Potrzebuje sie dowiedziec jak sa podlaczone kable w kierownicy pod poduszka powietrzna do kostki w sterowniku kierownicy.

Jakie powinno byc napiecie podawane na te przewody i ktore?

tyle sie dowiedzialem

- załączanie ogrzewania kierownicy - w wlaczniku ogrzewania siedzenia kierowcy.

Kostka na wlaczniku w/w:

- pin 4 (napiecie),

- pin 5 (masa),

- pin 2 przewod z kostki na bezpiecznik i do kierownicy.

I teraz najwazniejsze kiedy wlacznik ogrzewania siedzenia jest w pozycji 0

na pinie 4-5 jest 12V, natomiast jak zalacze ogrzewanie kierownicy napiecie na nich jest 1V ??? Ten 1V pojawia sie na bialej kostce w kierownicy z mojego czwartego zdjecia . 1V jest rowniez tam jak wylacze ogrzewanie kierownicy - i tego nie rozumiem.

Czy takim małym napięciem ogrzewana jest kierownica czy to moze jakies zwarcie na masie?

Prąd jakis sie pojawia ale kierownica jakos nie grzeje, albo jestem niecierpliwy i nie doczekalem jej nagrzania (siedzenia byly cieple wiec i ona tez powinna sie zagrzac).

Mozecie sprawdzic napiecie na kostce w kierownicy (2 cienkie przewody wych z kiery),

i powiedzcie co z tymi grubymi ? 2 grube przewody wychodza z kierownicy i sa do niczego nie podlaczone, jaka ma byc na nich rezystancja?? ja to wyglada u Was.

pozdr. i dzieki za odzew na ten temat.

Panowie-temat opanowany w 50%.

Przygrzałem lutownica poprzez gumę jeszcze raz w miejscu lutowania do płytki,potem na styku łączenia taśm,oraz na styku-taśma-lcd.W tym ostatnim miejscu dosyć długo około 3 minut powoli przesuwając grot. Podkleiłem też brzeg stalowej ramki wyświetlacza zgodnie z instrukcją taśmą dwustronną piankową (pozostawiają folię ochronna na jednej ze stron) od wewnątrz by równomiernie dociskał sam wyświetlacz i eureka.

Efekt-żadnych linii pionowych ani poziomych.Zobaczymy na jak długo będzie to skuteczne.

Pozostał jeszcze temat zanikania tego co jest wyświetlane ,gdyż im dłużej jadę tym słabiej widać. Może wypróbuje metodę z "doprowadzeniem chłodzenia" podanym wcześniej przez jednego z kolegów i zobaczymy co to da.

Póki co jest :>.

1. przygrzewanie lutownica robiles od gory czy od spodu lcd

2. Styk 2 tasm, w ktorym to miejscu dokladnie wystepuje?

3. no odpalenie na stole bylo by najpraktyczniejsze (tylko jak to podlaczyc???)- od razu widac jakis efekt lub nie. Podlaczanie go po wczesniejszym zlozeniu doprowadza mnie juz do szalu (robilem juz to 5x;))

Mam parę pytań:

1.Czy posiada ktoś rozpiskę kodowania automatycznej skrzyni begów ?

2. Co jest nie tak?

Sterownik silnika mam zakodowany 00001 , obroty 816/min, gdy zmienię kodowanie 00002 obroty wskakują na 861/min. Wszytsko pięknie furka ciągnie lepiej

ale skrzyni automatycznej to się nie podoba....szarpie przy zmianie. Wiem że kocówka 1 to A4 a 2 to A6. Ale ...co jest nie tak.

Zobaczę czy na 04161 pójdzie i tu pytanie nr 3. Jakie macie kodowania w AFN`ach?

Spawdziąłem nie poszło....pytałem i kilku speców.....w automacie ma być 00001.

I na tym basta.

Pozdrawia

Szycha

Nie wiem o co ci chodzi bo pytasz sie o rozpiske do skrzyni automatycznej, a potem mowisz o kodowaniu sterownika silnika

Ponizej masz rozpiske do kodowania skrzyni biegow

5-Speed Automatic Transmission (01V)

From Ross-Tech Wiki

Coding

Non-DBW (Drive-by-Wire) Cars:

* 00000 = Standard (DSP active)

* 00010 = Standard (DSP inactive)

DBW (Drive-by-Wire) Cars:

* 0?xxx: Tiptronic Installation

o 0 = Tiptronic Buttons/Paddels not installed

o 1 = Tiptronic Buttons/Paddels installed

* 0x?xx: Tiptronic Strategy

o 0 = Old Strategy (Shifts to first Gear when braked to Standstill)

o 1 = New Strategy (Automatic Up/Down Shift before RPM Limit & Down Shift at Kick-Down)

* 0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP)

o 0 = DSP active

o 1 = DSP inactive

* 0xxx?: Region/Powertrain

o 1 = All-Wheel-Drive (Rest of World)

o 2 = All-Wheel-Drive (North American Region)

o 3 = Front-Wheel-Drive (Rest of World)

o 4 = Front-Wheel-Drive (North American Region)

natomiast jesli chodzi ci o silnik to procedura kodowania silnika:

Motorelektronik / Engine Electronics / Elektronika silnika

Steuergerät Codierung / Control Module Coding (AEB)

STG 01 (Motorelektronik) auswählen / Select 01 (Engine Electronics)

STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07

ADR

??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions

02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I)

04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II)

06 - USA (with EVAP system leak detection pump)

08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States)

25 - Japan (ab 08/1996) / Japan (< 06/96)

xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options

1 - Frontantrieb ohne Antriebsschlupfregelung

2 - Allradantrieb ohne Antriebs-Schlupf-Regelung

xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission

0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission

6 - automatisches Getriebe (01N) / Automatic transmission (01N)

xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type

1 = A4

2 = A6

ADP/ADR/AEB (< 06/1996)

??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions

02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I)

04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II)

06 - USA (with EVAP system leak detection pump)

08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States)

25 - Japan / Japan (< 06/96)

xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options

0 - Frontantrieb / Front-wheel-drive

2 - Allradantrieb / All-wheel-drive

xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission

0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission

3 - automatisches Getriebe / Automatic transmission

xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type

1 = A4

AEB (07/1996 >)

??xxx: Land/Abgas / ??xxx: Country/Emissions

02 - Nichtmitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG I) / non-EU (MVEG I)

04 - Mitgliedsländer der Europäischen Union (MVEG II) / EU (MVEG II)

06 - USA (with EVAP system leak detection pump)

08 - China und Gemeinschaft unabhängiger Staaten (GUS) / China and CIS (Commonwealth of Independent States)

xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen / xx?xx: Drivetrain/Options

1 - Frontantrieb ohne ASR

2 - Allradantrieb ohne ASR

xxx?x: Getriebe / xxx?x: Transmission

0 - 5-Gang-Schaltgetriebe / 5-speed manual transmission

5 - automatisches Getriebe (01V) / Automatic transmission (01V)

xxxx?: Fahrzeugtyp / xxxx?: Vehicle type

1 = A4

Steuergerät Grundeinstellung

STG 01 (Motorelektronik) auswählen

STG Messwertgruppen -> Funktion 08

elektr. Gasbetätigung: Messwertgruppe 060 (-> Dk.-Adaption)

mech. Gasbetätigung: Messwertgruppe 098 (-> Dk.-Adaption)

Lambdaregelung ausschalten: Messwertgruppe 099 (ADR)

Gehe zu Grundeinstellung

ale nie zmianicie kodow wczesniej sie nie logujac

STG 01 (Motorelektronik) auswählen

STG Login -> Funktion 11

GRA-Aktivierungscode: 11463

GRA-Deaktivierungscode: 16167

jesli sie gdzies pomylilem to mnie poprawcie.

zobacz miernikiem czy masz jakas rezystancje na tych grubszych przewodach, mozesz tez zobaczyc czy masz jakie kolwiek napiecie na tej bialej kostce, tylko pamietaj ze blad poduszki tylko vagiem pozniej skasujesz

sprawdzilem napiecie na cienkich przewodach bialej kostki - jest tam 1V

jaka rezystancja powinna byc na przewodach grubych??

wiec tak, wyskoczyl mi blad:

17527 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B2 S1: Short to Ground

P1119 - 35-00 - -

dowiedzialem sie od kolegow na forum, ze jest to byc moze awaria grzalki sondy (sama sonda jest sprawna)

wiem ze sonde lambda mozna jakos sprawdzic vagiem,

ponoc robi sie to na zimnym silniku zaraz po odpaleniu...

i teraz co dalej gdzie sie wchodzi i co sprawdza???

Samochód poj. 2.8 - wystepuja tam 4 takie sondy (2 przed i 2 za katalizatorem)

Ma ktos jakies doswiadczenia z tym silnikiem - jakies fotostory bylo by b. pomocne

czujnik oparów nie był podpięty

wszystko gra.

mozesz powiedziec gdzie ten czujnik jest i gdzie go trzeba wlaczyc

mam ten sam blad na vagu - wiec i problem zapewne bedzie ten sam

Witam.

Wczoraj zabrałem sie za wymianę uszczelniacza na wyjściu ze skrzyni na wał napędowy tylnego mostu (mam nadzieje ze błędów nie zrobiłem i dobrze opisałem).

Auto mam od miesiąca poprzedni właściciel zmienił olej w skrzyni i jak sadze zalał go za dużo bo w/w uszczelniacz zaczął przepuszczać.

Po wymianie uszczelniacza już nie cieknie ale podczas montażu wyciekło mi z 200 ml. oleju.

Dzisiaj postawiłem samochodzik znów na kanał z zamiarem dolania oleju.

Podpięty Vag aby mierzyć temperaturę oleju w skrzyni.

Rozpocząłem wykręcanie korka przy 32 C na pracującym silniku skrzynia biegów ustawiona na P.

Okazuje sie ze z korka zaczął wylewać sie olej.

Wylało sie go około 300ml. i przy temperaturze 40 stopni lekko sie wylewał i wtedy wkręciłem korek.

I tu jest moje pytanie czy dobrze sprawdziłem stan oleju nie dolewając ani grama oleju ??

Pozdrawiam.

witaj moglbys bardziej rozwinac tamat jak zabrales sie "za wymiane uszczelniacza na wyjściu ze skrzyni na wał napędowy tylnego mostu"

mam prawdopodobnie to samo, zaczolem nawet temat ale wiele tam mi nie doradzono

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t73339.0.html;highlight=wyciek

intertesowaly by mnie rowniez przyblizone koszty ewentualnych czesci

pozdr.

ktoś może mi napisać skąd to cieknie ? bo ja nie rozumiem ?

ja nie rozumiem Ciebie bo przeciez napisalem w temacie postu gdzie jest wyciek?!

dla lepszego zobrazowania zrobilem zdjecia:

i teraz jak uwazacie mozna dolac olej (gdzie sie dolewa) i dalej jezdzic

czy reperowac (i tu pytanie co tam sie z reguly wymienia), moze ktos ma jakies doswiadczenia z tym i poda przyblizone koszty.

mam cos takiego jak w temacie.

Jak moglbym temu zaradzic, bo wyciek nie jest zbyt duzy

tj. po nocy pojawia sie jedna kropla oleju (jak go biore na palca to calkiem czysciutka).

I teraz tak:

- oplaca sie to rozbierac - co w takim razie trzeba tam wymienic

- czy po prostu probowac dolac oleju (bo skoro ubywa to trzeba dolac), tu sie pojawia pyt. gdzie sie dolewa - ja slyszalem ze przez skrzynie biegów, bo torsen i skrzynia sa ponoc jakos polaczone i na wspolnym oleju pracuja?? pewnosci nie mam.

doradzcie co z tym robic

pozdr.

przerabialem juz kiedys ten temat

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t23597.0.html;highlight=433

twoj nr klucza 4D0837231A jest taki sam jak moj wiec czestotliwosc u ciebie 433MHz i taki kupuj

od siebie dodam ze kupilem go na ebuy w GB - tam sa najtansze,

potem czeka cie zaprogramowanie immo - zrobisz to sobie vagiem + programowanie klucza.

"leather trimmed multi-function steering wheel" to nie znaczy, że kierownica jest podgrzewana, tylko skórzana i multifunkcyjna tzn. ma tam jakieś przyciski od sterowania radiem itd.

no OK ale co w takim razie z tymi kablami ktore wychodza z obwodu tej kierownicy, bo wyglada na to ze ona jest grzana - i ja to chce uruchomic !!!! - tylko powiedzcie jak sie za to zabrac???

rozkodowalem wyposazenie i jest faktycznie kierownica podgrzewana,

wiec pytanie dalej aktualne, czemu nie grzeje....?

X3A = national sales program France - wersja przeznaczona na francje

M7F = 6-cylinder gasoline engine 2.8 L/142kW V6 5V catalytic converter, MVEG 2, base engine is T7F - 6-cylindrowy silnik z wtryskiem paliwa (142KW 2,8)

4UE = airbag for driver and front seat passenger - airbag dla kierowcy i pasazera

8RN = eight speakers (active) - 8 glosnikow

B0A = component parts set without country-specific design requirement - części składowe ustawione bez planu do wyboru wg. specyfikacji krajowej

Q1D = sports front seats - Sportowe fotele (przednie)

5RQ = outer right rear view mirror: convex - zewnetrzne prawe lusterko: wypukłe

1KD = disc brakes, rear - tarczowe hamulce tylne

C1L = cast alloy wheels 7J x 16 five-arm style, offset 45 - fefgi z lekkich stopów 7cali szerokie; 16"

0JH = weight category front axle weight range 8

5SL = outer left rear view mirror: non-spherical - zewnetrzne lewe lusterko wsteczne: nie sferyczne

0G7 = Tiptronic

1LB = disc brakes, front - tarcze hamulcowe z przodu 288x25mm

G0Q = five-speed automatic transmission for four-wheel drive vehicle

1AH = electronic differential lock (EDL) - elektroniczna blokada dyferencjału

T7F = components for, base engine, unit 078.2

8AY = radio/navigation system

3FA = without roof insert (standard roof) - bez wkładki dachu - standardowy dach

H6U = tires 205/55 R 16 91W - rozmiar opon

1G3 = alloy spare wheel with original equipment tires - zapasowe koło ze stopów

0YQ = weight category rear axle weight range 14

8GL = alternator 120A

J0L = battery 340 A (70 Ah)

2ZM = leather trimmed multi-function steering wheel - podgrzewana kierownica

3S0 = without roof rails/roof load rack - bez relingow i uchwytow dachowych

1BE = sports suspension/shock absorption - zawieszenie sportowe[br]Dopisany: 22 Grudzień 2007, 10:49_________________________________________________OK rozebralem dzis swoja kierownice

znalazlem 4 kable wychodzace z obwodu kierownicy (2 czarne grubsze i 2 cienkie szare)

2 szare wchodza do bialej kostki pod poduszka powietrzna

ciekawa sprawa jest z tymi grubszymi czarnymi kablami ktore wychodza z obwodu kierownicy, a koncza sie przed biala kostka

wyglada to tak jak by nie byly podlaczone do tej bialej kostki (bo sa tam 2 wolne miejsca)

I teraz nie wiem co poczac... jezeli je tam wpiac to gdzie, w ktore miejsce ktory kabelek??

odswieze swoj temat z kierownica ogrzewana w moim 2.8 APR rok 2000 B5

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t21961.0.html;highlight=kier

moze ktos cos doradzi jak to sprawdzic