djsieja

Narazie sprawa utknęła z braku kasy :/ Na bank jak tylko zdobędę fundusze i rozwiążę problem, podzielę informacją dla "potomnych"

Hejka Czy mógłby ktoś się pochylić nade mną i wysłać mi logi skrzyni z kilku minut jazdy ze sprawnym multitronikiem ? Interesują mnie logi z trzech grup naraz czyli 001 006 008 Chciałbym to porównać do moich wyników. Pozdrawiam i z góry dziękuję. ---------- Post dopisany 03-09-2012 at 14:20 ---------- Poprzedni post napisany 02-09-2012 at 13:02 ---------- Panowie i Panie , może się ktoś zlituje ? i wyśle logi

No i tak Wymiana oleju i wyczyszczenie styków sterownika nie pomogły. Pomierzyłem oporność na stykach elektrozaworów i są na każdym b. podobne (wręcz takie same) czyli od 4 do 5ohm co sugeruje że elektrozawory są sprawne. Kody błędów : Control Module Part Number: 8E2 910 155 E Component and/or Version: V30 01J 2.5lTDI RdW 2300 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 78298 2 Faults Found: 17134 - Shift Solenoid 1 (N88): Malfunction P0750 - 35-00 - - 17137 - Shift Solenoid 1 (N88): Circuit Failure P0753 - 32-00 - Resistance too High Przy logowaniu w trakcie jazdy w grupie 006 natężenie prądu dla N88 0.005A czyli nie jest wysterowany. Skoro "resistance too High" a przy pomiarze rezystacji na stykach jest prawidłowa oporność to wynikało by że to kwestia sterownika el. Pytanie jak wygląda normalny tryb działania N88 w trakcie jazdy, stąd prośba o wklejenie logu z działającego multitronica. Kilkanaście minut jazdy i poza ruszaniem z miejsca i wypadniętą adaptacją, skrzynia w trakcie jazdy działa normalnie. P.S. Po tym jak jeden super mechanik mówił że korek od inspekcji oleju to "otwór technologiczny" i że korek jest z "amelinium" i nie da się odkręcić to już zrobienie skrzyni jest sprawą honoru

Byłem widziałem rozmawiałem, ale niestety pozytywnego wrażenia nie odniosłem :/ Niestety albo komputer za 1600 albo wymiana selenoidu za 2000, tak czy inaczej niestety nie na moje możliwości finansowe (zresztą pewnie okazało by się że i jedno i drugie ) Ściągnąłem sobie schematy skrzyni plus info serwisowe z budową i zacznę się chyba sam tym interesować Ludzie w kosmos latają a ja nie wiem nic o skrzyni CVT ? skandal Jedna rzecz mnie zastanawia, naprawa sterownika skrzyni, jeżeli w kodach błędów mam "sporadyczne zwarcie do masy elektrozaworu N88" to czy naprawa sterownika elektronicznego usunie problem ? chyba że jest to problem ze stykiem do tego elektrozaworu ?

Dzięki za odp. , umówiłem się na jutro rano do firmy w Józefowie (okolice Waw) przez tel. sprawiali dobre wrażenie i nie polecili mi od razu wymiany skrzyni co już kilka razy usłyszałem. Zdam relacje z tego jak było może komuś się przyda.

Witam, Podobnie jak przy innych wątkach o MULTI u mnie w trakcie stania w korku przy zmianie z D na N zaczęły miga wskaźniki skrzyni biegów. Wcześniej było tak że na postoju po wybraniu D i puszczeniu gazu autko ruszało , teraz stoi a zaczyna się toczyc dopiero od 2000obr, a w zasadzie to czasem od 2tys czasem od 1000z kawałkiem. W trakcie jazdy jest już ok, skrzynia działa normalnie. Problem tylko z tym ruszaniem. Czy znacie może kogoś w okolicach Waw , kto nie zedrze ze mnie skóry a pomoże ? Przeczytałem też o sterowniku z którym mogło się coś stac, ciekawe czy wystarczyło by go wyjąc i naprawic ? Takie mam kody błędów: Control Module Part Number: 8E2 910 155 E Component and/or Version: V30 01J 2.5lTDI RdW 2300 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 78298 2 Faults Found: 17137 - Shift Solenoid 1 (N88): Circuit Failure P0753 - 007 - Short to Ground - Intermittent 17134 - Shift Solenoid 1 (N88): Malfunction P0750 - 000 - - - Intermittent --

Imię: Krzysiek Autko: A4 sedan 2.5v6 150KM kupiony kilka dni temu i od razu zonk z pompą wody :/ jak tylko zrobię detailing to chętnie fotki wrzucę na forum. Tymczasem pozdrawiam i zbieram kasę na naprawę