solar66

W dniu 19.08.2018 o 21:42, michu9517 napisał:

Światła i czujniki parkowania działają

To połowa sukcesu,teraz tylko podłączyć czujnik sprzęgła żeby tempomat działał ,gdybyś miał kabel hex to ogarnął byś to kodowanie abs-u sam,jest wiele opisów w sieci,kody podpowiada vcds...

30 minut temu, michu9517 napisał:

Witam , ja miałem robiony swap skrzyni Multi z audi a4 b7 na manual i problem teraz tkwi w przekodowaniu sterowników  (esp,abs,check,tempomat) byłem u kilku elektryków i każdy mówi ze sie nie da ?

 

Widać nie trafiłeś na odpowiednich fachowców,tak jak pisałem wyżej najlepiej przekodować przed przekładką jak skrzynia multi jest w aucie,wtedy kodowania wchodzą,bo błędów w modułach nie ma. 

Tak czy inaczej można to zrobić i gdybyś miał problem tylko z ecu silnika to bym się nie dziwił,ale abs/esp,czy licznik? -to przesada.

Auto jeździ,światło cofania/parktronik działa?

To ja też zgłaszam pozytywne "zmanualowanie" multitronika ..., jestem po i nie ma się czego obawiać.
 Dla rozwoju tego tematu chciałbym opisać swój przypadek swapu w a4 B7 2.5 tdi bdg ośka.
Przekładkę kompletną kupiłem z anglika(łącznie ze śrubami)i dokupiłem tylko  europejskie "geje".
Sama przekładka mechaniczna sprawiła mi  problemy tylko z podpięciem pompki sprzęgła z wysprzęglikiem ale to dlatego,że nie znalazłem europejskich przewodów płynu.
Odpalanie -zworka na przekaźniku ,wsteczny sygnał do modułu komfortu.
Czujnika sprzęgła nie montowałem ,bo tempomatu nie było.
Kodowania:-czytając posty,że sterownik silnika nie przyjmie,trzeba kupić od manuala?...,sądziłem,że nic nie zdziałam.
Po przeczytaniu tematu z innego forum wywnioskowałem,że przed kodowaniem modułów skrzynia i wybierak multi powinna być podpieta do auta !.
Jako,że skrzynia manualna już siedziała na miejscu,podniosłem lewą stronę i wsunąłem multitronika pod lewe nadkole, podpiołem pod okrągły wtyk i wykasowałem błędy.
Pierwsze kodowanie zacząłem od zegarów i zmiana jednej cyfry (z podpowiedzi)na manuala przyjęta .Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu paska biegów już nie było.
Następnie abs: tu miałem problem,bo abs na can-ie i zmiana kabla -już podpowiedzi nie miałem...,kilka prób i przyjęty.
Sterownik silnika przyjął kod manuala za drugim razem (2002 awd). Pierwsze 2005 fwd nie weszło.
Wracając do samej mechaniki,pedały przekładałem bez samej podstawy- pasuje od automatu dokręciłem tylko pompkę sprzęgła,potencjometr gazu dałem angielski ,przełożyłem sam pedał (plastik)od europy.
Ogólnie akcja trwała ok 5 dni roboczych ,z tym,że pomocników nie miałem i inne obowiązki też trzeba było ogarnąć...

Wyprzedzając pytanie dlaczego?: brak przyśpieszenia i w trakcie tego braku  trzęsło całym nadwoziem.
W samym sterowniku brak błędów,skrzynia we wszystkich trybach zmieniała biegi prawidłowo,żadnych skoków obrotów itp.

Po wyjęciu skrzyni okazało się ,że lewy przegub wewnętrzny ma duży luz a dwumasa multitronica nie istniała - stąd te wibracje...Kabla od multi nie uciąłem,wisi i czeka na nowe trendy w motoryzacji?

Pozdrawiam.

Witam. 1.8T jeśli ma już ponad ok 130tys przejechane to jest normalne, że bierze olej. Ja leje Castrol 10w40 i wymieniam co 10 tyś. więc na te 10 tys potrafi mi wziąść nawet ponad 0.7L

Nie ma się co przejmować, te silniki tak mają,

To mój najwyraźniej jest uszkodzony,bo na 15 000 km nie dolewam.Od nowości Mobil 5W50, przebieg 220 000

przerywa jakby brakowało gazu prz 2100 obr. do niecałych 2200. na benzynie super

Kabel + soft i podgląd co się dzieje z parametrami podczas przerywania.

Podejrzewam że nowa kalibracja i wyostrzenie mapy podczas jazdy wystarczy.

Map sensor masz podpięty na stałe?.

Cześć, co prawda nie mam audi,choć miał być Małysz,ale silnik 1.8t jest tu popularny więc jestem :>