razmus

Dziękuję. Pokazałem link w sklepie i mi zamówili 25zł. Bedę musiał to dla pewności chyba wkleić bo z tym dociskiem nie znaleźli- może wytrzyma. Natrafiłem jednak na schemat z A4 B5 właśnie z dociskiem.

Witam. Wałek rozrządu ma, lub powinien mieć dekiel/zaślepkę od strony kabiny. U mnie w tym miejscu nic nie ma, mam to zasmarowane silikonem. Są też dwa gwintowane otwory po przekątnej świadczące o tym, że coś powinno być wkręcone. Sączy mi się z tego miejsca i kapie na wydech, zapach przedostaje się do kabiny. Proszę o informację, jak to powinno być zaślepione, będę wdzięczny również za podanie numeru elementu który tam przychodzi lub dokładniejsze zdjęcia. W załączniku pierwsze zdjęcie moje, pozostałe z sieci.

Witam. Dzisiaj płukałem nagrzewnice- dwa węże ogrodowe, podłączenie do kranu i pończocha na końcu. Po chwili z nagrzewnicy wyleciała gąbczasta uszczelka. W samochodzie wymieniano mi cztery lata temu chłodnice i uszczelki pod głowicami, może wtedy to się dostało.

Pytanie: nie wiele zostało z uszczelki, ale może ktoś skojarzy od czego to może być. Uszczelka ma 3mm grubości, jest gąbczasta i łatwo się rwie.

<br /><br />

Witam.

Prawdopodobnie będę musiał wymienić pierścień uszczelniający w ukł. wydechowym. Ponieważ jest utrudniony dostęp do jednej ze śrub, mam pytanie- czy kołnierze zaznaczone na rysunku po rozkręceniu dadzą się obrócić, czy tez są przyspawane do rur?

http://img580.imageshack.us/img580/2443/nowyobraz3.png

Czy te rolki też się wymienia przy nowym pasku tak jak rolkę napinacza. W zestawach ich nie ma, a moja luzów nie ma.[br]Dopisany: 29 Styczeń 2012, 19:56_________________________________________________Dowiedziałem się. Rolka, czy też koło pasowe występuje razem ze wspornikiem. Dostępne tylko w ASO. Cena ok. 700zł

Witam.

Wymieniam pasek wieloklinowy i oprócz rolki napinającej chciałbym wymienić tę na której pracuje visco. Czy ona jest w całości ze wspornikiem? Jak ją odkręcić? Czy może użyć ściągacza?

[br]Dopisany: 29 Styczeń 2012, 19:19_________________________________________________

Dobrali mi w sklepie http://www.sklep-grene.pl/mapa_sklepow.php z częściami do maszyn rolniczych. Nie pamiętam wymiarów ale dostałem identyczny za 1,5zł. Nie cieknie.

Wąż nie jest pęknięty, wchodzi on na cieńszy króciec chłodnicy. Jeśli chodzi o schemat to go wcześniej oglądałem. Nr.35 jest w ETKA opisany jako opaska. Jednak u mnie wąż jest zakończony twardym plastikowym końcem który wchodzi na króciec chłodnicy i jest zabezpieczony zawleczką. Na żadnym schemacie nie mogłem znaleźć takiego rozwiązania.[br]Dopisany: 24 Styczeń 2010, 11:33_________________________________________________Rozebrałem. Jest o-ring. Jutro jakiś dopasuje.

Tak to u mnie wygląda:

i króciec chłodnicy:

Ja skrzynie zalewam MaxLive Valvoline. Jest na nim napisane aby wymieniac co 30tyś. Wiec co tyle wymieniam, jednak filtr wymieniam co druga wymianę oleju, czyli co 60tys. Co do szybszej wymiany po 10tys, to mechanik ma racje, poniewaz nie da sie spuscic całego oleju- czesc starego zostanie.

Mój znajomy rok temu w takim modelu zapłacił (przy okazji wymienił też inne rzeczy, podam wszystko)

-splanowanie i sprawdzenie cisnieniowe dwóch głowic- 645zl

-rolka alternatora- 99zl

-termostat- 53

-pasek rozrzadu- 195

-pompa wody 145

-rolka a- 140

-rolka b- 120

-filtr powietrza 29

-swiece 114

-pasek 24

-uszczelka glowicy 110

-plyn do wspomagania 50

-plyn chlodniczy 150

-robocizna 700

Klimy raczej mu nie rozszczelniali, chociaz przodem trzeba bylo wyjechac.

Chciano mi wymienić uszczelkę pod głowicą. Miałem olej w płynie chłodzącym. Jednak w porę się zorientowali że to olej ze skrzyni automatycznej, której chłodnica (wężownica) przebiega przez chłodnice cieczy chłodzacej. Jeśli masz automat wyklucz to.

Witam

Mam wyciek z węża chłodzenia- lewe górne wejście do chłodnicy. Sądzę, że będzie on wsuwany na o-ring. Jeśli tak może zna ktoś wymiary tego o-ringa. Chciałbym go nabyć zanim wezmę się za rozbieranie.

Witam

Czy w B5 2,6 150 PS (automat) taką wymianę w opisany na początku sposób można przeprowadzić? Może w tym modelu są jakieś kruczki?[br]Dopisany: 25 Luty 2009, 19:59_________________________________________________Juz po krzyku. Nie dało rady. Górne wachacze trzeba było odpinać.

Przy użyciu każdego ze środków z nagrzewnicy wylatywały jakieś brudy, a na dnie pojemnika osadzał się kamień. Radzono mi jeszcze użyć nafty, podobno świetnie usuwa zanieczyszczenia olejowe. Zrobię to, ale dopiero na jesieni. Na razie jest OK. Moim zdaniem sam ocet rozpuści szybciej kamień niż wypłucze olej.

Przez dwa dni miałem nagrzewnice zalana mieszanina octu i kwasku cytrynowego. Następnie zmontowałem obieg z użyciem zewnętrznej pompy i węży ogrodowych. Na końcu wylotu pończocha, aby pompa nie zasysała ponownie brudu. Do płukania używałem środków rożnych firm: Prestone, Valvoline, K2. Pompa pracowała 15 min i 30 min odpoczynku. Co 12 godzin zmieniałem środek na inny i przepinałem węże. Płukanie za pomocą pompy trwało 4 dni, az w pończosze pojawiało sie juz nie wiele. Jak wcześniej pisałem miałem użyć innych preparatów, ale obawiałem się reakcji z aluminium.[br]Dopisany: 10 Styczeń 2009, 22:56_________________________________________________Pomogło.

Nie wiecie czym mogę usunąć zator z nagrzewnicy powstały w wyniku zastosowania http://www.valvoline.pl/RadiatorStopLeak_index.html. Probowałem juz preparatem http://www.valvoline.pl/RadiatorFlush_index.html- nie pomogło.[br]Dopisany: 10 Styczeń 2009, 14:19_________________________________________________Znalazłem jeszcze coś takiego http://www.impuls.pl/article/3221_Alusmok.htm

Witam

Dzisiaj mechanik płukał mi samą nagrzewnice dwie godziny w obiegu. Nie wiem, jakiego użył środka, ale nic nie pomogło. Jutro zamierzam też skonstruować taki obieg (dwa węże na króćce od nagrzewnicy jeden podłączę do pompki, którą zanurzę w naczyniu, drugi powrót). Do płukania chce użyć octu, jednak nie będę go rozcieńczał wodą. Jeśli to nie pomoże użyje tego http://www.impuls.pl/article/3212_Orkan_Forte.htm . Jak to nie pomoże, będę szukał innych środków. Uważam ze dopóki nagrzewnica nie cieknie i jest przez nią, chociaż minimalny przepływ należy próbować płukać różnymi środkami. Mam nadzieje ze nie będę musiał odszczekać tych słów.

[br]Dopisany: 08 Styczeń 2009, 19:16_________________________________________________Może wy zaproponujecie jeszcze jakieś środki, bo perspektywa wymiany nagrzewnicy mnie przeraża.

Witam.

Gdy przełączę automat w pozycje "P" mam luz przez który samochód na powierzchni pochyłej stoczy mi sie jeszcze o ok. 5cm. Czy to normalne? Poza tym gdy dodaje lub ujmuje gazu słyszę delikatne, pojedyncze pukniecie. Samochód zanim zareaguje na pedał gazu musi "poradzić sobie" jeszcze z minimalnym luzem. Wyczuwa sie wtedy delikatny, chwilowy brak reakcji na przyspieszenie jak i na hamowanie skrzynią. Może to jest ze sobą powiązane? Moje odczucie jest takie, jakby był jakiś luz w układzie przeniesienia napędu. Wykluczyłbym raczej poduszkę. Mogę się mylić. Co Wy na to?

Sprzęgło wiskotyczne mam nowe i w opisanej sytuacji ciężko je zatrzymać, a wentylator chłodnicy się załącza.

Witam.

Kupiłem w zimę swoją A4. Dzisiaj jest pierwszy cieplejszy dzień 23*C w cieniu. Jeździłem po mięście w korkach i zauważyłem, że przy włączonym silniku mam prawidłowo 90*C, jednak, gdy go wyłączę temperatura rośnie do ok. 105*C może 110*C. Po ponownym uruchomieniu silnika temperatura w ciągu ok. 2min spada do 90*C i się utrzymuje. Gdy wyłączam silnik po zjechaniu z trasy gdzie prędkość auta była większa niż w korkach temperatura utrzymuje się na 90*C. Czy to jest normalne zjawisko?

Dzięki koledzy. Na przyszły tydzień umówiłem się z mechanikiem. Podłączamy ponownie chłodnice automatu. W tej chwili (przy odłączonej chłodnicy) olej nie przybywa do płynu chłodzącego. Po podłączeniu chce jeszcze trochę pojeździć na starej. Jeśli zobaczę olej w zbiorniczku będę miał 100% pewność.

Problemy mam od samego kupna, jednak w tedy nic nie zauważyłem. Pewnie był przygotowany na sprzedaż. Zauważył to mechanik, który miał mi montować gaz. Samochód poszedł od razu na warsztat. Jednak olej nadal się pokazuje. Z samym samochodem, silnikiem, czy spadkiem mocy nie miałem nigdy problemu. Temperatura zawsze 90 stopni. Żadnego dziwnego zachowania się płynu w zbiorniczku, oprócz tego oleju. Robiłem analizę spalin, wyszła bardzo dobrze. [br]Dopisany: 11 Maj 2008, 16:32 _________________________________________________Ważna rzecz. Po płukaniu układu chłodzenia wymieniłem olej w automacie i w silniku. Od tego czasu zbiorniczek wyrównawczy zanieczyszcza się na kolor jaśniejszy, bardziej czysty. Nie pisałem o tym wcześniej, ale mogłoby to w jakiś sposób wykluczyć konieczność ponownego płukania układu i wskazywać na ciągle przedostawanie się oleju (już czystego) do chłodzenia. Moze to jednak ktoraś z chłodnic? Teraz się zastanawiam czy konieczna była wymiana uszczelek pod głowicą?[br]Dopisany: 11 Maj 2008, 16:48 _________________________________________________Czy można bez wymontowania sprawdzić szczelność chłodnicy automatu np. próbą ciśnieniową, a nie jak zalecił mi mechanik?

Czy nasze parowniki czyści się tak jak to jest pokazane w sposobie użycia tego preparatu http://moto.allegro.pl/item360506039_wurth_serwisowy_odgrzybiacz_klimatyzacji_rabat_.html . Chodzi mi o wprowadzenie preparatu przez przewód odprowadzający wilgoc-gdzie znajduje się ten przewód? Czy powinno się czyścić w sposób opisany w wątku http://www.a4-klub.pl/smf/a4_b5_odgrzybianie_klimatyzacji-t10719.0.html . Które czyszczenie jest lepsze?

Dziekuje. Jesli chodzi o mnie wątek można zamknąć.

Jeśli dobrze pamiętam w samej sprężarce jest korek wlewu oleju i przelew, a na innym forum znalazłem coś takiego: http://klimatyzacja.pl/forum/viewtopic.php?id=1624