fazi

witam w związku z nieaktywnym tematem rozwijanym opisem mam pytania 1. jak wygląda podpora wału - jej mocowanie . czy są gwinty w nadwoziu czy trzeba dorabiać 2. sprawa zbiornika paliwa podłączenia elektrycznego - gdzie to się podłącza i co?

ok kupiłem zawór używkę i całą listwę z zaworem i czujnikiem podmienimy zobaczymy co dalej dzięki za sugestie

5211 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0087 00 [232] - za niskie MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 7 Przebieg: 168592 km Data: 2020.05.14 Czas: 18:09:28 Prędkość obrotowa silnika: 3261.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 99.6 % Prędkość pojazdu: 84 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 90 °C Temperatura powietrza zasysanego: 24 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 14.320 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Temperatura paliwa: 26.9 °C Średnia dawka wtrysku: 61.90 mg/stroke Regulacja ciśnienia na szynie: status-Bits 0-7: 5 Wysokie ciśnienia paliwa: wartość rzeczywista: 1.3375e+006 hPa Wysokie ciśnienie paliwa: wartość wymagana: 1.5767e+006 hPa PCV fac Adapt: 0.9382 Com vol Fl Tnk Qnt: 54.00 l 1. wymieniony filtr 2. przelewy na wtryskach równiutko 3. opiłków w pompie brak 4. korekcje IDE00365 Różnica dawki wtrysku cylinder 1 0.64 mg/stroke IDE00366 Różnica dawki wtrysku cylinder 2 0.85 mg/stroke IDE00367 Różnica dawki wtrysku cylinder 3 0.07 mg/stroke IDE00368 Różnica dawki wtrysku cylinder 4 -1.56 mg/stroke i są różne objaw taki ze jak jadę jak pan stasio to kręci się do odcinki i nie wywala błęda wystarczy ze na biegach od 3 wcisnę około 2,5 tys i od razu łapie błąd w niej chyba są 2 pompy paliwa , jedna zbiornik 2 pod spodem - może któraś ?

ja mierzyłem na wtyku do klemy minusowej jutro pomierzę przy altku dziękuję za info

jakieś pomysły co dalej?

dzięki zmieniłem klemę bo były te same błędy zmierzyłem kabelek czerwony we wtyku i 12 v , fiolet róż do sterownika przejście ok , na nim napięcie w spoczynku około 2 v , po odpaleniu 14,2 a dalej w vcds brak wskazań w grupie 18,19,20 same puste pola co dalej, Akumulator zakodowany niby poprawnie przyjął kodowanie

prosze o pomoc w usunięciu problemów Scan-WAUZZZ8K5AA137936-20190321-1827-155710km.txt

dzięki a co można z nim zrobić spolszczenie wgrywa się do radia ?

witam posiadam a4 b8 2010 z radiem audi concert , bt ,ami ekran kolor chciałem się połaczyć vcds z kanalem 07 i nici z tej operacji w setupie mogę pozmienać wiele ale aby aktywować zielone menu nie mam pojecia da się wejść w 46 radio? ale nie przyjmuje kodowania . co ja mam tak łopatologicznie . jakieś pomysły na rozbudowę

tak sobie wyglądało po zdjeciu obudowy......

wydaj mi się że był moduł haka bo mam obcięte 3 kabelki wchodzące od lampy prawej ale w izolacji plastk. coś cięte jeszcze przy module komfortu. no i czerona 16 pin jakoś dziwnie wystawała a masz może ropiskę zasilania modułu park. bo dzisiaj sprawdziłem na szybko i był tylko 1 plus a stacyjka właczona wsteczny zapiety.

Scan-WAUZZZ8K5AA137936-20190309-1247-155710km.txt

witam zakupiłem wczoraj a4 b8 avant z parkiem przód i tył ale nie działa w ogóle parktronik vcds - błąd 01327 - Sterownik systemu pomocy przy parkowaniu (J446) 004 - Brak sygnału / brak komunikacji Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100100 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 141 Przebieg: 155710 km może nie ma zasilania na moduł - macie może wiedzę które bezpieczniki sprawdzić ewentualnie rozpiskę pinów w kostce do modułu?

witam ja w poprzedniej a4 też borykałem się z wodą od strony kierowcy,podszybie czyszczone , komp uszczelniony a woda i tak na dywaniku pewnej soboty szlaufik w rękę i heja na serwo, a tu niespodzianka strużka wody płynie po gumie od przekładni po wnikliwej obserwacji winne było uszczelnienie przewodu od pompy sprzęgła - po zasilkonowaniu - problem ustąpił

Podłączenie fabryczne jest takie ze po ok 3 sek po przytrzymaniu sprysku szyby przedniej wysuwają się spryskiwacze lamp Demontujesz osłonę pod kierownicą na wprost mamy skrzynkę przekaźnikową a w niej przekaźnik o numerze 377 lub 389 Jeżeli masz numer 377 to niestety nie mogą ci się włączyć spryski bo on obsługuje tylko czasówkę wycieraczek szyb wtedy postępujesz według schematu: Wyciągasz go w podstawce tego przekaźnika brakuje 3 styków. Styki są numerowane od 1 do 18. Musimy mieć odpowiednie styki do przekaźnika dokładamy styk numer 9 - kabelek od tego styku prowadzimy do do styku gniazda bezpiecznika od świateł to jest nr 20 dokładamy styk numer 6 - kabelek od tego styku prowadzimy i łączmy ze stykiem "+" pompki wysokiego ciśnienia dokładamy styk numer 15 - kabelek od tego styku prowadzimy do bezpiecznika ( dowolny w obudowie) drugie wolne miejsce pod bezpiecznik także uzupełniamy stykiem i prowadzimy kabel do zacisku 30 (zasilanie) widocznego na spodzie skrzynki przekaźnikowej drugi kabelek z pompki łączymy do masy (na pompce są oznaczone styki jako "+" i "-" - nie pomylić). W miejsce po przekaźnika 377 zakładamy przekaźnik o numerze 389 lub zamiennik 603 wtedy ma to prawo działać powodzenia