zgnilek

i wiadomo trwa dalej ? bo wcale nie zaszkodziło by wymienić cewki na nowe

No ok są wałki np w intercarsie: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/towary/5307/204070000kosztuja po 700 zł a na alledrogo widziałem po 150 - 300 zł i jest straszna duża rozbieżność cen

Witam, okazało się ze mam do wymiany wałki rozrządu z rozrządem z tego jakie objawy mi daje silnik plus przebieg lekko ponad 3kkk,i szukałem na forum ale nie mogłem znaleźć tematu dotyczącego zakupu wałków rozrządu, jeżeli ktoś by widział proszę o podesłanie, i teraz moje zapytanie do fabrycznych wałków mam dostęp praktycznie od ręki, a pomyślałem ze może jeżeli już i tak to będzie robione to wstawić jakieś utwardzane, mocniejsze czy coś w tym stylu, proszę o konkrety, linki porady, opinie, czy nie pchać się i kupić normalne, silnik AEB podniesione do 190km, silnik chodzi na oleju 10w40, autko jest pb+lpg,

Jeżeli chodzi o podłączenie lampek razem z modułem komfortu, to od strony kierowcy jak na zdjęciu w pierwszym poście, natomiast jeżeli chodzi o stronę pasażera to owszem kabel biało brązowy ale nie w tej tej samej kostce co na wysokości z lewej strony, kostka na samym dole i tam należy szukać przewodu biało brązowego, żółto brązowy przewód to jest do zasilania bez modułu np do lampek ostrzegawczych drzwi gdzie prąd nie bedzię podawany po zamknięciu zamka drzwi, i np u mnie przewód biało brązowy był w innym miejscu w kostce także kontrolka do ręki i sprawdzcie, ale ogólnie poradnik bardzo mi pomógł po mimo kilku godzin szukania, ciągłego zamykania i otwierania drzwi

Nie podpinałem, ale już zamówiłem wskaźnik doładowania jak odbiorę auto to zamontuje..

W tym roczniku komputer na vagu mi nie pokaze po logach jedynie można chyba jakoś w przybliżeniu określić

Logi robiłem na 95, oddałem dzisiaj auto do warsztatu, i tak sam nie byłbym w stanie nic więcej zrobić, świece były zmieniane na NGK i to jakieś 6 miesięcy temu SWIECE ZAPŁONOWE PLATYNOWE NGK SKODA SUPERB 1.8T (3363492677) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. i odrazu kiedy kupiłem auto to mi turbina strasznie wyje podczas przyśpieszania, turbo do regeneracji? tylko slyszałem ze w AEB te turbiny są ciężkie do regeneracji

Tutaj przewód w tym miejscu nie siedział na swoim miejscu, zamontowałem go spowrotem ale problem nadal pozostał, I mam jeszcze pytanie czy to co jest na zdjęciu to jest zavór DV? Jest on regulowany tylko nie wiem co on reguluje, mam harder or soft na pokrętle

Przepływomierz został wymieniony na nowy wczoraj.. owszem auto z tego co wiem jest po chipie, nie wiem dokładnie na ile ale mam wykres z hamowni na 178km, właściciel mówił ze ma coś kolo 195km własnie, i mam większy kolektor wydechowy zrobie zdjęcie żeby to potwierdzić

Jak wystygnie mi silnik to sprawdzę jeszcze raz wszystkie przewody, jeżeli nic nie znajdę to problem będzie w gruszce bądź w sterowniku..na początek pójdzie do zmiany zaworek, jeżeli to nie pomoże, gruszka, ---------- Post dopisany at 18:55 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- a nie powinno mi pokazać jakiegoś błędy skoro sterownik nie pracuje tak jak powinien?

Przy 2500-3000 obr jest odczuwalne kopnięcie auta, mój problem jest opisany w tym temacie http://a4-klub.pl/1-8t-212/problem-moca-jazdy-278044/#post3632252 dzisiaj jeszcze wymieniłem filtr powietrza dodatkowo bo i tak był do wymiany Czyli jak jest odczuwalne te kopnięcie to wszystko chodzi tak jak trzeba czy wręcz odwrotnie?

Ale jeżeli padłby zaworek od n75 to nie pokazałoby błędu na vagu? i o jaką klapkę chodzi, trochę jaśniej

Jutro już zloguje drugi raz dzisiaj już nie mam siły cały dzień walczę z tym problemem.. ---------- Post dopisany 27-07-2013 at 09:44 ---------- Poprzedni post napisany 26-07-2013 at 21:28 ---------- Zamieszczam logi o ktorych była wczoraj mowa: Log (0 - 013,025) Log (1 - 007,002) Proszę o analizę

Witam, poruszałem już temat w innym dziale, mianowicie mam problem z spadkiem/wzrostem mocy podczas przyśpieszania zamieszczam logi do analizy- Log (0 - 001,002,003) Log (1 - 004,005,006) Log (6 - 007,008,009) Log (2 - 010,011,012) Log (3 - 013,014,015) Log (5 - 016,017,018) Log (4 - 019,020,021) Log (7 - 022,023,024)

To już nie wiem czego szukać i gdzie, wszystkie wężyki obejrzałem, opaski dociśnięte czyli teoretycznie i praktycznie układ mam szczelny, pozostaje metoda prób i błędów do wymiany po kolei cewki, moduł (chociaż był nie dawno wymieniany), filtr powietrza ...

Błędu nie pokazuje, ale nadal mam takie szarpanie podczas jazdy/spadki i wzrost mocy- a czy jest taka możliwość ze łopatki turbiny przycinają się podczas nabierania mocy i dopiero jak dostanie więcej powietrza to się odblokowuje? ---------- Post dopisany at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany at 16:47 ---------- Przepustnice też wyczyściłem, było trochę nalotu, ale problem nie zniknął

To taka kostka 2 pinowa? bo miałem ją odpiętą, (wczesniejsze próby diagnostyki problemu) to ona mogła pokazywać błąd na vagu

Wymieniłem przepływomierz, szarpaniem/ problem z mocą w 50 % się zmniejszył, ale nadal czasami występuje, podłączałem komputer u mechanika i jedyny parametr jaki się zmienia podczas spadku mocy w czasie jazdy to parametr "Obciążenie silnika- 6,2(jednostek nie pamiętam) na 0" a reszta jest bez zmian. Natomiast teraz nagminnie wyskakuje mi błąd na vagu 16497 P0113 Czujnik IAT – Temp. niska – obwód wysoki – G42 A możliwe że to jakiś czujnik padł ? proszę o porady bo naprawdę nie wiem czego i gdzie szukać, zostaje metoda prób i błędów, filtr powietrza, cewki, czyszczenie przepustnicy. ? ---------- Post dopisany at 14:13 ---------- Poprzedni post napisany at 12:41 ---------- Tutaj zamieszczam logi, zrobiłem logi od kanału 1 do 24: proszę o interpretację: Log (0 - 001,002,003) Log (1 - 004,005,006) Log (2 - 010,011,012) Log (3 - 013,014,015) Log (4 - 019,020,021) Log (5 - 016,017,018) Log (6 - 007,008,009) Log (7 - 022,023,024)

a jeszcze przyszło mi na myśl czy zanieczyszczona przepustnica może dawać takie objawy?

Podczas jazdy występuje problem: mianowicie auto traci na mocy tak jakby pracowało na 3 garach, jest chwilowe szarpanie bądź przez kilka sekund jeże naciskam pedał gazu np podczas energicznego przyśpieszania, cewki sprawdziłem są dobre ( chociaż 2 z nich mam takie wrażenie ze już się "kończą") moduł zapłonowy został wymieniony jakieś 10tyś km temu, pierwszy raz jak odpaliłem pod vagiem pokazało mi błędy : 17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona 18010 P1602 Terminal 30 źródła zasilania (B+) – niskie napięcie D Błędy te pojawiły się jednorazowo i po ich wykasowaniu auto zachowuje się bez zmian,ale błędów już nie pokazuje po ponownym podłączeniu do vaga Proszę o porady co z tym zrobić, czujnik położenia wałka rozrządu może być do wymiany, ale auto pali normalnie bez problemu, a jezeli czujnik by padl to raczej auto odpaliło by z duzym problemem, takze czy jest w taka możliwość ("kończenia" się cewek) albo jak sprawdzić moduł zapłonowy czy nie jest wadliwy

Zobaczę ile będe musiał zapłacić za nówki w sklepie( o ile dostane ferrodo dsp i perforowane tarcze), ale to dopiero pod koniec tygodnia, jkc bede się odzywał, jarzma widzialem bez problemu są dostępne

Tyle z mojej strony, dzięki za pomoc..

A teraz jezeli chodzi o zmianę hamulców na większe to potrzebne mi będą tarcze na 312mm, zaciski, a czy w moim modelu są do wymiany pól osie ze zwrotnicami ?

Jedną z opcji jakie biore pod uwagę to także zmiana na wieksze od a6, bo moc nie jest duza ale tez nie jest mała, a hamulce to podstawa, zaraz skompletuje sobie zestaw i porównam .. tak myślalem ze te ceramiczne to tylko brak czarnego osadu, może są bardziej efektywne na nie rozgrzanych jeszcze hamulcach, ale to musi się wypowiedziec osoba która miala z tymi klockami doczynienia..

A co myślicie o ceramicznych klockach ATE na przód do 97r AEB 1.8T 193km ? bo akurat zmuszony jestem już zmieniać klocki i tak się zastanawiam czy to tylko szkoda kasy na to zeby felgi byly czyste bo mam 17' od slina czy kupic trw albo ferodo?