Binek45

Odkopuje by się dowiedzieć co słychać z silnikiem po dłuższym czasie użytkowania? Są jakieś skutki uboczne strokera na minus jakie odczucia? Sprzęgło działa bez problemu? Pytam ponieważ składam silnik na bardzo podobnych gratach i może można coś jeszcze poprawić czy wszystko gania idealnie?

To ja pokażę moje sprzęgło. Jednomas ABK i sprzęgło s4/rs4. Zestaw wyważony i odchudzony.

Seria sprzęgło 288 wraz z dwumasem waży 16.2kg, mój zestaw po prostu położony na sobie ważył 15.4kg, po spasowaniu i odchudzeniu waży 12kg.

kilka fotek.

Pisalem kilka stron wczesniej - sprzeglo z rs4 i jednomas z abk przerobiony tak aby przyjal to sprzeglo. Wrzucilem tez zdjecia jednomasu

Czyli docisk tego typu pasuje

Założyłeś już sprzęgło? Jak wrażenia? U mnie muszę też wymienić na 240mm i zastanawiałem się na jednomas od 80siątki a docisk z tarczą od rs4, wałek od rs4 na tarcze się zgadza. Czy ktoś już takie coś próbował. Myślę o jednomasie plus to Sprzęgło RS4 B5 2,7 biturbo - SidMotorSport.pl

Piękny wynik. Jaką masz gazownie? Ile pokazuje lambda przy bucie? Wstaw większy kolektor wydechowy to Ci jeszcze odblokuje moc bo oryginalny kolektor to pomyłka w przepływach, szczególnie przy 200KM+. Doładowanie 1.1bar?

Regulator 4 bary, pompa wewnętrzna walbro 255. Czasy jutro sprawdzę bo nie pamiętam, ale wtrysk jest ustawiony podwójny z buforem w kolektorze dla zwiększenia wydajności wtryskiwaczy, inaczej wtryski pb i lpg by pętliły.

---------- Post dopisany 02-04-2014 at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany 29-03-2014 at 07:35 ----------

Sprawdziłem. DET3 pokazuje 13ms na benzynie

Mam taki KOLEKTOR WYDECHOWY AUDI VW VAG 1.8T T25 GARRETT (4019752838) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. plus przejściówka pod turbo własnej roboty, ale sam kolektor żeliwo chińskie.

---------- Post dopisany at 22:43 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ----------

Blisko mam do Ciebie moze chcesz zrobic klona swojego wozu ? w zasadzie brakuje mi tylko turbo wtryskow i kolektora

Heh trudno zdecydować. Mam warsztat motocyklowy, dużo pracy a mało czasu, muszę dopracować swój silnik żeby komuś móc coś robić

Mozesz dorobic adaptery ale robi sie problem z dopasowaniem wysokosci tarczy.

Na Twoim miejscu nie szedlbym ta droga, bo zaprowadzi Cie do nikad a oszczednosci zadne

Wysokość tarczy, masz na myśli jej średnicę czy odsadzenie na boki od piasty?

Jak wpadnie lepsze sprzęgło to z LC będzie piękny start. Na sprzęgle z tdi to loteria kiedy chwyci dobrze

No właśnie z sianem to różnie. Wiadomo że chciałbym mieć to zrobione dobrze za niewielkie pieniądze. Przednie hamulce to priorytet i na pewno wpadnie 320 tak by jeździć na 16calowych felgach. Co do mocowania zacisków do zwrotnic nie będzie problemów bo zawsze jest możliwość dorobienia adapterów.

Jeśli o hamulce na dnia zmieniam jak narazie płyn na motula 660 i stalowy oplot, a jak odłożę sobie troszke jeszcze siana to założę tarcze 320 na przód i zaciski brembo 4 tłoczki z jakiegoś auta jeszcze nie wiem dokładnie z jakiego, myślałem od BMW 7. Z tyłem jeszcze nie wiem, a możesz to coś podpowiedz, zawsze łatwiej

Jeżdżę na LPG ale na PB mam wallbro 255

Hamulce się palą, ale zajmę się tym

Dzięki. Nm niestety nie wiem ale przypuszczalnie do 400Nm powinien mieć. Sprzęgło i tak będę zmieniał z jednomasem. W tej chwili jak jest zimne to się mocno uślizguje a ja rozgrzane to trzyma ale nie w 100%. Cewki to beru dedykowane 1.8t. W przyszłości na pewno zmienię na te od tfsi. Z kolektorem jest tak że to jest chińskie żeliwo z allegro do którego musiałem dorobić przejściówkę ponieważ flansze za nic nie chciały się spasować. Z LPG to jest stag4 bodajże(był jak już kupiłem samochód) zmieniałem węże, reduktor KME gold turbo(narazie jeden powinny być dwa), wtryski hana niebieskie.

Witam. Mało się wypowiadam dlatego możecie mnie nie kojarzyć ale jestem już tutaj od jakiegoś czasu. Chciałbym się podzielić z klubem efektem moje pracy. Jest to zwyczajne A4 Avant z 1.8T aeb i napędem quattro. Miałem trochę z nim problemów jak to zwykle bywa z 1.8t. Jako że jestem mechanikiem i interesuje mnie zwiększanie seryjnych parametrów, zainteresowałem się moim samochodem.

Silnik:

Seryjny silnik, rozebrany, wyczyszczony. Założone nowe pierścienie.

Głowica:

Seryjna, nowe gumki zaworowe i dotarte zawory. Spiłowane ostre ranty w komorze spalania by zapobiec stukom.

Turbo:

Ostatecznie padło na TD04HL-16T, Samodzielna regeneracja i wywarzanie w firmie.

Wydech:

DP3, 2.5cala 3 tłumiki.

FMIC:

Duży IC nie pamiętam wymiarów ale trochę się chowa za zderzak jeszcze. Rury 2.5cala.

Sprzęgło:

Dwumas seryjny, tarcza i docisk 1.9tdi (będzie 240mm mocniejsze)

Wtryski:

390ccm niebieskie s3

Elektronika:

DET3 na FIT bez przepływki, tylko na mapsensorze.

Silnik ciągle przechodzi niewielkie poprawki ponieważ jest na LPG i wszystko robię samodzielnie, łącznie z regulacją itp.

Z zewnątrz niema nic zrobione, ma zostać seryjne.

Jeździ to mniej więcej tak na 1.3bara:

0-100km/h

100-200km/h

Proszę nie sugerować się AFR jest kiepskiej jakości i nie pokazuje wiarygodnych danych.

Może być źle lpg na jałowym ustawione i ecu robi korekty. Pojeździj kilkanaście km na pb i zobacz czy się unormowało jeśli tak to mapa lpg do poprawy.

Musi być silniczek krokowy, bo jak by inaczej sterował jałowym np. z włączoną klimą. A błędy jakieś są bo wygląda na to że może to być elektryka. Gdy koła sie zatrzymają to wartość 1500obr od razu leci na jałowy?

Turbo też może być ale to by płyn dość szybko wyssało. jak masz LPG to również może reduktorem zasysać płyn. Sprawdź ile masz płynu i pamiętaj że zimny płyn ma mniejsza objętość więc najlepiej zobacz np. na zimnym ile jest płynu, jeśli bardzo dymi to może już go w ogóle nie być.

Panowie biały dym to woda, a olej dymi na niebiesko. Ja bym stawiał na uszczelkę pod głowicą. To że nie masz majonezu nie oznacza że uszczelka nie przepuszcza. Może brać małe ilości płynu i na razie nie zauważyłeś ubytku w zbiorniczku bo nawet setka płynu potrafi długo dymić a raczej intensywnie parować. Czy po rozgrzaniu silnika owe dymienie ustępuje?

o ciśnieniu paliwa nic nie znajdziesz w zegarach b6 i tym bardziej w b5

ciśnienie oleju tylko wartość min. i nic więcej

a co do reszty to nie ten temat.

ja piszę o ciśnienie oleju a nie benzyny więc się z Tobą zgodzę.

Tak w zegarach, możesz ten sprawdzić ile jest litrów w zbiorniku więc powiązanie jest. Ciśnienia oleju w wartościach niema, jest tylko słownie tak jak napisałem wcześniej przy odpalonym silniku mam podpis OK przy kiepskim ciśnieniu pewnie będzie coś innego jednak jeszcze pompa oleju mi nie padła więc nie wiem jaki podpis dokładnie.

Ja na Vagu mam wyraźnie napisane ciśnienie oleju i wartość na odpalonym jest podana co prawda słownie np. u mnie jest podpis "OK".

---------- Post dopisany at 21:47 ---------- Poprzedni post napisany at 21:47 ----------

Błędu o niskim ciśnieniu oleju nie będzie w zakładce engine tylko w zakładce wskaźniki/licznik a tam rzadko kto zagląda w poszukiwaniu błędów, jeśłi pompa paliwa padnie to też tam wywali błąd.

a co konkretnie tam będzie o pompie paliwa jak padnie bo jestem bardzo ciekawy

"zwarcie do plusa"

Błędu o niskim ciśnieniu oleju nie będzie w zakładce engine tylko w zakładce wskaźniki/licznik a tam rzadko kto zagląda w poszukiwaniu błędów, jeśłi pompa paliwa padnie to też tam wywali błąd.

wtryskiwacze możesz sprawdzić vagiem jako sprawdzenie elementów wykonawczych silnika., ale najlepiej jest wykręcić każdy z osobna i sprawdzić i wyczyścić najlepiej w ten sposób

jeśłi odkręcisz gumę dolotową przed przepustnicą to widać wtedy jaki kolor ma przepustnica, jeśli nalot czarny to obowiązkowo do czyszczenia.

---------- Post dopisany at 21:29 ---------- Poprzedni post napisany at 21:24 ----------

Vagiem sprawdzisz ciśnienie oleju, w katalogu wskaźniki a potem w blokach ale nie pamiętam który dokładnie jednak będzie podpis oil

Oczywiście, prawdopodobnie będzie znacznie trwalszy od plastikowego boscha.

Niestety nie jest to moja teoria. Miałem 2 samochody z taką przypadłością zimą więc dlatego była to moja pierwsza myśl. A od jakiego czasu tak się dzieje?