12rysiek58

Bez ściągania kolektora. Odkręcić śrubę trzymającą zbiorniczek wyrównawczy i zbiornik przesunąc na prawą stronę wtedy jest dostęp. 15 minut i zrobione.

zaworek 035103245G

Witam ponownie. Pozostało jeszcze podmienić przepływkę. Zaworek jednokierunkowy wstawiłem oryginalny z ASO.

Zmienna faza działa poprawnie.

Przemku dzięki za zainteresowanie tematem.

Byłem chwilowo na wyjeździe. Na kanale 93      0,0 a więc chyba dobrze.

Sprawdzę jutro. Jestem akurat w pracy. Czy jeszcze coś sprawdzić ?

A jak wygląda sonda i przepływka ?

Przepływka Ori BOSCH 02802 18063 06A 906 461 L. Dolot sprawdzany kompresorem.

Pierwszy log zrobiony na LPG

Tak na PB po kasowaniu błędów

Jak w temacie. Autko z LPG świece PFR6Q, cewki po akcji serwisowej, wymieniony zawór DV i odpowietrznik skrzyni, wymieniony rozrząd i napinacz z łańcuszkiem, kat wycięty. Autko nie jest elastyczne przy przyspieszaniu zarówno na PB jak LPG. Dawniej silnik cichutko pracował i czuć było jego moc.

http://vaglogi.pl/log-033_002_767Vj2.html

http://vaglogi.pl/log-020_003_8jp91.html

http://vaglogi.pl/log-033_002_x5apAMN.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_k4kGG.html

kanał 32  1,7  i  6,8

Pierwszy log 033  002 767Vj2  zrobiony na LPG

Poszukuję dobrego mechanika znającego silniki 1,8t. Pacjent Audi a4 b6 BFB 2003.  Temat wstawiłem w dziale szukam serwisu ale brak oddzwięku więc piszę o pomoc w tym dziale.

Szukam zakładu mającego pojęcie o silniku 1,8 t Audi a4 b6 silnik BFB znajdującego się w Zielonej Górze lub bliskiej okolicy.

Pompę ABS możesz już kupić za 20 zł na wspomnianej stronie. Stary sterownik odkręcasz od pompy ( 6 śrub ) i delikatnie wyciągasz uważając na cewki wewnątrz i zakładasz sterownik z zakupionej pompy. Przy zakupie sprzedający da parę dni na ew reklamację. W domu sprawdzisz tylko czy nowo zakupiony sterownik ma komunikację z VAGiem przepinając wtyczkę z uszkodzonego sterownika do sterownika zakupionego ( da radę kładąc pompę jedna przy drugiej ).

Problem podobny w mojej Audi i rozwiązałem go w ten sposób.

1. VAG pokazywał uszkodzony czujnik tylnego prawego koła. Za tylną kanapą są złącza czujników które zamieniłem prawy z lewym za pomocą przewodów. VAG dalej pokazywał uszkodzenie tylnego prawego koła więc błędnie. Więc uszkodzenie sterownika ABS. Śledząc koszty napraw jak i możliwość zlutowania przerwanych w sterowniku aluminiowych drucików zdecydowałem się na zakup używanej pompy ABS za 50 zł przełożenie sterowników i zaprogramowanie sterownika do danego modelu w/g opisu na forum. Koszt 50 zł czas z zakupem pompy i programowaniem 1,5 godziny.

Jakie mogą być przuczyny ? A co ze spadkiem mocy przy obrotach 2000 do 3000. Na wolnych obroyach dwa razy na monutę szarpnie silnikiem.

Czy koledzy są w stanie udzielić pomocnej rady ?

OK udało się wykręcić przepływkę.

0 280 218 063

06A 906 461 L

Sensory stosowane w Passatach 2.0 20V

Jeśli nr obudowy potrzebny to idę wykręcić clą przepływkę.

OK Jak wyciągnę to podam mumery.

Czujnik przepływki wyciągnięty'

BOSCH F 00C 2G2 049

Szukając W ETCE znalazłem nr 06A 906 473 A co jest odpowiednikiem BOSCH 0 280 218 196. ???????

http://postimg.org/image/7okia9c47/

Przepraszam że tak długo ale musiałem się tego nauczyć.

Łukasz13 jak byś mógł zerknij na moje pierwsze logi z zeszłego tygodnia.

Przepływka chyba orginalna. Autko dwa lata temu zakupione od niemca. Pelny komplet dokumentacji. Serwisowane tylko w Audi.

Nieszczelność i zawór DV sprawdzę a jak podejść do turbiny ?

Witam.

W zakresie obrotów do 2500 wyczuwalny spadek mocy.

Dwa miesiące temu zapalając auto po równej cichej pracy silnika wiedziałem że wszystko pracuje jak trzeba. Jednak po pracy kolejne uruchomienie silnika i praca jakaś inna. nierówne obroty biegu jałowego, głośniejszy i brak mocy. Obecnie objawy zmniejszonej mocy pozostały.

Wykonałem logi na benzynie choć silnik posiada instalację gazową. Podczas zabawy z logami wysiadł akumulator laptopa.

002, 115 http://vaglog.pl/log_208749.html

003, 118 http://vaglog.pl/log_208750.html

002, 033 http://vaglog.pl/log_208748.html

020, 120 http://vaglog.pl/log_208751.html

W gr 115 po puszczeniu pedału przyspieszenia ciśnienie idzie w górę czy to objaw zaworu DV ?

Proszę o określenie stanu technicznego silnika bo dla mnie są to tylko cyferki.

W miarę możliwości staram się dołączyć potrzebne logi, może nie w pełni zakresu ale brak na tę chwilę możliwości.

Logi dynamiczne 002, 003, 033 http://vaglog.pl/log_207864.html

Logi 015 , 016 na PB i LPG na jałowych http://vaglog.pl/log_207865.html

Logi na PB i LPG są identyczne.

http://vaglog.pl/log_207554.html

Witam. Co do paliwa strzał w 10. Dzisiaj zatankuję w porządnej stacji.

Co do szarpnięcia silnikiem występuję na zimnym silniku i PB jak i silniku nagrzanym na LPG.

Logi do 6k wykonam za tydzień gdy wyjadę na trasę. Dziękuję za zainteresowanie, Za tydzień ciąg dalszy.

Witam. W ostatnim czasie można zauważyć spadek mocy silnika do 2500 obr/min. Silnik pracował bardzo elastycznie i równomiernie. Obecnie na wolnych obrotach wyczuwalne są szarpnięcia silnikiem. Cewki sprawdzone, świece nowe. Pierwszy raz wykonałem logowanie może w małym zakresie obrotów i nie wszystkie grupy ale to na początek. Chciałbym uzyskać opinię o stanie silnika i możliwych jego bolączkach.

Logi dynamiczne na PB:

http://vaglog.pl/log_207351.html

http://vaglog.pl/log_207331.html

http://vaglog.pl/log_207330.html

Logi dynamiczne na LPG

http://vaglog.pl/log_207030.html

http://vaglog.pl/log_207029.html

http://vaglog.pl/log_207028.html