scholl22

Dzięki za pomoc. Reklamowałem turbo i teraz po reklamacji wszystko wróciło do normy.

POdobne objawy były u kolegi .Wymienił pompę vacum i pomogło. Nie wiem co w twoim przypadku może być odpowiedzialne za to przymulenie. Odpisz jak znajdziesz przyczynę.

Nie cieknie ci pompa vacum? Sprawdź pompę.

Turbinę regenerowałem bo już raz była czyszczona i cały czas łapała tryb awaryjny( okazało się uszkodzenia wirnika). Silnik nie brał oleju wcześniej, czyli rozumiem że nie puszczała oleju. Teraz dolałem na 800 km ok. 0,5 l

Czy można sprawdzić czy puściły uszczelniacze turbo ?

Dymi po rozgrzaniu silnika na biało. Może ktoś podpowie co to może być? Czytałem, że może turbo puszcza oliwę, uszczelniacze zaworów lub pompowtrysków. Ubywa oleju w silniku wcześniej tego nie było. Czy ktoś może pomóc zdiagnozować usterkę? Pozdrawiam

U mnie regenerowałem turbinę i po nagrzaniu silnika kopci na biało. Przed regeneracją tego nie było. Co może być przyczyną tego stanu rzeczy? Ubywa trochę oleju . Wcześniej nie było ubytków oleju. Jak sprawdzić czy nie puściły uszczelniacze na turbinie?

Witam.

Wymieniłem rozrząd w ajm i regeneracja turbo.

Po tym wszystkim turbo super ale po rozgrzaniu zaczął dymić na biało , siwo na wolnych obrotach. Odma sprawdzona.ok Nie wiem czemu tak się stało. Przed wymianą rozrządu tego nie było. Co to może być? Czy kąt synchronizacji ma tu znaczenie?

mam podobny problem w silniku ajm (rocznik 2000).Może ktoś podpowie jaki symbol ma wysprzęglik?

Witam. Poczytałem trochę o tym. Wiem że obroty w ajm powinny być w przedziale 830-900 rpm. U mnie odczyt z klimatronica kanał 27 na zimnym silniku jest 840. Gdy się rozgrzeje na biegu jałowym na tym samym kanale zaczyna pulsować raz 780 , raz 840. Nie słychać falowania obrotów, ani nie widać odchylenia na blacie wskazówki od obrotów. Z czym to może być związane oraz jak ustawić żeby obroty na rozgrzanym silniku były cały czas jednakowe?

Miałem podobny problem. Nie mogłem auta zapalić jak zimny. Niekiedy zdarzało się że jak stanałem pod górkę to juz go nie zapałiłem. Odpalałem go wtedy na plaka od tapicerki. Zapalał bez problemu.Spece mówiły że paliwo się cofa, że zapowietrzony układ. A okazało się że pompki nie domagały. Wymieniłem i problem zniknął jak ręką odjął.

Twoje autko mogło być wyprodukowane 1996 ale modelowo masz zapisane rok produkcji jako 1997. Sprawdź sobie sam.

http://www.vw-club.ru/vw/vin/

Pozdrawiam

Moja a4 wpada w notlauf. Logi wskazują że turbina do czysczenia i n75. czy ktoś może mi podać nazwę fachową (serwisową) i numer katalogowy tego zaworu bo w serwisie nie wiedzą co to jest N75 do silnika AJM rocznik 2000.

Jak będzisz miał odpowiednie klucze to spoko w godzinkę . Ja sprawdziłem jakie klucze ale nie zauważyłem że jedna śruba jest pod zaworem EGR i musiałem mieć klucz z krzywką ale pojechałem do sklepu i kupiłem bez problemu. Także ja robiłem to po raz pierwszy i nie było problemu. Tylko jak odkręczisz pokrywę to przykryj czymś

to miejsce żeby ci nie naleciało syfu do zaworów. Spoko dasz radę .Powodzonka

Ja przy swoim sam wymieniłem choć nie jestem żadnym znawcą. Zmusiła mnie sytuacja, bo wyjeżdżałem dość daleko a tu cieknie spod uszczelki. Koszt mojej uszczelki to 43 zł. Powodzonka

Myślę ,że coś musisz zmienić w ustawieniu tego zamka. Normalnie wszystkie drzwi zamykają się nie na postoju tylko jak ruszysz. U mnie jest tak ustawione i myślę że w większości też że zamyka się centralny gdy osiągnę 15km/h. Jak się zatrzymam i wyłącze zapłon wszystkie zamki automatycznie się otwierają. Gdy zapłon jest włączony otwieram drzwi przyciskiem przy klamce kierowcy . Ktoś musiał zmienić u Ciebie ustaiwnia komfortu. Sprawdź raz jeszcze. Pozdrawiam

Kolega zrobił logi i wyszło że nie ma czynnika, więc pojechałem na stację i napełniłem klimę. Nie załączyła się jednak a zadnego błedu już nie wyrzuciło.

Witam. Odczytałem błedy klimatyzacji i wyskoczył taki błąd:

1 Fault Found:

00792 - A/C Pressure Switch (F129)

Fakt klima była pusta. Zrobiłem cały serwis klimy i napełniłem czynnikiem, jednak klima dalej się nie włącza. Co to może być? Z czym związany jest ten błąd?

Napinacz był wymieniany.

Pompowtryski używane.

Kompresja 23 na wszystkich ale nie wiem jak było mierzone. Sprawdzane było dwa razy u różnych mechaników i się potwierdziło.

Nie wiem co to znaczy masz podniesione cisnienie doladowania ... [nie jest to seria !!! ]

natomiast dawki [teraz zobaczylem] sa jak w serii ... [zastanawiajace]

Nie mam czipa. Rozrząd wymieniałem w marcu. Do tego wymiana dwumasy i sprzęgła oraz wtryski na 2 i 4 cylindrze. Dziś wymieniam termostat i wtryski na 1 i 3. Tak że będę miał wymienione wszystkie cztery z tego samego silnika. A jak wygląda sprawa z N75 i przepływka i EGR?

Podczas diagnozy wyskoczył także błąd czujnika podciśnienia. Czy to jest związane z przeładowaniem turbiny czy czujnik jest do wymiany

Zmieniłem już wtryski na 2 i 4 cylindrze. Jutro jadę wymienić pozostałe 2 oraz termostat.

Cześć. Wreszcie zrobiłem logi. Wiem że auto jest niedogrzane, bo do wymiany jest termostat, ale jeśli ktoś może poradzić mi co jest przyczyną wpadania auta w notlauf byłbym wdzięczny. Może wreszcie skończą się moje wątpliwości i niepewność co muszę wymienić.

Grupa dynamiczna:

001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/81a0b53ef6b0acb0.html

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a500761867b226e0.html

004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4f549002d291c37.html

008

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a96709b067efb7ee.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d4d83dc9dd7cfd08.html

013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ebc03bcb7530710b.html

Grupa statyczna:

001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e9faa8ceb33ebcbf.html

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e76ba376045069f2.html

004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/176fc6239ba32a98.html

008

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/da6715b0263125d8.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ce9f076648fe3349.html

013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/69041a2145392898.html

Basic seetings

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/39e685f600e19d4f.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a5ec0bbf21283d24.html

Czekam na odpowiedź.

Cześć. Mam podobny problem kupiłem alarm pod oryginalny kluczyk. Wszystkko miało pasować, ale okazało się że mam centralny pnematyczny. Założyłem alarm i gdy plus jest stały to alarm sam na postoju mi się uzbraja. Gdy to odłączyłem okazało się znowu że sygnał z kierunkowskazów jest za krótki aby go uzbroić. Gdzie poszukać silniejszego źródła aby się uzbrajał.?

Tak wiem czytałem, tylko sam wiesz, że turbo trochę kosztuje, a z niektórych opisu wynika, że nie zawsze to turbina. Może to być też nieszczelność wężyków, czy dolotu, zawór EGR lub N75, nawet była mowa, że przyczyną notlaufa może być zawalony katalizator, na końcu dopiero chciałbym wziąć pod uwagę turbinę bo to największy koszt. Sam rozumiesz. Jeżeli będę miał logi łatwiej odszukam usterkę , a tak co ? NIektórzy nawet piszą ,że zrobili turbiną i dalej mają notlauf. Więc może nie zawsze przyczyną wejścia w tryb awaryjny są zapieczone kierownice turbo. Nie mogę nikogo poszukać kto by mi pomógł, więc czekam dalej i szukam. Może ktoś sie odezwie i pomoże zrobić mi logi.

Cześć. Zwracam się do klubowiczów z okolic Krotoszyna w Wielkopolsce o zrobienie logów. Nie wiem co jest przyczyną włączania się trybu awaryjnego (notlauf) w mojej a4. Proszę o pomoc i czekam na odpowiedź.