adek89

no wg mechanika to samochód odpala rano ciężko i nie pracuje równo ponieważ jeden wtrysk jest przytarty i już siada i zaskakuje po jakimś czasie. a co do kąta to wiem że mam duży wpływ no ale mechanikowi nie szło wytłumaczyć że jest źle ustawiony więc więcej tam nie pojadę

domyślam się że chodzi o pedał hamulca ostatnio kolega miał podobna sytuacje z twardym pedałem w passacie i mechanik stwierdził że albo servo albo vakum no i u niego akurat było to drugie

no wrzucałem logi a forum ale akurat nie tutaj i mówili że wyglądają dobrze no i mechanik vagiem sprawdził że też ok, no i jak w końcu będę mieć synchro na 0 to będę mięc pewność, no i zrobię nowe logi i zobaczymy, chce tą jedną najprawdopodobniejszą przyczynę wykluczyć. przy złej synchronizacji pompowtryski też chyba nie działają jak należy ---------- Post dopisany 05-02-2013 at 15:45 ---------- Poprzedni post napisany 04-02-2013 at 20:24 ---------- no i sprawa z mechanikiem skończyła się tak że stwierdził że przytarty jest pompowtryskiwacz i że kąt nie może mieć wpływu na odpalanie rano bo nie ma możliwości żeby źle ustawili pomimo że na vagu pokazywało inaczej no i finał będzie taki że sam spróbuje ustawić to synchro może się uda Zgłoś post

wiem że ten dogrzewacz płyny to są 3 świece żarowe wkręcone w metalowy "bloczek" znajdujący się z tyły ale czy wszystkie miały to nie wiem będę u siebie szukać

no właśnie jak już wspomniałeś o tym dogrzewaczu elektrycznym to montowano je we wszystkich b6? bo nawet nie wiem czy go mam , chyba gdzieś od strony ściany grodziowej powinien się znajdować?

jeśli chodzi o odpalanie to cała reszta sprawdzona łącznie z pompowtryskami i wg mnie został tylko kąt i jeśli mechanik jutro będzie coś dalej kombinował to zabieram auto i rzeczywiście sam spróbuje ustawić

no tak wiem że mogę sam ustawić no ale żeby dostać się do rozrządu muszę trochę przód rozebrać a ja nie mam ani garażu ani kanału i jeszcze zimno na dworze . czyli nie może być takiej opcji żeby rozrząd się rozjeżdżał z jakiegoś innego powodu niż złe ustawienie? bo jak jutro pojadę do mechanika to pewnie znów będzie mi kity jakieś wciskał a bez sensu żebym wymieniał koło dwumasowe które jego zdaniem stuka albo jakieś inne części wrzucę te logi które zrobiłem choć nie jest to ten dział ale to tak tylko poglądowo jak wygląda kąt po ustawieniu u mechanika przed wymiana rozrządu: ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting po wymianie: http://www.fotoszok.pl/show.php/1423372_004.jpg.html http://www.fotoszok.pl/show.php/1423388 ... 4.jpg.html

ja walczyłem długo z temperatura i po wymianie termostatu na oryginał i wymianie czujnika temperatury stwierdzam że te silniki żeby się nagrzać do 90 stopni potrzebuje te 15 km i nawet wtedy jak złapie 90 to po zrzuceniu na luz potrafi spać do 80. mój szwagier ma golfa z takim silnikiem i niby grzeje mu się szybciej bo po nie całych 10km ale jak podłączyłem go pod vaga to okazało się że na zegarach już 90 a na vagu niecałe 80 i taki sam w pasacie b5 i b5fl więc już się nie przejmuje temperatura

Witam mam takie problem ( prawdopodobnie z mechanikiem) zrobiłem sobie jakiś czas temu logi bo falowały lekko obroty i przy mrozach ciężko palił no i okazało się że kąt synchronizacji się rozjeżdżał na luzie 2.8-3.8 a przy logach dynamicznych potrafiło do 7 stopni sie rozjechać. Pojechałem do mechanika na wymianę rozrządu no i po tej wymianie poprawiły się obroty itd ale rano jak było chłodniej znów odpalał ciężko i pracował przez minute jak na 3 gary no więc kolejne logi (grupa 004) no i synchro na luzie od 1.6 do 2.2 no niby mieści sie w granicach ale powinno być 0 no ale przy dynamicznych juz 2.2-3.8 a nawet raz 4.4 no i na zimnym silniku też ponad 3 więc pojechałem do mechanika i mówię mu o tym a on że nie ma możliwości żeby źle ustawić rozrząd bo maja przyrządy itd i zaczyna mi gadać że to może pompowtryski albo coś że źle pali no ale pokazuję mu wydrukowane logi no ale oczywiście on dalej że to nie możliwe itd no i samochód zostawiłem bo chcą zobaczyć jak odpala po nocy no ale chyba nie ma możliwości żeby vag źle pokazał kąt synchornizacji ? czy może być jakaś inna przyczyna tak rozjechanego kąta ? bo już zaczęli mi gadać że dwumase słychać choć nie wiem co to ma wspólnego i poza tym zaciągałem ręczy i próbowałem ostro ruszyć i nie było słychać dwumasa. wole się teraz wypytać jak najwięcej zanim będą chcieli mi pół silnika wymienić. czy może to koło co się ustawia synchro ma jakieś luzy czy coś, proszę o jakieś sugestie jak tu z tym dziadem gadać bo mogę się zabrać i pojechać gdzie indziej do mechanika ale skoro już zapłaciłem to chciałbym żeby było dobrze

ta sytuacja występuje cały czas i też nie działa tak ze zbliżę pilot do szyby i już się otwiera tylko muszę wycyrklować bo tylko w niektórych miejscach działa

witam, jestem nowy i podepnę się pod temat otóż u mnie pilot działa również przy samej szybie, baterie wymienione w obu pilotach i nadal to samo wiec stawiam na antenę ale nie wiem gdzie jej szukać i co ewentualnie zrobić