fazi

Witam. 

Autor tematu wczoraj stracił wszystko na co pracował i pomagał jak mógł. 

Jeżeli możecie udostepnić proszę. 

Zaloguj się do Facebooka | Facebook

M.FACEBOOK.COM

---

Zaloguj się do Facebooka, aby zacząć udostępniać różne rzeczy oraz łączyć się ze znajomymi...

dziękuję 

a możesz wrzucić momenty dokręcania śrub wahaczy na sankach tył?

A to zrzuty z elsy? 

Dziękuję bardzo. 

witam

zabrałem się za dołożenie quatrro i zatrzymałem się  na temacie podłączenia kostki dodatkowej 2 pinowej przy zbiorniku paliwa do licznika.Temat swapu z ośki na quatrro nie zawiera już żadnych info . proszę o pomoc.

witam

w związku z nieaktywnym tematem rozwijanym opisem mam pytania

1. jak wygląda podpora wału - jej mocowanie . czy są gwinty w nadwoziu czy trzeba dorabiać

2. sprawa zbiornika paliwa podłączenia elektrycznego - gdzie to się podłącza i co?

ok

kupiłem zawór używkę i całą listwę z zaworem i czujnikiem

podmienimy zobaczymy co dalej

dzięki za sugestie

5211 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej 
          P0087 00 [232] - za niskie
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 7
                    Przebieg: 168592 km
                    Data: 2020.05.14
                    Czas: 18:09:28

                    Prędkość obrotowa silnika: 3261.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 99.6 %
                    Prędkość pojazdu: 84 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 90 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 24 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.320 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Temperatura paliwa: 26.9 °C
                    Średnia dawka wtrysku: 61.90 mg/stroke
                    Regulacja ciśnienia na szynie: status-Bits 0-7: 5
                    Wysokie ciśnienia paliwa: wartość rzeczywista: 1.3375e+006 hPa
                    Wysokie ciśnienie paliwa: wartość wymagana: 1.5767e+006 hPa
                    PCV fac Adapt: 0.9382
                    Com vol Fl Tnk Qnt: 54.00 l

1. wymieniony filtr 

2. przelewy na wtryskach równiutko

3. opiłków w pompie brak

4. korekcje 

 IDE00365   Różnica dawki wtrysku cylinder 1 0.64 mg/stroke
  IDE00366   Różnica dawki wtrysku cylinder 2 0.85 mg/stroke
  IDE00367   Różnica dawki wtrysku cylinder 3 0.07 mg/stroke
  IDE00368   Różnica dawki wtrysku cylinder 4 -1.56 mg/stroke

i są różne 

objaw taki ze jak jadę jak pan stasio to kręci się do odcinki i nie wywala błęda

wystarczy ze na biegach od 3 wcisnę około 2,5 tys i od razu łapie błąd

w niej chyba są 2 pompy paliwa , jedna zbiornik 2 pod spodem - może któraś ?

ja mierzyłem na wtyku do klemy minusowej

jutro pomierzę przy altku

dziękuję za info

jakieś pomysły co dalej?

dzięki 

zmieniłem klemę bo były te same błędy 

zmierzyłem kabelek czerwony we wtyku i 12 v , fiolet róż do sterownika przejście ok , na nim napięcie w spoczynku około 2 v , po odpaleniu 14,2

a dalej w vcds brak wskazań w grupie 18,19,20 same puste pola

co dalej, Akumulator zakodowany niby poprawnie przyjął kodowanie 

prosze o pomoc w usunięciu problemów

Scan-WAUZZZ8K5AA137936-20190321-1827-155710km.txt

dzięki 

a co można z nim zrobić

spolszczenie wgrywa się do  radia ?

witam

posiadam a4 b8 2010 z radiem audi concert , bt ,ami

ekran kolor 

chciałem się połaczyć vcds z kanalem 07 i nici z tej operacji

w setupie mogę pozmienać wiele ale aby aktywować zielone menu nie mam pojecia 

da się wejść w 46 radio? ale nie przyjmuje kodowania .

co ja mam tak łopatologicznie . jakieś pomysły na rozbudowę 

tak sobie wyglądało po zdjeciu obudowy......

wydaj mi się że był moduł haka bo mam obcięte 3 kabelki wchodzące od lampy prawej ale w izolacji plastk.

coś cięte jeszcze przy module komfortu.

no i czerona 16 pin jakoś dziwnie wystawała

a masz może ropiskę zasilania modułu park. bo dzisiaj sprawdziłem na szybko i był tylko 1 plus a  stacyjka właczona wsteczny zapiety.

Scan-WAUZZZ8K5AA137936-20190309-1247-155710km.txt

witam

zakupiłem wczoraj a4 b8 avant  z parkiem przód i tył ale nie działa w ogóle parktronik

vcds -   błąd 01327 - Sterownik systemu pomocy przy parkowaniu (J446) 
              004 - Brak sygnału / brak komunikacji
               Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 01100100
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Wew.licznik błędów: 141
                    Przebieg: 155710 km 

może nie ma zasilania na moduł - macie   może wiedzę które bezpieczniki sprawdzić  ewentualnie rozpiskę pinów w kostce do modułu?

witam

ja w poprzedniej a4 też borykałem się z wodą od strony kierowcy,podszybie czyszczone , komp uszczelniony a woda i tak na dywaniku

pewnej soboty szlaufik w rękę i heja na serwo, a tu niespodzianka strużka wody płynie po gumie od przekładni po wnikliwej obserwacji winne było uszczelnienie przewodu od pompy sprzęgła - po zasilkonowaniu - problem ustąpił

Podłączenie fabryczne jest takie ze po ok 3 sek po przytrzymaniu sprysku szyby przedniej wysuwają się spryskiwacze lamp

Demontujesz osłonę pod kierownicą na wprost mamy skrzynkę przekaźnikową a w niej przekaźnik o numerze 377 lub 389

Jeżeli masz numer 377 to niestety nie mogą ci się włączyć spryski bo on obsługuje tylko czasówkę wycieraczek szyb

wtedy postępujesz według schematu:

Wyciągasz go w podstawce tego przekaźnika brakuje 3 styków. Styki są numerowane od 1 do 18.

Musimy mieć odpowiednie styki do przekaźnika

dokładamy styk numer 9 - kabelek od tego styku prowadzimy do do styku gniazda bezpiecznika od świateł to jest nr 20

dokładamy styk numer 6 - kabelek od tego styku prowadzimy i łączmy ze stykiem "+" pompki wysokiego ciśnienia

dokładamy styk numer 15 - kabelek od tego styku prowadzimy do bezpiecznika ( dowolny w obudowie)

drugie wolne miejsce pod bezpiecznik także uzupełniamy stykiem i prowadzimy kabel do zacisku 30 (zasilanie) widocznego na spodzie skrzynki przekaźnikowej

drugi kabelek z pompki łączymy do masy (na pompce są oznaczone styki jako "+" i "-" - nie pomylić).

W miejsce po przekaźnika 377 zakładamy przekaźnik o numerze 389 lub zamiennik 603

wtedy ma to prawo działać

powodzenia

witam

sam synchronizator coś koło 120 -130 zeta

Ale niestety sama wymiana nie jest już taka tania

Jak ja chciałem zmienić u siebie to za synchronizator używany ( 3 bieg to samo co 4,5,)

za 50 zeta miałem a mech optyk krzyknął 500 ( bez wyjęcia skrzyni) za robotę i jeszcze łożyska bo trzeba je zniszczyć aby się dostać do synchronizatora

tak że ja kupiłem używaną skrzynię .....

Witam

Od czasu jak kupiłem autko po wyłączeniu klimy jechało skarpetami...

Próbowałem Wurtha, i innych niestety po pewnym czasie to samo.

Podczas wymiany nagrzewnicy wykąpałem parownik, i du.... to samo

Dopiero podjechałem do kolesi od klimy i mówię im od razu czym to odgrzybiają pianką ...

Pokazali mi środek , mieli tego bekę , zdjął wiatrak od nawiewu walnął pistoletem po parowniku i cud .Smród znikł

Tak ze dobra rada - trzeba podjechać do FACHOWCA a szkoda kasy i roboty dla eksperymentów z różnymi "cudownymi środkami" .

Pozdrawiam

Witam

Ja u siebie latam na 17" i powiem szczerze jestem nieźle zaskoczony jakością

Jeżdżę 2 lata gdzieś koło 35-40 tkm i dopiero teraz coś zaczyna delikatnie pukać

A następne już MS leżą i czekają

pozdrawiam

witaj

Nasze fury są przygotowane do wyjęcia chłodnicy bez rozszczelnienia układu ( ona jest na gumowych wężach).

Wystarczy odkręcić 2 blaszki , odłączyć czujnik ciśnienia i wysunąć ją do góry , potem odchylić w lewo. i wszystko gra

Po za tym w dziale Warsztat jest szczegółowo opisana wymiana rozrządu tak że jak robiłeś to już kiedyś to pikuś

pozdrawiam i życzę sukcesów